Activity

… за уничтожение аборигенов

Та вы за британцев не переживайте. Они перед аборигенами уже покаялись, и с 1998 года 26 Мая в Австралии это National Sorry Day. Даже 4 года назад в этот день самолет написал в небе слово “Sorry”.

www.youtube.com/watch?v=oxHs91CSBtU

И аборигеном быть теперь счастье, ввиду огромных привилегий со стороны государства, да только у них там свои, внутренние, родово-общинные проблемы. И в Саус Африке Манделу выпустили также, прямо себе на свою же голову. И вообще, все страны Британского Коммонвелса просто благодарны богу за то, что к ним когда-то пришли именно британцы, а не кто-нибудь еще, ибо нет на Земле демократии кроме британской.

В любом случае немцы же оказались в более выгодном положении, поскольку вступив в войну с другими народами, вынудили их (другие народы, в частности британцы) заставить Германию пересмотреть свои поступки. Коммунистическая Россия же (короче СССР) вела жестокую войну со своим же населением. Так что своя судьба в своих же руках.

И почему только Россия должна каяться? Зуд какой-то у бывших соотечественников!

а кто говорит, что “должна”? слово “надо” это лишь необходимое условие, только лишь после выполнения которого, общество сможет стать лучше, ни больше, ни меньше. И если оно вам не надо, то пусть так и будет. Современные людоеды с Соломоновых островов, Вануату, и Папуа Новой Гвинеи тоже ни о чем не раскаиваются. Кстати, у моего кента была золотоносная плантация в Новой Гвинее, но там местное племя вдруг решило, что это все-таки ихняя земля, и началась там локальная война, что в результате пришлось от туда реально ноги уносить, дабы не быть в реале съеденным.

Кто мог создать этот сайт?

Да кто угодно. Наверное тот, кому небезразлична судьба своего народа, и не только. Может выглядит там все чересчур сумбурно, но, как ни печально, но на том сайте содержится масса материала, кторый и есть сущая правда.

Вы знаете, в 1945г, после того как фашисткая Германия капитулировала, и войска антигитлеровской коалиции заняли ее тарриторию, немцы-то особо и не собирались каяться в содеянном. А вина-то была на всех, ибо национал-социалистов, попросту Гитлера, они добровольно привели к власти, всячески поддерживали и одобряли происходящее. Но жрать-то было нечего, и кормили их союзники американской тушенкой. Так вот, перед получением очередной порции жратвы, гражданам Германии нужно было в обязательном порядке просматривать документальные кинофильмы со зверствами нацистов, в т. ч. и концлагерях. Чтобы лучше доходило. И, как показала практика, что все-таки дошло. и покаялись, да так, что никто так еще не каялся. И до сих пор каются. И мир в ихних душах наступил через это покаяние.

Вот и всем гражданам России тоже надо покаяться, расследовать до конца, придать всесторонней огласке, и осудить зверства коммунизма публично, на общественно-государственном уровне, принять закон, запрещающий коммунистическую идеологию, как человеконенавистническую. надо показывать российскому населению ГУЛАГ и тому подобные советские facilities, медленно, вкрадчиво, во всех деталях и ракурсах, также, как немцы газовую печку фирмы Siemens в Бухенвальде, и не один год подряд показывать, пока в обществе не появится всеобщее сострадание к тому, что произошло.

а без покаяния, России будет просто невозможно выстроить в будущем нормальные взаимоотношения ни с самим с собой, ни с окружающим миром.
вот только тогда, я просто уверен, такие сайты сами по себе исчезнут, ибо будут смотреться уже нелепо.

В чём может ещё быть проблема?

та может быть все что угодно:
-вредоносное ПО (вирусы), блокирующее/фильтрующее определенный (протокол/порт) сетевой траффик,
-неправильно настроенный(ненастроенный) порт-форвардинг (в сетевом экриане),
-неправильно настроенный (некорректно работающий) фаерволл/брэндмауэр,
-некорректно работающие сервисы (в т.ч. сетевые) самой операционной системы.

но далеко не все может пофиксить сам пользователь - в некоторых сетях некоторые проблемы(ограничения) могут быть устранены лишь администрацией. потеря передаваемых/принимаемых пакетов данных может быть еще вызвана перегрузкой отдельных узлов на пути маршрута траффика. короче, причин может быть масса, и выявлять их нужно последовательно.

to Red_cat:
… выбор то их, бортовых логгеров, вроде не так уж и велик.

Это не совет, а просто информация:
Castle Creations выпустили новую серию регуляторов Phoenix ICE со встроенным логгером. Логгер позволяет логировать с частотой 10 выборок и 1 выборка в секунду следующие параметры:

• Напряжение батареи
• пульсации напряжения батареи
• Ток батареи
• температура контроллера
• уровень канала газа на входе контроллера
• выходная мощность контроллера подводимая к мотору
• Оброты двигателя.

Данные пишутся непосредственно в контроллер и могут быть считаны через USB. Максимальный размер лога 21504 байта. все значения занимают один байт кроме значений оборотов двигателя, кот. занимают два байта.

• Логирование “Ток батареи” с частотой 1 выборка в секунду = 358 минут времени логирования (почти 6 часов)
• Логирование “Обороты двигателя” с частотой 1 выборка в секунду = 179 минут логирования.
• Логирование всех параметров с частотй 1 выборка в секунду = 44 минуты логирования.
• Логирование всех параметров с частотй 10 выборок в секунду = 4 мин. 28 сек.
  
  
  
  

делать его ремонт по месту

не надо делать по месту - можно угандошить. чтобы разобрать потенциометр по-люски, его нужно снять. а чтобы его снять, нужно разобрать весь джойстик. но это не сложно:

1. вытащить стопорную пластину зацепив ее за соответствующие отверстия
2. вытащить потециометр.
3. вынуть высвободившийся блок кардана.
4. снять полуцилиндрическую крышку (две защелки по торцам, на фото не видно)
5. как и в п.1 удалить вторую стопорную пластину и вынуть потециометр.

Ну а потом аккуратно отогнуть триалюмиениевых язычка и снять плату потенциометра.

где правда?

дабы не провоцировать приступ очевидного словестного поноса в паблик, отправляю в л/с.

а бренды пересылку оплачивают?

будь спок., компенсируют, и даже более.

экспонента как раз делает стики менее чувствительными

это при положительном ее значении. а отрицательное значение экспоненты в спектруме, наоборот, делает более быстрым переход по циклику в центральных точках, при этом сглаживаясь к крайним положениям стиков. это очень важное свойство при выполнении, напр., пирофлипов, тиктаков, и их производных.

Согласен, что с хорошим гироскопом типа GY611 или Spartan все можно сделать с помощью настроек самого гироскопа, ну не все, но большинство.

но при этом крутить настройки в гироскопе лишь для того, чтобы сменить скорость вращения хвоста, мягко говоря, неудобно. это все равно как “крутить” громкость телека подстроечным потециометром на плате, а не с ДУ. не говоря уже о невозможности переключения в полете.

Почему-то не отрабатывается это то ли из-за шнурка, то ли еще почему-то.

та в шнурке там только два нужных провода - на него грешить не имеет смысла. он или работает или не работает. если в вашем, неизвестном доселе, передатчике есть в меню монитор, то нужно сравнивать состояние каналов с состоянием этих же каналов в Your controls симулятора. при этом в секции general канал engine симулятора должен соответствовать каналу throttle передатчика.

Все настройки кривых, переключалки холда и пр. не должны работать в фениксе? ту же авторотацию тренировать на его собственных “забрасываниях” только?

ну, во-первых, вы как-то невнятно описываете свою ситуацию, и при этом надеетесь на “типа помощь”.

во-вторых, симулятор, отрабатывает только то, что “прислал” ему передатчик в PPM. Например, при активации режима HOLD передатчик должен установить канал газа в минимальное положение. почему этого не происходит у вас в симуляторе? да х.з., может в передатчике в HOLD кривая газа не “по нулям”. возможно стоит проверить правильность раскладки каналов (при этом подразумевается, что все уже откалибровано). кстати, калибровать нужно в режиме, когда кривые газа и шага в передатчике “ровные” от 0 до 100. для этого передатчик нужно калибровать на отдельной модели с “ровными” кривыми, а потом переключаться в нем на свою модель с вашими собственными настройками. Хотя чем вам не нравятся кривые по семи точкам феникса?

Недорого действительно!!!
Может в этом подвох???

£ 116.48 + £17.47 (15 % НДС) = (£133.95 + £2.50 (доставка))* 1.523 (USD/GBP) = 207,81USD.

а если учесть, что в СНГ некоторые дилеры предлагают за 200USD, то как бы и не очень дешево получается.

ВЫ что действительно полагаете что мелкосхемы можно “варить” какие угодно и где угодно и когда вздумается?

ну вот, сначала один безосновательно заявлял о том, что якобы у Horizon Hobby Inc. и Futaba Corp. нет денег на изготовление собственных микросхем. (но тот парень просто не знал, что внутри гироскопов Futaba стоят именно чипы с надписью большими буквами “FUTABA”).ну а что такое тогда по-вашему Программируеммые вентильные матрицы Xilinx FPGA? нужна только табуретка, чтобы сидеть, и комп с программатором. в CAD’е рисуется нужная АППАРАТНАЯ архитектура, и на выходе у получается уникальный, единственный в мире, специализированный мощный микрокомпьютер по 40нм технологии. и это ЧИСТО АППАРАТНОЕ решение внутри одного корпуса микросхемы. в чем вопрос?

имеют другой уровень цен и превышают значительно стоимость БЫТОВОЙ аппаратуры типа Futaba 14MZ.

давиче намедни смотрел по Pentagon Channel (оффициальный канал МО обороны США) как подразделение Delta Force отрабатывало штурм высотного здания. там действия координировалсь при помощи RC вертолета, снабженного видеокамерой. Так оператор того вертолета держал в руках MULTIPLEX ROYAL EVO. т.е. даже и в таких серъезных операциях используют обычные широкодоступные вещи, а не какие-то мифические устройства с пожизненной гарантией.

у кого небудь получается качать последнею версию?

если имелась ввиду V2.5, то ее в паблике еще нет. там же написано will be

Интелу, Микрочипу, IRF, и другим более или менее серьезным производителям микросхем.

а Xilinx, Inc.(NasdaqGS: XLNX) и Altera Corporation(NasdaqGS: ALTR) - для вас это несерьезные производители, так себе, кооперативчики с рыночной капитализацией 5.61 миллиарда и 4.74 миллиарда USD соответственно, клепающие какие-то там ПЛИС, на базе которых можно построить суперкомпьютер.

ps. все остальное - no comment.

Вы доверяете всему этому? А если это рекламная компания спектрумов? просто и со вкусом!

мэн, можешь спокойно заменить слово Spektrum на слово Futaba.

Признаю, языковой барьер действительно есть. Вас я не совсем понимаю. Кино не смотрел.
Просил сделать резюме практического характера.
Но если я всё-таки правильно понял, то ситуация такова: Летает человек на Ассане, приходит человек со Спектрумом, включает, и Ассан падает?
А факты есть ? Или в фильме это показывают ?

да, насколько это все-таки трудно догадаться, что если генератор “завалил” АССАН, то чем тогда Спектрум будет хуже генератора для Ассана, если их частоты тупо совпадут? Единственное отличие, что Спектрум не “заливает” сигналом весь диапазон целиком, и тут играет роль его величество случай. Чем больше Спектрумов будет рядом, тем меньше у Ассана будет шансов остаться “вживых”. В какой-нибудь глухомани, где нет радиопомех можете летать хоть с детекторным приемником.

похоже на то, что вы не только “кино не смотрите”, но и мои посты не читаете. если вам уж так нужны какие-то вещдоки, то тогда допросите свидетелей:rcopen.com/forum/f4/topic138501

А можно вкратце, про что кинофильм ?
Видимо про то что все ASSANы в радиусе 10 м падают.

то вам только так показалось - видать языковый барьер сказался.

на самом же деле о том, что когда помеха накрывает тот участок диапазона, в кот. “пыхтит” ассан, он перестает выполнять свои непосредственные функции. не сочтите это за пропаганду. Отнють, все тесты этот человек делал хладнокровно, и без какой-либо предвзятости. причем все кандидаты испытывались в полностью одинаковых условиях. и там после каждого теста человек делает вывод. так вот он говорит,“ASSAN - это хорошая маленькая система для паркфлаеров и тренеров, и пригодна для исползования в той местности, где летает одновременно минимальное количество моделей.” Кроме того, в тесте Spektrum’a можно заметить, что он “струячит” одновременно по двум частотам, и амплитуда этих “столбов” будет похлеще амплитуды сигнала генератора шума, который применялся в тесте. Так вот, если даже этот генератор привел к отказу систему “ASSAN”, то не дай бог этому ASSAN’у встретится на одной частоте со SPEKTRTUM’ом.

PS. кстати, такой тест можно провести и самаому - такой генератор помех можно купить в инете за 30 баксов.

2 viktor, вам еще не надоело смешить публику? а про “чипы приема и передачи WIFI” можно поподробнее, и каким боком оно относится к технологиям DSM или FASST. а заодно и про капитализацию Futaba Corporation и Horizon Hobby Incorprated. только, пожалуйста, с конкретными аргументами, а не “не верю”, “я глубоко убежден”. И, к вашему сведению, сейчас даже студент в состоянии “дезигнить чипы”, прямо у себя дома, причем с выходом готовой продукции

японцы наступали на пятки ведущим автопроизводителям того времени. Сейчас тоже самое происходит с китайцами. Они во всем уже наступают на пятки мировым брэндам.

тут вы ошибаетесь, проводя аналогию между японцами и китайцами. конечно, на начальном этапе и первые, и вторые взяли что-то уже готовое, нпример американское изделие, и скопировали его. однако в дальнейшем японцы, по ряду причин (не будем вдаваться в подробности японского чуда и особенности яп. экономики и ментальности), очень быстро оказались способны создавать принципиально новые, неимеющие аналогов, вещи. например, выпуская новые автомобили, японскому производителю не нужно иметь под рукой свежий автомобиль, например GM, чтобы снять с него размеры для выпуска своего. а кроме размеров еще есть и технологии, и материалы, т. к. керамические двигатели, VTEC и т.п. причем, хуже того, у них прототипы всех современных их тачек уже лет двадцать назад были созданы в реале. несомненно, и в китае есть достаточно талантливых индивидуумов, но там не было и нет системного подхода. и в случае с этой аппаратурой - я просто уверен, что “драли” ее не китайцы. они только участвовали в ее производстве. если бы ее копировали китайцы “как для себя”, то там бы половина интерфейса была бы на китайском, а половина на “английском”, и в бутскрине плясали бы покемоны.

…Спектрум не сильно далеко ушел от этой 70-ти долларовой аппы. Взяли модель JR, хрен знает какого года разработки, впендюрили WIFI, и продают за 700$…

а насчет спектрума - что это якобы какой-то там “WI-FI”, просто пеcпочвенное голословие. вы хотябы поднатаскайтесть на материале, прежде чем такую муть писать. кроме частотного диапазона в 2.4 GHz у Spektrum нет ничего общего с FHSS. у него проприетарный DSM/DSM2. А вот китайский ASSAN - это FHSS.

Чтобы было понятно, вот конкретные испытания с полной визуализацией происходящего. Широкополосный геннератор шума постепенно зашумливает весь диапазон, и при этом хорошо видно, “кто на что учился”
Futaba FASST
nz.youtube.com/watch?v=VWH8KkXhHY0

JR/Spektrum
nz.youtube.com/watch?v=9ElKP6tu8z4

XPS

nz.youtube.com/watch?v=deeQr6RytwU
ASSAN
nz.youtube.com/watch?v=Cx3HsJLT6ww
как видно, при определенных условиях XPS и ASSAN “ушли спать”.

Где что тупит?

как вариант, провал в оборотах основного ротора, что приводит к потере эффективности хвостового ротора

… наклеена НАОБОРОТ…

тут далеко ходить не надо. наглядный пример: передатчик Spektrum DX6i - новье, что называется “еще в масле” - перепутаны надписи HOLD и TRAINER.
правда конфузия была не долгой - HOLD же не может быть без фиксации. человеку свойственно ошибаться, или не ошибается тот кто ничего не делает.

OFF. правда эта корова более мясной породы (.90), и заплывы у нее более взрослые

спонтанный запуск двигателя при включенном ГОЛЬД и результат - “дырка в потолке” от харрька-200

и коллективный шаг тоже сам включился?

… кроме пилотажа где-то еще есть в продаже с ценой порядка 4500 руб?

www.heliguy.com/…/Phoenix-flight-simulator/с доставкой выходит ~123USD, что в пересчете на дерево будет где-то 4100

The AutoCopter Expedition

Длина - 2387 mm
Диаметр ротора - 1975 mm
Управление - Непосредственно оператором или полностью автономно с помощью наземной станции управления.
Аварийная посадка - Управляемая пилотом авторотация
Чистый вес - 15,9Kg
Вес полезной нагрузки - 22,7Kg
Двигатель - турбина 8,5л.с.
Объем топливного бака - 9 литров
Радиус действия - ~2.4Км, 32Км с радиудлинителем
Продолжительность полета - 50минут
Запуск - удаленный

The AutoCopter Express

Express E

Длина - 1524 mm
Диаметр ротора - 1778 mm
Управление - Непосредственно оператором или полностью автономно с помощью наземной станции управления.
Аварийная посадка - Управляемая пилотом авторотация
Чистый вес - 6,8Kg
Вес полезной нагрузки - 4,5Kg
Двигатель - электромотор
Радиус действия - ~800м
Продолжительность полета - 15минут
Запуск - удаленный

Express GXL

Длина - 1575 mm
Диаметр ротора - 1803 mm
Управление - Непосредственно оператором или полностью автономно с помощью наземной станции управления.
Аварийная посадка - Управляемая пилотом авторотация
Чистый вес - 6,8Kg
Вес полезной нагрузки - 6,8Kg
Двигатель - бензиновый ДВС
Объем топливного бака - 1,9 л
Радиус действия - ~800м
Продолжительность полета - 60 минут
Запуск - пилотом вручную или удаленный

Наземная станция управления

… Как ни как в 401-й то, датчики стоят какой “свежести” ? 😁

та ладно вам про свежесть, вот же летает :
(401-я + 9257)

Программисты, электронщики, заинтересованные моделисты - отзовитесь!!!

я думаю, что это будет очень интересно - все тоже самое, только при участии нейронных сетей
www.runryder.com/helicopter/t410528p2/

К сожалению, если циферек нет вовсе, то “хоризончане” говорят - к доктору!

это неправда, поскольку там написано совершенно обратное:
Note: If your transmitter DOES NOT have a date code, it DOES NOT need to be sent in.

Линк можно …

www.helidirect.com/product_info.php?cPath=38_568_5…типа 30 USD off если все гамузом. только на фото она собрано слегка ракообразно.

Кстати, тут вылез с этой головой один возможный гемор, (дополнительный рычаг сващдрайвера распрессовался и слез с подшипника, покосив все линки вокруг себя.
www.helifreak.com/showthread.php?t=113388
хотя слюжен для него элементарный - установка блокирующей шайбы.

… что для вас принципиальная разница?

насколько сильно ветром будет сдувать.

в данном случае принципиальной разницы не вижу. отличия и ньюансы есть, но они не принципиальные.

А по-моему обычный рекламный сайт…

та понятно, что рекламный, но лично я не заметил, чтобы в там так уж прямо чмырили 450-го. Чел просто так и говорит, что другое оно, а не это фигня, а вот это то, что надо. ну может местами и были перегибы, особенно насчет “рельс” и “близости к 500-му”. Если есть желание испытать, то за 100 USD можно легко модифицироваться. и будет самый лучший тому обзор.

В любом случае, рэйв, тирэкс, фьюрион, тридэикс, хадэикс и даже G5 - ну нет мажду ними особой принципиальной разницы - только внешний вид и запцацки. у каждого есть свои эксплутационные задрочки, поэтому лично я преверженец сборняка - брать все узлы наиболее оптимально-удачные по цене-качеству-доступности - здесь же нет каких-то жестких условий. Все продьюсеры и так уже попередирали у друг друга все, что только можно.

Если 450 класс уже не вставляет, то тогда надо сразу брать 500-й, а не думать о том как заставить летать 450 как 500-й, что в принципе нереально. Те, кто надеялись на это, уже разочаровались.

Но видимо никто на айтрейджы не запал и не попробовал…

ну почему, достаточно зайти на helifreak ветка G5, и там всего полно - и сборняки, и удовлетворение, и полное разочарование.

обзор G5 в журнале RCHeli

так этот обзор выглядит как калька с outrage-tuning, опять все теже “рельсы”. вывод: или автор тотже, или статья сильно впечатлила 😂

А у вас есть G5? Как ощущения?

нет. пока я прыгал вокруг G5 на рынок поперли бесфлайбары. так что я взял бесфлайбарную голову от G5 и жду выхода Probar. думаю это будет более качественный прорыв чем развивать тему просто G5.

про сравнение G5 с T-rex 450V2 можно глянуть вот здесь www.outrage-tuning.com/g5-build.php

Чел пишет, что у G5 изменение коллективного шага получается более плавным на перекладках, тогда как у 450 плучается более быстрым из-за нелинейности. По циклическому шагу G5 более стабилен - по ощущениям G5 кажется большим чем 450-й и ближе к 500-му. В полете, после 450-го, который более верткий, G5 идет как по рельсам и почти не требует коррекции по циклическому шагу. Хаос и пирофлипы на 450 получались легче. но G5 более точный по циклическому шагу, что позволяет проще удерживать его в одном месте во время п\ф и хаоса. дальше пишет, что дал плётки 450-му и его хватило на 4мин с 3S 2100 и HK2221-8, тогда как G5 на 6S 1300 (мотор Outrage 1700KV) продержался 7мин, и еще типа оставалось.

… то зачем провода прятать и канопу одевать…

Капот использую исключительно из следующих соображений -
1.Аэродинамика (обтекатель, хотя это не столь важный момент)
2.Защита компонентов (особенно батарей) от повреждений (демпфер, кстати у G5 он довольно прочный)
3.Ориентир (помогает на большом расстоянии определять ориентацию в пространстве)

Вы что-то путаете 😃
Меньшие обороты чего?

прошу прощение за неточность, вызвавшую недопонимание - просто забыл написать слово “увеличенные лопасти”

должно быть так:

“как раз оригинальность G5 в высоком напряжении, малом KV и увеличенных лопастях, а отсюда малых токах и меньших оборотах.”

оригинальность конструкции нравилась, шасси там, канопа…

как раз оригинальность G5 в высоком напряжении и малом KV, а отсюда малых токах и меньших оборотах.

и переделка делается для достижения определенных технических характеристик, не для эстетических.

внешний вид вертолета лучше всего созерцать тогда, когда он не летает. А когда он не летает, то какая разница, хрупкий он или дубовый.

Верно подметил Chris с All Thigs That Fly - “CJM - это вертолеты чисто для бутика”

7. Новую раму под новый двигатель и новую батарею 😁

не нужно новую раму.

двигатель ERG5004 OUTRAGE EPT 1600kv 3.17mm brushless motor
имеет идентичные размеры с двигателем Align 430XL Brushless Motor(3700KV) RCM-BL430XL (даже Outrage будет компактнее - при одинаковом диаметре он короче)

между размерами батарей принципиальной разницы тоже нет:

OUTRAGE XP20 3S1P 11.1V 2200mAH 20C - XTREME LITE SERIES - T-REX 450
* Size: 22x35x105 mm

OUTRAGE XP25 6S1P 22.2V 1300mAH 25C - XTREME POWER SERIES - OUTRAGE G5
* Size: 43x34x76 mm

Вот так вот, ножем, в спину… Мечту зарубили… 😦 А такой красавчег.

ничего не зарубили - в G5 можно переделать почти любой 450-й.

1. удлиненная хвостовая балка.
2. новый двигатель
3. новая батарея.
4. новый высоковольтный регулятор.
5. новый ремень
6. увеличенные лопасти.

Знаешь, это из серии вредных советов.

осталось только поехать и проконтролировать все ли там в порядке.

Это как?
Газ с элеватором поменять местами?
А ничего что правая ручка стоит посередине?
Без вмешательства в передатчик не сделать ничего путного.
Если газ хочеЦо справа, то думается мне надо в передатчик лезть и менять фишки каналов и еще пружинки переставлять.
Дмитрий.

был вопрос как поменять - был ответ. для чего, где и зачем - никто в это вникать не собирался. так что расслабься.

как подключить апу к компу -вопрос остался без ответа

а про ручки
может скажу сумбурно
поесть поменять хвост с лева на права а газ оставить с лева

тобеж назначать оси

подключить к компу можно только через интерфейс, кот. транслирует PPM передатчика в порт джойстика. для некоторых симуляторов требуются аналогичные, но специальные
интерфейсы.
поменять назначения каналов можно:

1. в комп. симуляторе - в настройках
2. в реальной модели - перекомутацией серв и прочих устройств на приемнике.

как поменять функции ручек

если честно, то я не совсем понял сути вопроса.

сори…то есть газ и рн слева а элероны и рв справа???(у меня щас так)

MODE2, он и в африке MODE2. проконтролировать каналы можно в меню MONITOR