Activity
“Плоскость” сечения фюзеляжа, возможно, поможет. А может и нет. Так как еще имеет значение центровка, скорость полета самолета, настройки микшеров, управляемость и руки пилота. Двух недель будет маловато, чтобы научиться делать фигуру. Если только вы не делаете 40 полетов в день 😉
Чем легче самолет, тем лучше он управляется в подобных фигурах. Так что не только в сечении дело. Но сейчас в самом деле тенденция такая, как на этих картинках. Но есть и достаточно округлых дизайнов, которые хорошо летят. Пример - Мифос.
Наших ребят, на прошлом ЧЕ, уважаемый Кристоф, попросил удалиться с тренировки! , им дали одно поле для подлетов, так что не нужно мечтать о методиках.
Немного не так было, но суть верная. У них было свое поле и они туда никого не звали (ну мы особо и не напрашивались).
почти 7 часов с перерывом на чай
Андрей, ты что-ли без респиратора работаешь?
Зато китайтцкие краской просто шулушатся … как шлепнеш. Кроме краски ничего и нет …
Так то заготовка была. Летающий самолет не светился через солнце 😃
Я поставил свой голос “ЗА” только потому, что считаю дисквалификацию overkill. Дима очень амбициозен и импульсивен и это иногда раздражает. Но держать на него зло за это, как минимум, недальновидно и эгоистично.
Да к черту толерантность - мне такой ход “варягов” вообще не ясен и кажется подлым. А на таких как Дима всегда сыпется весь мусор, потому что человек не боится выйти из тени и быть открытым. Что меня больше всего удивляет и расстраивает, так это причастность к этому Андрея Даванкова, бывшего военного летчика. Хочется выслушать его. Надеюсь, это недоразумение.
Полетный вес самолета с батарейкой 4000ма был около 4700 с его слов. МидРекс цельно бальзовый? Или фюзеляж у него формованный?Вес пустого на сайте написан 2450,Sensation получается меньше,если отнять вес батареи,соосника и всего оборудования.И Брюкман скорей всего летит с задней центровкой,так как батарею ставит над крылом.
Трогал тушку совсем пустого фюзеляжа Брукамана, стенки тонюсенькие и сам очень легкий, в пределах 550-600 грамм. Точнее не скажу. Правда были на свет видны непрокрасы. Летит он действительно очень медленно.
Следил за чемпионатом, так как сам поехать не смог и в общем-то завязал пока с F3A. Что хочу сказать: ребята молодцы! Результат может и не всегда приходит сразу, но приходит. Однозначно, тем кто за вами будет идти, будет уже легче. Главное, не делать таких выводов, что мол недооценили, недопоняли и найти положительные моменты - все-таки это еще и любимое дело. Ну и немного юмора, чтобы разрядить обстановку, думаю не помешало бы. К сожалению шутник из меня никакой, но пока ясно одно - судьей ехать гораздо приятнее и менее затратно по нервам 😃
Давайте не ссориться.
Да не спорю - они летают но передовые пилоты америки и еуропы летают не на ОХАИ., во первых они дороги а во вторых качество и цена не соответсвует тому что предлагают.
На чем, по вашему, летит Чип Хайд? Если он, конечно для вас передовой пилот 😃 я уже не говорю, что Матты и Ле-Рой летят на своих-же моделях, сделанных в оксай - это же аксиома (и Axiome+ каламбур). Или вы думаете они их строгают сами? А остальные плачут, но покупают, потому что летит сразу из коробки и настроки все прилагаются от автора. Это далеко не худший вариант, хотя по цене - дорого. Конечно лучше свое, но это долгий и трудный путь. Осилит только такой упорный, как Андрей…
Андрей, спасибо что создал тему. Слежу внимательно. Думаю, что все следят, но молчат 😁
В последнее время стало много новых бипланов появляться, по всей видимости, новые комплексы на них лететь проще. Да и мода… ИМХО полет биплана смотрится гораздо лучше. Не зря их частенько используют на разных авиашоу. Удачи!
и есче скажу, ОХАИ не самые лучшие бипланы, да и качество не очень… удачи в работе
Антон, какие лучшие тогда? Вы прочитали или сами выводы сделали? Вас не смущает, что на самолетах оксай летают примерно 30-35% пилотов ЧЕ/ЧМ?
F3A профиль снижают… медленно но снижают… элероны увеличивают. Для того чтобы в Ф3А скорость была ровной - есть другие решения винт большого диаметра, соосная схема, раскрывающийся РН, и пр. Профилем снижать скорость не логично, утолщаяя профиль получаем меньшую устойчивость полета. Пример - биплан… На себовских , и бипланах особенно, сильно видно, что Себа старается сделать профиль как можно тоньше… А тут почему-то все решили, что тонкий не рулится и срывается…
Ба, да тут веселье… А я-то думал что равноверную скорость стиком газа надо держать. А чем меряли себовские профили? На тонком профиле новые комлексы лететь сложно. А новичкам - почти нереально. Но вы обязательно попробуйте!
Недавно приехал мой Contrast.
Юра, поздравляю - номер счастливый!
мое мнение, что весовое ограничение только отнимает время у организаторов соревнований и нервы у некоторых участников. его нужно убирать совсем. это личное дело каждого, с каким весом ему лететь в данную погоду.
Я там вообще два раза, второй раз на белорусском языке (как в паспорте) - зато RUS!
Россияне, к вам идет вот это:
У нас страна почти встала.
Охлаждение под двигатель не делал, так как охлаждение сделано через кок.
Я бы все-же сделал охлаждение для регулятора и батарей. Охлаждения кока недостаточно.
Хочется приехать, а можно?
давайте перестанем обсуждать белорусов, тем более получается какая-то ерунда. иногда лучше молчать.
…ну вот, а я-то думаю, когда уже начнут самым главным мерится - твердостью… характеров.
Вопрос по существу - я не увидел (может проглядел), какой профиль используется в Extreme 5. Кажется, крыло осталось старое?
И еще насчет стоек от Европы - если они изогнутые назад, то не пойдут они - самолет будет капотировать.
Желающим продавать в этом топике самолеты- будь то EXTREM или что либо другое могу посоветовать написать в барахолку. А тут место для обсуждения достоинств того или иного аппарата, а не цены на него.
Дима, так для многих, как оказалось, цена - тоже достоинство. И ее можно обсуждать тут. Вообще самолет уже облили грязью, а на нем даже еще никто толком не летал. Странно как-то тут все устроено у вас. Я его в глаза еще не видел и автора не знаю лично. Но создалось ощущение что лоббируется определенная категория аппаратов (возможно это и не так).
Как-то я уже высказал мысль - кроме всего прочего, ты летишь на том, что есть для тебя есть муза. Если ты поверил что самолет может все, то он это все для тебя сделает. Как только начнешь сомневаться, искать - все, опа.
Остается все-же пожелать этому самолету занять свою нишу в линейке неплохих самолетов и радовать пилотов своими качествами.
Очень хочется услышать мнение профи о EXTREME 5, про High-end и так всё ясно, но очень дорого, такие модели не все могут себе позволить.
Так профи уже ответил. По-моему вы и сами уже на свой вопрос ответили - если для вас Ангел - дорого, то вывод очевиден. Ради <20% успеха выкладывать сумму в 5 раз большую - простая арифметика. А когда вы сделаете n * 100 полетов, вы сами поймете, какой лично вам нужен самолет. А пока… за 700 долларов композит - тут даже сомневаться нет смысла, это хит!
Александр там поправился уже.
Впервые побывали на этом турнире и на этом поле. О чем ни разу не пожалели. Очень, очень достойный уровень организации и при этом совсем нету официоза и натянутости. Спасибо всем, кто принимал участие в организации, судил и абсолютно всем участникам. Познакомились с очень хорошими людьми, без фиги в кармане - а это почище Капитала Маркса. Будем сильно стараться приезжать в будущем.
Тоже долго мучался с настройками Jeti 99 spin и AXI 5330/F3a, винт 20х13 (AXI Carbon). Возможно у кого-то есть набор настроек для данной винто-моторной группы. Был бы крайне признателен. Летаю F3a конечно же…
Паша, привет.
Для этого мотора тайминг 24 градуса.
www.modelmotors.cz/index.php?page=113
Начальный и конечный процент тормоза попробуй для начала от 20% до 40%.
Адванса есть аж два у нас, треттй на подходе, но летать будем на них только в следующем году. Весной напишу, что и как.
Спасибо посмотрел, даже живьем. И что, это говорит о том что если человек внизу таблицы, его самолет должен терять моторамы и элероны? И что-то мне говорит о том, что будь он наверху, проблемы были бы решены производителем.
По существу темы хотелось бы услышать.
Простите, а что-то кроме комментариев КГ/AМ у вас есть по теме? Просто очень многие задумываются о покупке данной модели и хотелось бы знать поточнее.
плохому танцору яйца мешают
Вот тут неплохо по ней “проехались”
Менее мощные паки компенсируют неправильную (читай резкую) работу газом.
Господа, не выдумывайте ничего с лебедками. Мэтры наверняка сейчас посмеиваются, читая вас. 99.9% пилотов на чемпионатах летают без этих прибабахов и летают очень хорошо. Если хотите летать хорошо - лучше тренироваться. А делать примочки только ради примочки, чтоб потом рассказать… ну тогда наверное лушче в копии податься. Извините.
А поводу секретов конструкторов пилотажек. Нету их. Берете любой фирменный самолет, обмериваете его, делаете болванку и - вперед. Главно сделать все ровно. Но даже если будет криво… все равно будет лететь и неплохо, если настроить с умом. Но в 99% случаев опять-же будут мешать руки пилота а не техника.
А что, 3D модели это только фан-флаи? Мне кажется, на них красиво не полетаешь. Только повисеть да побарахтаться, и то - в безветрие. Честно говоря, я разницы между этими двумя классами моделей все меньше нахожу. В 3D все самое красивое это штопорное, т.е. срывное, многие фигуры делаются на высоких скоростях. Профиля тонкие, стреловидность есть как и в F3A. Посмотрите на модели Extreme Flight, Sebart для 3D - похожи она на фан-флаи? Или мы про разные 3D думаем? А комплексы F3A все больше и больше содержат элементов из 3D.
Мне тоже его способ очень понравился. А ваш перевод я нашел где-то на форуме, уже не помню на каком. Впрочем, надо было указать авторство. Вам спасибо что нашли и перевели. Я для себя много чего узнал, при том что читал множество статей про настройки.
Это надо спасибо сказать Питеру Голдсмиту 😃
Редко встретишь толковый алгоитм настройки. Я только хотел поделится тем, что узнал у него.
Дело же не в намотке а расположении магнитов и обмоток. Хотя по мне так все эти названия от балды и сильно путают. Короче смысл в том, что мотор интересный. Вертолетчики наверняка это оценили. Вообще в их ветке про моторы и регуляторы намного больше можно почерпнуть, чем у пилотажников.
Вертолетные моторы плеттенберга такой компоновки тоже выпускаются очень давно. Но Advance именно инраннер. Т.е. ротор с магнитами на барабане вращается внутри. Статор с обмотками неподвижен и находится снаружи. И не важно что там вертолетах было. Почему-то никто это не применил для пилотажных моделей.
В таком случае плеттенберг украл идею у ALIGN. Их вертолетные моторы начиная с очень мелких так компонуются. И уже оооочень давно. И это не инраннер, а самый что ни на есть аутраннер, только ротор сверху закрыт стаканом. Инраннер, это когда ротор внутри статора, а не когда ротор просто в стакане, но снаружи статора.
Извините, поправили.
Некорректно поступают Ваши белорусские товарищи. Если размещают чужой перевод у себя на форуме, то хотя бы пусть дают ссылку на первоисточник
rcopen.com/blogs/1576/2715
Прикольно! ссылка сделала полный оборот 😃
Q60 и Evo 30-10. Держал оба мотора. Не скажу что 100% копии, но ооочень похожи. Снял крестовину с Q60 и увидел знакомое нутро статора плеттенберга, один в один!. По мощности оба мотора примерно равны, обороты не мерял, говорю по ощущениям. Q-80 я не пробовал, но смысла переходить на него с 30-ки не вижу. Лучше попробовать Advance - IMHO.
Если можно поточнее, что хакер(в каком моторе) именно скопировал с плетенберга?
Ну это я его так назвал, наверное не совсем верно. На самом деле это инраннер с полым ротором без редуктора. Заявленный КПД 91%.
Егор, а что значит гибридный?
Я еще заметил что данную фигуру намного легче выполнять с “задней” центровкой. Не зря, не зря применяют изменяемый центр тяжести на моделях F3A. Еще очень сильно влияет винт. На винте с бОльшим диаметром и меньшим шагом делать значительно проще. Ну и последнее, как уже отмечали, это ветер.
Пока хакер успешно (успешно-ли? еще покажет время) копирует то, что уже сделал Pletternberg по части аутраннеров, последний уже выпустил новый гибридный мотор Advance 10-30. Спрос на мотор очень большой, о чем говорит быстро раскупленная первая партия. К сожалению, я на это пиршество не попал, жду следующего “выброса”.
Самый дешевый из китов ZNLine - TWISTER стоит 750 Евро что > $1000 т.ч. они увы в мои критерии не попадают.
Уже попадает (1.309). Но этот кит всего лишь 30% готовность модели, туда нужно вложить часов 200-250 труда.
В вашем случае найти БУ настроенную модель или новый Sebart Wind S 90.
Я думаю еще стоит попробовтаь центровку сместить назад, пока не начнет получаться. А потом потиху начать двигать ее обратно.