Activity
кругом тайга, а Бурые медведи асатанели - стало быть весна…
Здравствуйте! а из Сыктывкара можно приехать, полетать? Хочется быть причастным к замечательному событию!
Здравствуйте Все!
Не прошло и года… Возвращение темы несовременной пилотажки под Талку-7. Самолёт пока не полетел. Быстрее это сделал жёсткий диск на ноуте. Но теперь диск поменял да и самолёт почти готов: осталось покрыть 2к лаком.
Много времени потратил на эксперименты (теплое, ламповое качество 😃), оклеивая разными способами пробный фрагмент крыла. В итоге выбрал: открытые участках крыла – два слоя: микалента + полиспан. Окна между нервюрами оклеены некрашеной микалентной на эмалите, затем все крыло полностью крашеной нетканкой. Продается в магазинах медтехники. На бирке написано Полиспан, одноразовая простыня. Почти такая же «нетканка» в магазинах для садоводства: укрывной материал. Есть разной плотности. Остальные части самолёта оклеены крашеной волоконкой/микалентной. Бумагу красил анилиновыми красителями для ткани. Нетканку такими красками не взять. Нужны красители для синтетики. В наших магазинах не нашёл. Красил акрилом для Батика. Эмалит растворял 646 из автомагазина. В хозмагах 646 – жутко вонючее. Далее - аппликация крашенной волоконкой. Фонарей сделал несколько штук. Выберу лучший, закреплю на четырёх саморезиках. Лапти-обтекатели выпадают из технологии 60-х годов – они стеклопластиковые. Но зато не крашенные, а оклеенные волоконкой 😊. Оба лаптя весят 20 граммов.
Самолёт на фото (без мотора, без бака, без фонаря) весит 632 грамма.
Над этим табуретом работает уже вторая наша кошечка. Первая точила его 22 года. Вторая чешет когти второй год.😁 Может самолёт хотят сделать, но пока не получается…
Два слоя волоконки - вариант. Спасибо! Самолет небольшой - вот и вес небольшой.
Здравствуйте!
Приклеил переднюю часть гаргрота и носовую бобышку. Площадка под основную стойку и пенал для съёмного хвосового колеса сделаны. Капот, шасси и фонарь кабины ещё не делал. Взвесил модель в сборе: 442 грамма.
Прикрутил мотор и прикинул предварительную центровку. Красная наклейка - желаемая 20% САХ и синяя - на данный момент: примерно 12%. С учётом отсутствующи деталей и обшивки, около дела?
Большой вопрос - обшивка/отделка. Не хочется набирать вес. Плёнкой у меня покрыты радио-самолеты. Хочется другого качества: тёплого, лампового.😒 Скорее всего буду оклеивать крашенной волоконкой. “papaAlex” и “Дядя Витя” (здесь на форуме) рекомендовали для прочности под волоконку первым слоем - тонкий лавсан. Очень интересно услышать более подробно. Пожалуйста. Оклеивать нужно только окна в крыле или весь самолёт? Нужно ли грунтовать эмалитом под лавсан? (Клеить собираюсь на разведённый Момент-Кристалл) А через время лавсан провиснет? Как подтянуть? И ещё эмалита у меня пока(я надеюсь) нет, но есть нитроцеллюлозный клей. В детстве-юности мы им довольно успешно приклеивали/натягивали микалентную бумагу.
Здравствуйте!
Выстрогал болванку для выгибания гаргрота. Бальза 2мм. Предположил: вдруг чудодейственная сила нашатырного спирта позволит согнуть двойную кривизну (посередине гаргрота - небольшой перевал). Согнул. Но после просушки(двое суток) - дуга 4 мм. Можно подтянуть-приклеить, но потом каким боком напряг вылезет… Решил резать на перевале. Гаргрот из двух частей - стандартно: хвост-середина; середина-нос. На фото киль и гаргрот не приклеены, просто приставлены.
Здравствуйте все!
По поводу прочности прутка для сварки 2.4мм (Станиславу Дубовицкому) - не знаю, как ответить. Точно не ОВС. Но тверже, чем Ст3(гвоздь). Пруток, наверное, содержит лигирующие добавки… Бокорезами пруток перекусыватся за два-три приема - вот такая твердость…😉 Судя по фото с сайта Бургера, он использует подобный пруток для сварки, но следующего диаметра может 3,2мм. Для моего самолета это показалось много… Выбрал 2.4мм
Загнутая часть торсиона рулей высоты и закрылков вставляется в трубку от телескопической антенны d2.5мм. К торцу клеится липовая пластина 3мм с пазом под трубку. Трубка в пазу пластины имеет необходимый люфт для возможности выровнять рулевые поверхности. Не помню, где скачал картинку… Наверное, то же у Бургера (Спасибо!)
Рули навешиваются на шарниры/петли, выставляются в “0” и трубки фиксируются каплями циакрина. Потом рули снимаются и трубка уже качественно приклеивается: зазоры плотно заполняются бальзовой пылью и прокапываются циакрином (крыло в фюзеляж я тем же способом вклеивал) - спасибо за метод Славе Ямпольскому! (Этот форум- кладезь информации. Перечитываю как любимую книгу.) Поверх - приклеивается фанера 0,8мм. На моём фото у рулей высоты фанера уже приклеена, на закрылке - ещё нет.
Рули/петли будут вклеиваться после отделки. Торсионы к рулям приклеивать не буду (по крайней мере - пока). Для фиксации рулей, что бы не отвалились и рулевые плоскости держались не только на шарнирах/петлях - предусмотрел фиксацию шпилькой/булавкой. На торсионе поперечная проточка (Дремелем). в трубке и накладке/фанере - отверстие d1 мм.
p. s.: фото догнали стройку - дальше будет в реальном времени
Регулировка положения груза - аналогично выводу корд: ослабляем шестигранной отверткой, сдвигаем, затягиваем. В законцовке есть прорезь. Её можно потом заклеить. Без доступа к грузу. Без изменения веса. Если менять вес, то придётся внешним навесом или вскрывать обшивку. Может не понадобится? Вес, наверное, надо менять только при изменении длины корд?
На этом фото лучше видно. Слева - шаблон/кондуктор для обработки бобышки-обтекателя. Получается почти в чистовую обработать, а уже готовую деталь приклеить…
Да, сварочный пруток 2,4мм. Сталь медью покрыта.
Здравствуйте снова!
Спасибо за добрые слова - стимул продолжать.
Качество фото ужасное: приходится урезать до 800:600, а потом и края обрезать - иначе сюда не вставляется. А ссылками я не умею. Извините…
Чертеж могу опубликовать, только его надо сначала причесать - там куча вариантов (полёт мысли)
Выход корд и положение груза - регулируемые. Моторама: кленовые бруски 10х10. Шпангоуты: переклей фанера 0.8, бальза 4мм, фанера. боковины фюзеляжа -пластины бальзы 2,5мм в носовой части усилены фанерой 0,8мм.
сборка модели - на ровной поверхности. Для более точного вырезания окна под крыло и стабилизатор, применяю фанерные кондукторы. Они же помогают выставить крыло при вклеивании в фюзеляж. Стабилизатор при этом плотно прилегает к базовой плоскости.
Здравствуйте!
После долгого перерыва рeшил вспомнить кордовые. В прошлое лето построил пару бойцовок. Кайф. Теперь хочу и f2b.
Строю несовременную пилотажку под Талку-7. Фото делал больше для себя - вес запоминать/контролировать… Решил обнародовать. Может кому то будет интересно.
Чертеж разработал в Нанокаде. Модель будет небольшая: размах - 1300. Для сборки крыла там же, в Каде, начертил стапель. получилась мудрёная конструкция “на шпажках” (прутки из нержавейки для сварки), но она себя оправдала при сборке крыла: за одну установку - почти вся зашивка и монтаж качалки с тросами.
Стабилизатор, РВ и закрылки: каркас собирается на обшивке и после вышкуривания - накрывается второй пластиной бальзы.
Продолжу, как фото подготовлю…
Молодец, Иван! Красивый самолёт построил! Удачныx полетов! У моего самолёта ЦТ по центру трубы. Соответствует 35 % САX. И вполне стабильный и маневренный.
Великолепно, Иван!
Извините, Арам! Вернусь к своим картинкам тяг-качалок. Больше для себя разбираюсь… Привод рулей высоты у меня нарисован нормально, а вот с элеронами – косяк. Я абы как расположил кабанчик, а это не правильно. И это, действительно не касательная, как заметил Андрей. Более качественно выполнил схемку привода элеронов и стало понятно о каких 23-30 градусах говорил Женя. Да, так будет правильно. Кроме симметрии отклонений, более симметрично нагружается шарнир и кабанчик. Для себя сделал вывод: качалка должна стоять параллельно оси подвеса элерона, а кабанчик располагаться на линии средних отклонений сервы. Для более экстремального пилотажа, наверное, ближе к максимальным отклонениям сервы.
В защиту своей версии: Абсолютно симметричный вариант качалки - это когда качалка в виде шкива и кабанчик в виде шкива и трос между ними. Максимально приближенный к этому вариант, где тяга по касательной подходит к окружности описываемой качалкой и кабанчиком. Если этого не придерживаться, то при отклонениях сервы абстрактно +30 и -30 мы получим +50 и -45 (в градусах) Может и ошибаюсь?
По моему серва в любом случае теряет усилие, но зато симметрично в разные стороны. …или я не понимаю?
Для симметричной работы рулей необходимо, чтобы в нейтрали тяга была перпендикулярна плечам рычагов (кабанчику и качалке) Легко построить по касательным. Так строят на кордовых пилотажках. Можно, конечно некоторой симметрии добится конечными точками на аппаратуре. Но тогда, наверное, несимметричной будет экспонента?
На элероне надо ещё обратить внимание чтобы тяга не встала близко в одну линию с качалкой. (видимо тут нужно некое компромисное решение).
Я оклеивал низ фюзеляжа тремя кусками: сначала середину, потом боковые-наклонные. Думаю так проще и экономней. Оклеивал пленкой с Али (а другой и не пробовал)- она сползает если малая площадь склейки и приходилось подгибать на стрингерах, чтобы не ползла при натяжке.
Здравствуйте, все!
Спасибо, Иван, за поздравления. Удачного продолжения сборки тебе!
В эти выходные ещё полетал. Сместил центровку немного к носу. Была на грани устойчивости. Полёт на спине - без поддержки рулём высоты. Перенёс аккумулятор вплотную к моторному шпангоуту. Теперь центровка по оси трубы крыла, что соответствует 35% от САХ. Раньше была по заднему краю трубы: 38% от САХ. Было хорошо – стало ещё лучше: и устойчивый и чувствительный. С родной алюминиевой трубой на стабилизаторе пришлось бы сложнее. Теперь пикирование на холостых оборотах под 45 градусов – без изменения траектории. На спине еле уловимая поддержка РВ. Я доволен. Влётываюсь потихоньку.
Здравствуйте, коллеги! Быстро прошло северное лето. Хорошей погоды было мало, но я обдетал самолёт и даже принял участие в местном фестивале малой авиации. Летал после ТВС Ан-3.
Вес без топлива почти 5200 граммов. Центровка по задней линии трубы. Питание - один ЛиПо аккумулятор 2000 мА/ч. Самодельный бортовой выключатель.
Самолет очень нравится: надежная и жесткая конструкция. Все узлы и агрегаты успешно работают. Стойка шасси уверенно держит посадки на грунт. Поставил поначалу питающую тубку внутренним диаметром 4 мм(другой не было) - неуверенный запуск на холодную. Я это предвидел, но очень летать хотелось. Позже поменял на 2.2мм - совсем другое дело. Заводится с первых рывков.
Самолет ещё толком не настроил - ветренно всё время. Миксы тоже пока не настраивал. Но всё равно летит хорошо: чувствуется порода.😃
Здравствуйте, Коллеги! Установил шасси. Колеса мне выточил друг-авиамоделист. Диски-тазики штамповка из алюминия 1мм. Ступицы – дюраль. Ось – винты М5. Пенка. 330мм от оси мотора до оси колес. Длинноногим кажется?
Спасибо, Арам, за советы. Буду переваривать. А вырезы по выхлопным трубкам примерочные: трубки не поставить если установлен капот - надо делать овальные окна.
По капоту зазоров нет - сидит плотно.
Здравствуйте, Соратники! Решил переставить мотор с дейсвующего самолёта - не терпится полетать на новом. Подгонял капот. Получается, что устанавливая ДВС спиливаешь с капота красивый нижний прилив - 😃. Хорошо бы над формой капота поработать (это я к SERGEY LASER) 😇 Надо думать, как обдув организовывать. И ещё зазор между коком и капотом, кажись, маловат: 2мм. А дальше уже не надевается. Варианты: сточить верхнюю часть шпангоута чтобы капот сел глубже или подложить шайбы под стойки мотора? И ещё вопрос: укорачивать ли капот по задней кромке. Наверное лучше вровень со шпангоутом? Как у оригинала?
Привет, Иван! Смотрю на фото и, словно, заново прохожу этапы строительства. Красота! А про фанерную площадку 0.5мм и нахлёст я не понял: так сделано у EF? А ещё я клеил законцовки (бальза 2мм) на рулях и консолях: так на мой взгляд более завершенная и защищенная конструкция получается.
Здравствуйте, соратники! Собрался сделать тяги на Руль Поворота. Есть в наличии торсик переключения скоростей от велосипеда. Диаметр 1,15мм. Вроде многовато. Если с тросика снять верхний слой повива - останется из 7 жил с общим диаметром 0,7мм. Вроде маловато. 😃 Подскажите, а какой диаметр штатного тросика? без учёта пластиковой оболочки, если она есть.❓
Вот контурный фюзеляж XXI века! Это не рейки гвоздиками на доске поверх чертежа на миллиметровке фиксировать! (Может я безнадёжно отстал). Но совершенно смущают качалка снаружи и поводки поверх крыла. Когда то это раздражало и на бойцовках (но там другие задачи) А в целом всё здорово, как всегда!
Арам, именно взлётный (с топливом) или сухой вес? Спасибо за полезную информацию.
Здравствуйте Все!
Иван, приятно посмотреть на хорошо организованное рабочее место!
У моего набора то же был небольшой непрорез (пожалуй, в меньшей степени): я с обратной стороны шкурил и подрезал ножом.
У нас погода нелётная. Зато я оклеил самолёт! Ещё заменил хвостовую трубу на углепластиковую с “Али”. Вес 16 гр. против 30 - родная Д16т.
Иван, стойку я купил там же, как дополнение. Д-16АТ; 4мм; 460x185; Вес 180гр.
Здравствуйте! заинтересовался… Как я понимаю Панкратова Сергея – Если крыло(лонжерон) расчитано и способно выдержать нагрузку равную максимальной подъемной силе при заданной скорости, то такое крыло способно выдержать любой доступный для самолета маневр на этой скорости: “стенку” и петлю минимально возможного радиуса.
Поздравляю, Иван! Приятные хлопоты. Удачной сборки!
Добрый день, Иван! Здравствуйте все! Сейчас оклеиваю самолёт (пришла плёнка). Окрас будет простой, не копийный. Пока показать нечего. Потом отчитаюсь…
Разумеется, речь не идёт о трубочисте с ёршиком.😆 А протереть тряпкой (тонким слоем спирта) - чтобы не пахло…😃
Спасибо, Арам! Я поначалу то же хотел оставить штатно, но решил, что канал будет пачкаться маслянистым выхлопом (а может и нет - у меня мало “бензинового” опыта), его придётся лакировать и периодически чистить… А в моём варианте решётка на винтах…
Здравствуйте Все! У меня пока режим ожидания: жду плёнку…😎. А ещё не показал как фиксируется фонарь: способ не новый, вполне надёжный. Стержень - стеклопластиковый пруток 2мм, из оптического кабеля: вбрасывают при монтаже кабеля. (Вполне годится и стальная проволока). Ещё ждет покраска капота. Не знаю с какого бока подступиться…😃
…оформил выход вентиляции моторного отсека. В оригинале: резонансная труба и выход в центре фюзеляжа. В электро варианте выход там же. У меня стандартный глушитель DLE-35RA. Пришлось придумывать решётку (как у подобных моделей)
Арам, тут наверное ошибка: не РВ, а Стаб+РВ
“РВ (оба) 214 гр.”
И тут что то много для карбона (моя Д16Т весит 30г)
“Труба карбон (оперение) - 26 гр.”
Спасибо, Арам, за очень полезную информацию - бальзам на воспаленный мозг.