Activity

Это кто?

Во - первых, мало кто знает, как выглядит “сработавшая” полимерка. Во-вторых, я и сам о причинах догадался “пост фактум”, когда все уже уехали, тупо стоя посреди обгорелой комнаты. Увидели обгорелые провода, написали - электричество… Да мне, собсно, как оказалось, пофиг, что написали в протоколе… На следующий день пошел в страховую - квартира в ипотеке - и поимел там чудный разговор:

• у меня в квартире был пожар. Вот справка.
• Стены на месте?
• Д-да…
• Значит, нестраховой случай.
• А…
• Ну у вас условия такие, только стены страхуются. Остальное, отделка, имущество - нас не касается.
• Короче, я ни за что вам десятку в год плачу?
• Ну да! Это просто требование банка!
  (стоит ли упоминать, что страховая и банк принадлежат к одной группе компаний)

Мешок помог бы в том плане, что я бы не забыл отключить двухбанку от хвоста. У меня на заряднике был хвост с разъемами - jst, 2- и 4- мм бананы, крокодилы - всё параллельно. Двухбанка висела на jst - шке, трехбанку повесил на 4мм, заряднику сказал, чтоб он заряжал трехбанку, с чем он радостно согласился, поскольку видел “вокруг 9 вольт” на выходе. Ну и двухбанка, естественно, ушла в перезаряд, и не выдержала…
А насчет не ухожу - я тож не ухожу. Но такой уставший был - что вообще забыл про него. Самое главное, не могу даже сообразить, чего я решил паки то заряжать… Вроде вечером летать не собирался…
Короче, типичный пример тупизма, ошибка оператора… В нормальных условиях никаких проблем бы не произошло…

А у меня вот - даж винил есть… Выжил… Надо будет его привезть с родины, чтоли… Вместе с грозной вертушкой “Радиотехника”.

Ну вот, собсно… У леталки проявилась тенденция улетать… В развороте на посадку поймал мощнейший пылесос… Крутился в нем пока страшно не стало… Синяя спинка очень здорово превращается в серую светофильтрами моих очков - так что самолетик видел только на части спирали, когда он ко мне животом шел… Теперь жалею, что логгер с альтиметром не поставил…

Да так… Говорю же, мизантропия… Навеяно обширным общением с людьми… скажем так, неумными, но убежденными…

Окончательно уложилась начинка. Теперь у самолетика есть РН, управляемый по типичной тросово - пружинной схеме, и пришла в норму мотогруппа. Стоит моторчик 32 грамма и 2400 оборотов с 8х4 винтиком. Регуль вышел 12а, но работает тут с небольшим перегрузом - мотогруппа берет около 15 ампер. Некритично. Вариантов батарейки три, со всеми летает. 800-мач 3 банки - 60 грамм, 800 мач 2 банки - 40 грамм и 600 мач - 3 банки тоже 40 грамм. Со всеми тремя легко попадается в центровку по задней части лонжерона, с 40-граммовыми - легко можно задвинуть и на 1 см назад от него. Грузик с хвоста наконец ушел. Центруемо без него получилось. С тремя банками модель уходит вертикально - дольше 20 секунд не затягивал - страшно потерять. С 2 банками идет не вертикально, но тоже резво. Сейчас больше экспериментирую с полетными режимами… Придет легкое крыло - пожалуй, стоит попробовать с ним полетать. Выйдет тренажер металки для не умеющих забрасывать. Для меня то есть 😃
Правда, неона я кидаю. Не перестаю удивляться прочности этой козявки.

Да много, конечно 😃 Тут это так - шаблон писал 😃 Основное сейчас в ветке будет - там главное кость кинуть, а дальше народ набросает живенько.

А меня позабавило фото с девочкой - Карлсоном 😃

Тут есть пара сложностей, во-первых я в 2.4 тоже мигрировал, нестойко пока, но тенденция уверенная. А во вторых - предполагается, что кидать я буду, а она ток удовольствие получать… %)

Чтото от мысли об одной волне внутри нехорошо дергается… Кошмар мегагерцового пилота 😃
Но направление мыслей моей жены меня очень радует 😃

Поэтому сигналку нужно ставить самому. Тем более на ваз 😃 Ну что там защищать можно?

Ну шины бортовать самостоятельно же в голову не приходит? Или приходит? Просто во-первых я точно знаю, что сделаю это хуже, во вторых - я потрачу на это своё время, а у меня его и так не много, а в четвертых - машина пришла с сигналкой, и для того, чтобы поставить её самостоятельно я должен её сперва выкорчевать 😃

Ну собсно я додумался, что это была минима, но решил, что и к неону есть подобное…

Кстати о конверсии - это другая морда, или родная пиленая? Когда был у Сергеича - видел у него брали планер, как я понял, со сменной мордой под электро…

да что может стоять на вазе… апс…

Эххех… И сигналка не шибко борзая, и тестя я тряс несколько раз, чтоб он вспомнил где кнопка… Клемма помогает только если сигналка в просто режиме охраны была и чтото глюкануло. Это первое, что сделал. Умный же буратино 😃

Ну я как всякий неофит-автомобилист прочитал всё, что мог… Но зло сказочное, главное, хоть одет был бы “по сибирски”… А с тутошним режимом “машина-электричка-метро-работа-магазин Пилотаж при случае” имеющийся как у всякого уважающего себя сибиряка финфлэровский пуховик, в котором хоть в космос выходи, не катит… За три года как переехал всего раз десять одевал наверное…

rcopen.com/forum/f18/topic154380
Не подойдет ли чтото из этих?

Угу… Антарес. Наверное, знакомый. Взят у Сергеича.
Хехе, он мне попутно рассказал историю про газ на металке 😃

Неа. Я бальзу люблю. Экстру вон свою мелкую - очень люблю. Но вот вкопал я джокера… Суммарно - три часа работы, замечательный клей ухупор - и по машинке и не скажешь, что я фюз из 6 кусков собирал…
Вот будет лето - соберу еще себе большую красивую бальзу. А пока - я любитель ближайшего поля под окнами.
ПСЫ. привезли мне тут на работу эндоскопы. С удивлением заметил, что коробочки для них из епп сделаны… зачем бы это…

Про ШИМ мои знания немного плавают, но где - то была полезная записулька из мануала к регу, постараюсь найти.
Что касается тайминга - это параметр, критичный прежде всего для скоростного инраннера, при большом угле опережения вышеупомянутый “срыв волны” будет происходить проще, и эффективность мотора в целом может упасть до нуля. По аутраннерам проще - для двухполюсных - ставим малый угол опережения, для шести - средний, 12 - средний или высокий. Иногда это указывается в спецификации к мотору. На вертолетных, даже и низкооборотных, иногда настоятельно рекомендуют ставить малый угол опережения. Суть - при большем угле опережения можно добиться большего КПД при номинальных оборотах. Прирост как правило небольшой, в пределах 2-5%, актуально скажем планеру, где каждый миллиампер есть время полета, а “затяжка” происходит в режиме близком к оптимальному, для пилотаги - эффективность менее заметна.