Activity
Утром 7 ноября в Московской области был сильный туман. Не смог пройти мимо. Кстати, будьте осторожны, когда летаете в тумане… в общем, смотрите видео, там об этом тоже сказано.
Видео о моем родном городе Луховицы Московской области.
Снято на DJI Inspire 1 в двухпультовой конфигурации.
В Рязани есть вэйк-парк. Решили мы его поснимать. Снимали два дня. Первый день — высоко и спокойно, второй день — низко и неспокойно. Выкладываю оба видео.
Высоко и спокойно:
Низко и неспокойно:
Оборудование:
Платформа: DJI S900
Контроллер: DJI A2
Подвес: Zenmuze Z15-GH4 (HD)
Видеолинк: DJI Lightbridge
Камера: Panasonic GH4
P.S.
Программная стабилизация в постпродакшне НЕ использовалась.
Поучаствовал в проекте съемок рекламной кампании, делал полетные сцены. Для меня это был пока самый сложный, в плане пилотирования, опыт: съемка в помещении цеха, столбы, провода, малое расстояние до объектов, малая высота. За день отлетали 16 аккумуляторов. Вот сделал нарезку из полетных сцен.
В Рязани 11 августа открылся фестиваль воздухоплавания «Небо России 2014». Мы стали аккредитованными «поставщиками» видео с воздуха для фестиваля. Снимали на открытии.
Перевел на досуге Quick Start Guide для Phantom 2 Vision+. Может будет кому полезно. Последняя версия лежит тут.
Снимать движущиеся, а тем более воздушные объекты не просто. Поснимали недавно парапланеристов (а точнее мотопарапланеристов). Вот видео вам на оценку.
Полетали на выходных в Дюкинском карьере.
Низко летать пока страшно. Пальцы начинают трястись. По-хорошему с пенолета надо начинать 3D тренировать, а не с Яшки 50го размера. Но уж что есть.
Чувствовал себя сегодня как философ у Гоголя в Вии 😃 Летал часов в 9 вечера. Попшикался спреем от комаров. Так они сантиметрах в 10 от лица висят, а ближе подлететь не могут. Такая стая, что даже смотреть сквозь них тяжело 😵
В штиль летать - одно удовольствие. Потренировал харриер опять, повисел (пока только кабиной к себе).
Шлепнул Яшку. Тренировал ролинг хариер и зарулился, да еще высота была небольшая. В общем хлопнул в поле, пыль столбом. Сильно приложил. Подходя к месту падения думаю, что я потерял “ну стойки, проп - точно, возможно фюз треснул”. Оказалось не так все страшно:
- Карбоновые стойки целы!
- Проп конечно же в хлам
- Вырвало одну половинку руля высоты
- Треснул в нескольких местах фонарь
- Свернуло хвостовое колесо
- Корпус цел
…и вроде все. Резюме - вполне ремонтопригоден. Теперь надо проверить не погнут ли вал двигателя и целы ли сервы. В общем, встаю на ремонт.
Тот самый сломаный Xoar 16x8. Хороший проп, с ним тяга была 5.3 кг. На посадку зашел слишком медленно и шлепнулся с полуметра плашмя. Стойки прогнулись и все, привет Xoar. 😦 Приходится пока летать на Turnigy 16x8.
Переделал Як-55 в электро вариант. Насколько ж кайфово летать на электричке, ни грязи, ни масла, ни рёва (часто летаю в 7 утра рядом с деревушкой. За ДВС меня бы возненавидели)). Электро - рулит!!! А запас по тяге - никакой ДВС не сравнится, а вес - по сравнению с ДВСым сетапом он почти на 600 грамм легче. Короче, электро однозначно лучше для пилотажа.
Затарился пятью аккумами. Пока отлетываю их с моим зарядником успеваю один-два зарядить. Итого больше часа чистого полетного времени. Хоть тренировочный эффект есть. А то когда было 2 аккума, только успеваешь влетаться, а уже надо по домам.
В 3D я пока новичок. Только начинаю, можно сказать. Тренирую сейчас хариер прямой и обратный. Яшку на прямом нехило раскачивает. Но если подтренироваться, то это можно побороть. На обратном хариере низко летать пока стремно. Но на обратном не раскачивает совсем. Восьмерка на ноже ничего получается, но это простая фигура. После прямого и обратного хариера наверно перейду к ролинг хариеру и затем к висению. В симуляторе все просто, а вот в реале пока не совсем.
Вообще интересная модель Як-55. Очень нравится в рулении, в пилотировании, но… она у меня 13ая 😃 Как следствие пока ни один из выездов в поле не проходил гладко. То открутится глушитель, то крепление капота, то соскочит наддув и т.д. Вот и сегодня. Подломилась крепление левой стойки шасси. Думаю, произошло это когда я не очень аккуратно приземлился и проехался по траве. Все это осталось за кадром. На тех посадках, что есть на видео я просто усугублял ту трещину до тех пор, пока это не стало заметно.
Месяца два назад наверно снималось
Решил обкатать саиту для будущего Соник Акро от Киошо. Собрал стенд состоящий из старого стула и части фюзеляжа давно разбившегося Staudacher 300D. Двиг закрепил, бак подключил, серву к качалке газа прикрутил, скачал инструкцию по обкатке с сайта Саиты и в путь. Они рекомендуют первые 15-20 минут работать на маленьких оборотах (до 4000) на дико-обогащенной смеси (4 оборота иглы). Так и поступил. Убирать накал бесполезно - глохнет практически сразу (логично). Рекомендуют накал со свечи не убирать.
В общем завели практически сразу, отработали два бака и пошли домой. К слову сказать, бак (на 320) съел за 7 минут работая на 3200 об./мин. Из глушака просто лилась несгоревшая горючка))
Следующим этапом будет настройка оборотов.
Продолжаем неспешно тренировать горизонтальный полет с разворотами через горку-полубочку-полупетлю. Летаю с помошником, который контролирует курс модели (“к себееее чуть-чуть… к себеее”, “от себя и прямо… от себяяяяяя” 😃 Под конец пятого полета помошник затих и на вопрос “ты чего там молчишь то, устал?” ответил “да ты прямо летаешь…” - в общем начало потихоньку получаться. Проблема в том, что модель постоянно колбасит и по крену и по курсу (мошт легкая - 2.4 кг., т.к. тренер предыдущий 3.1 кг. так не трясло). В следующий раз продолжим тренировки. Вообще в этот полетный день было пару нештатных ситуаций - при резкой даче газа пару раз глох двигатель. С 10% топливом мой четырехтактник OS FS-52S не блещит быстротой перегазовок и мощью. Но т.к. осталось целых две канистры 10% хочу их отлетать на этом двиге.
Кстати, небольшие изменения самуля:
- Покрашено крыло (снизу) и стабилизаторы (тоже снизу) в красный цвет. Красил акриловой краской из балончика (см.фото). А то ведь белые были и на фоне неба вообще модель было невидно;
- На хвост повесил груз, а то была сильная передняя центровка.
- Хочу еще чуть-чуть покрасить крыло сверху, а то в туман летать не очень приятно.
Очередные полеты на китайском клоне Calmato Sport (см.фото). На видео - взлет, штатная посадка и посадка с неожиданно заглохшим двигом (ударился крылом немного).
Вообще модель была немного модицифирована:
- Поставлены 2мм тяги на рулевое колесо и газ. Штатные 1.2мм тяги - фтопку!
- Были поставлены более мягкие колеса: на переднюю стойку бОльшее колесо от NexSTAR вместе со стойкой, а на крылья - колеса от давноразбившегося Staudacher`а. Стал значиительно мягче садиться и более четче управляться на земле.
- По-мелочи: переставлены местами сервы руддера и элеватора, расточено крепление под переднюю стойку, проклеен скотчем по периметру фонарь, поменял качалку на рулевом колесе, поставил резиночки между моторамой и шпангоутом - стало меньше вибрации.
ЗЫ
Кто подскажет, как вставлять “картинку” с RuTube - т.е. чтоб не ссылка была а прям на RcDesign можно было бы видео смотреть?
Сначала предыстория. Есть у меня красивый большой тренерок NexSTAR на котором я уже налетал часов 8, вроде бы научился сажать и более или менее летать 😃 Захотелось большего. Купил я Kyosho Sonic Acro 1600, собираю его. Но народ подсказывает, что переход от такого тренера к такой пилотаге слишком жестковат. Недолго думая решил взять себе переходный самуль. Выбор пал на китайский аналог Kyosho Calmato Sport 40. Как потом оказалось чуть меньший.
Собственно история 😃
Думал, что соберу за вечер - не тут то было. Некоторые детали китайцы, следуя правилам хорошего китайского тона, забыли положить в комплект, а именно: крепление передней стойки, болты для крепления моторамы, фиксаторы колес и т.д. Один элерон почему-то оказался чуть ли не вдвое тяжелее другого. Модель стоила на 600 рэ дешевле, а в итоге оказалась дороже чем Calmato. Ну да ладно. В итоге собрал я его за полтора дня. Двигатель взял от тренера OS FS-52S. При весе самуля 2.5 кг. двиг для него был самое оно. Но как известно погода в Москве и области в эти выходные была не самая лучшая. Лил дождь и был порывистый ветер. Ну все же под конец воскресенья терпение закончилось и решено было пойти полетать. Есть там у нас одно местечко, на котором я частенько летаю на выходных (Луховицкий район).
Приехали на место, вышли из машины, ветер - сдувает. Полетать не удасться, думаю. Потом заехал за лесополосу и там тишина (это было почти роковое решение, т.к. это всего лишь иллюзия была). Ну ладно, разложились, прикрутили крыло, заправили, завели - работает. Отрегулировал холостые, полный газ, прокатился по дороге - оттриммировал рулевое колесо, затем подкрутил руль направления. ВСЕ, готов к взлету.
Взлет! На полгаза уходит вверх свободно градусов под 60. Стоило ему оторваться от земли метров на 5 и началось… жуткий расолбас. Бывало, что кидало вверх-вниз с амплитудой, наверно, метра полтора. Кидало так же в крен градусов на 45. Как садиться то!!! Ну полетал пару кружочков, начал заходить на посадку. 3-4 захода, посадка. Жестковатая посадка получилась - задел винтом об асфальт. В итоге, чуток расцарапал край винта.
Ладно, думаем, нужно второй раз попробовать. Дозаправили и когда начали проверять рули на земле заметили скрежет. Чо за фигня??!! Оказалось, что элеронная серва тягой цепляет серву газа и уже расцарапала там приличную бороздку. Кусачки в руки, хрясь, лишний кусок тяги откушен - больше зацепления нет. Обратно прикручиваем крыло, заводим, взлет. Только отрывается от земли и опять начинается расколбас. Думал, что в этот раз не посажу. Но все обошлось. Две с половиной минуты полета и заход на посадку. В этот раз решил сажать максимально близко к лесополосе, т.к. там ветра не так много. Вторая посадка была мягкая, мне даже показалось, что на посадке этот самуль ведет себя более уверенно, более четко реагирует на рули и менее инертен чем мой тренер. В общем, третий раз взлетать не решился.
Итог: нужно делать некоторые усовершенствования самуля. Как минимум, заменить тягу газа и рулевого колеса на более толстые, иначе управление этими вещами очень нечеткое. Куда-то нужно глушак уводить (сейчас вывели его над крылом… в итоге после двух небольших полетов фонарь, крыло, фюз сверху все уделаны маслом).
Но модель понравилась, проста в управлении, более четко реагирует на рули, что мне очень понравилось по-сравнению с тренером.
P.S.
Кстати, попробовал по-новому держать ручки передатчика (у меня Mode2). Раньше левую ручку держал большим пальцем, а правую - большим и указательным. Теперь обе ручки держу большими пальцами (потренировался сначала в симуляторе). Понравилось!
Потренировал некоторые фигуры в симме, потом вышел в реал, результат - во вложении 😃
Модель: Hobbico NexSTAR
Двигатель: OS FS-52S
Почитал темку Правильная посадка самолета и решил потренировать посадку не “абы как”, а в соответствии с теорией. Кому не лень, прокоментируйте, плз, видео во вложении.
Посадка везде с включенным двигателем. Там где на асфальт - был штиль, там где на грунт - небольшой боковой ветер. Были посадки и в довольно сильный боковой ветер, только не засняли; там касания были и пожесче, главное вОвремя (прям перед самым-самым моментом касания, как посоветовал toreo повернуть колесо/РН в нужную сторону). Плюс, если сажаешь правильно, на основную стойку, то модель выравнивается частично при касании земли задней стойкой и уже не прыгает в сторону, при последующем касании передней стойки.
Года два с половиной назад была мною инициирована тема, что-то вроде “Пилотага в качестве первого самолета” или около того…
Как известно первая пилотага Штадахер была разбита после 15 секунд полета. Потом была куплена вторая, собрана и на этом мои сообщения обрываются, а народ интересуется, что же было дальше. Рассказываю…
Вторую пилотагу ждала та же участь. Она умерла в первый полетный день, правда на 3ем полете. Был легкий боковой ветер, утро. Был первый взлет и была почти удачная посадка (поломан только винт и задел крылом асфальт при заходе на посадку). Во второй полет все было нормально, посадка почти штатная (только укатил в траву после касания полосы). А вот в третьем полете начал лихачить (балбес) ну и на вираже на маленькой(!!!) высоте вогнал ее в землю (кратковременно перепутал лево и право при полете к себе… но этого хватило). Вот так все закончилось.
С тех пор на ДВС не летал. Спустя два года решил все возобновить и уже разбил тренер (сел борт) - об этом написано в “Возвращении”. Сейчас еще один красавчик NexStar с FS-52S (правда слабоват он для него несколько) и (барабанная дробь) симулятор 😃 и неспешно ищу что-нибудь следующее пилотаго_тренеро_образное.
Давненько не писал ничего… потому что с позапрошлого лета летал довольно вяло только на планере. Но с наступлением этого лета опять потянуло к “полетать”. На этот раз решил двигаться постепенно с минимальными потерями. Решил приучиться к вертолетам, но и о самолетах не забывать. В качестве первого верта - Лама. Кто-то скажет “да это не серьезно”. Да, возможно. Но для начала, думаю, нормально. Моторику этот вертолем выработать может, а дальше уже посмотрим. Наверно следующий верт возьму тоже электричку, но классической схемы и чуть большего размера.
В самолетном направлении решил двигаться так: взять тренера. Но чем меня не радуют тренеры - они на вид какие-то убогие, с квадратным профилем фюзеляжа, дико-жутко-некрасивым окрасом. Но тут полазив по нету нашел симпотичный тренер (NexSTAR) - его и взял. Это был первый нормальным полет на самолете с ДВС! Куча эмоций - я был рад!!! Тренер хороший, собрал за пол дня, еще пол-дня настройка движка (взял JBA .46). Шесть полетов, шесть посадок - все чисто, все плавно и мягко. Летает очень красиво, плавно. В общем, красивый, хорошо управляемый тренер. Но был седьмой взлет((( и не было седьмой посадки, а была жесткая марковка((( А все почему?! А потому что разрядился борт. Блин, и ведь смотрели перед шестым вылетом, индикатор борта показывал половину. Но т.к. аккум новый (я его даже не зарядил ни разу, а так воткнул сразу после покупки), то разряд оказался нелинейным и с половины до конца он разрядился фактически за один полет. И был бы я чуть поопытнее, возможно сумел бы спасти самолет, т.к. сначала в полете перестали работать сервы, если их двигать по разным каналам одновременно (видимо на одну серву мощности аккумуляторов еще хватало, а на две - уже нет). Двигаю элеронами - реагирует. Двигаю элеронами и рулями высоты - не реагирует. И с этими непонятками я сделал еще пару кругов - тут бы мне побыстрому на посадку пойти, а я летал и удивлялся “интересно, что происходит”. В общем потом он перестал вообще на все реагировать и с высоты, наверно, метров 50 - 70 вошел вертикально в землю. Итоги краша: двигатель полностью в землю вошел (сломался глушак и карбюратор, сам движок цел). Аккум пробил бак, аппаратура - цела. У всех серв (кроме элеронной) срезало шестеренки. Фюзеляж - в труху.
В общем новый NexSTAR уже взят, уже лежит и ждет сборки. Шестеренки для серв тоже закуплены - будем ремонтировать 😃
Отмечали, в общем, мы День Радио. Т.к. я закончил Рязанскую радиоакадемию, поэтому 7 мая для нас профессиональный праздник - день встречи выпускников. Короче, собрались мы с бывшей группой на природу в местечко под названием Солотча (под Рязанью). Я, конечно же, взял самик (тот что электропланер). Ветер там был (если из леса выйти), не полетаешь особо. А для меня, можно сказать, праздник пропадает без полетов. Ладно, думаю, надо ведь народу хоть какие-то полеты показать: нашли в лесу тропинку более или менее прямую - обзор метров сто. Думаю, хоть эти 100 метров пролечу, пусть люди почувствуют, что “эта штука” может летать. А страшно, блин - деревья нависают со всех сторон! Ну не думал я, что 100 метров он так быстро пролетит - двигатель я выключил уже почти под конец (да и успел высоту набрать), в общем сажал я его уже за областью видимости, благо все обошлось. Идем, значит, мы за самиком, а там уже мужики какие-то стоят, обсуждают его - грят “стоим мы, смотрим, самолет летит… мы аж афигели” 😃
В общем так, полетали немного - не полет, а лажа, но хоть что-то. Понадеявшись, что к вечеру ветер стихнет и я еще покажу им что и как - с этими мыслями мы пошли обратно.
Вечер,… ветер стих. Идем искать место для запуска. А там значит лес, потом обрыв такой недеццкий (перепад высот метров 7), и река за обрывом. Но она разлилась и подошла вплотную к обрыву - осталось метров 10 суши. Я конечно недели две назад тренировал посадку “к ногам” (раз 20 взлетал/садился), но там было поле и не было ВОДЫ!!! Минут 10 я ходил, бродил, выбирал место посадки. Там еще сложность (для меня) была в том, что и эти 10 метров суши были мало того, что в буэраках, так еще и под небольшим уклоном к горизонту (как потом оказалось, это даже хорошо). Ну я решился, хотя народ, даже особо не шарящий в моделизме, понимал сложность задумываемой кампании. Первый полет был так себе… я приучал себя к полетам над водой. Раза 4 заходил на посадку - все время слишком высоко (т.к. для первого раза над водой заходить на посадку уж больно боязно). Потом ничего, сел, почти к ногам. Ну а второй раз я развернулся на полную - петельки покрутил, что вызывало восторженные возгласы (это если они так реагируют на куцые петли планера, как бы они отреагировали на “петли в пол неба на пилотаге”, хех). Еще бурю эмоций вызывал проход на малой высоте в 3 метрах от места стоянки “зрителей”. Ну второй раз уже с первого захода сел, причем наверно это моя лучшая посадка на данный момент - самолет после посадки стоял (хотел вместо “стоял” написать “лежал”, но что-то слово “лежал” малость дровами попахивает) у меня в метре от ног. И это был 12й удачный полет. В общем, праздник для меня удался!
Аааааааа… Уууууу… Оооооо… - вот видите, господа, одни эмоции. Думаю каждый из вас помнит свой первый удачный полет, помнит какие чувства его переполняли до взлета и после посадки. Так вот, наконец-то это произошло со мной, наконец-то и я почувствовал это не только в теории но и в реале!
Ну обо всем по-порядку:
Пятница, 01.04.2005. На неделе пытался договориться с кем-нибудь полетушки устроить, но большинство народу собирается идти в воскресенье, что, к сожалению, для меня не подходит 😦 Поэтому, сижу, работаю, а сам уже думаю, где и когда буду летать (точнее попытаться наконец-то полетать) на этих выходных. Состояние после двух неудачных полетов (первый был кажется еще в октябре на пилотаге, а второй был на прошлых выходных уже на планере, когда из-за сильного ветра я чуть было не разбил его, словив кусты) неоптимистичное какое-то. Ну в общем, пятница, вечер, просматриваю сайты с прогнозом погоды - и о чудо - как раз на вечер пятницы и обещают ветер 0м/с. Думаю - это мой шанс облетать планер (такие идеальные условия не часто бывают). Срываюсь с места (благо, пятница - сокращенный день), быстрее домой собираться. В итоге на поле в полной амуниции 😒 я был в 7.30 вечера. Поле тоже самое, что в прошлый раз (место действия г.Балашиха, 2-ой микрорайон) - там собаководы гуляют часто… поэтому поле имеет вдоль две протоптанные дорожки. Выхожу на центр поля, ставлю крыло беру аппаратуру и понимаю, что я балбес 😃 - в попыхах забыл дома ремень, чтобы повесить на шею аппаратуру. Думаю - была ни была, не идти же домой, темнее все-таки! Беру самик в правую руку, аппаратуру в левую, в зубах секундомер (шютка) и все это с завидной амплитудой тряссется - мандраж у меня 😵 . Ладно, вывожу двигло на максимальные обороты. Бросок!!! И тут его начинает колбасить - влево, вправо, крен, выравнивание, крен, вверх, вправо (да, да… именно так все и было 😁 ) в общем пролетев 10 метров он завалился окончательно на правое крыло, цепанул за снег, и хлопнулся носом. Вроде я газ успел сбросить в ноль, да и высота была метра полтора - в общем все обошлось, ничего не повредилось. Ну и чо делать, какого он не полетел, в чем проблема - такие мысли проносились у меня в голове пока я плел по полю к месту падения и обратно. Ладно, надо пробовать еще раз. В правой руке самик, в левой аппаратура, таймер на 7 минут включен, замах, бросок… - опять начинает его колбасить, влево, вправо, вверх, вниз… и тут, как будто что-то произошло - он мгновенно уравновесился, ровно встал и начал набирать высоту. Потом уже на высоте я поэкспериментировал со скоростью и оказалось что есть некая критическая скорость, опускаясь ниже которой планер мгновенно срывается в штопор. Если же превысить, хоть ненамного, этот критический порог, то он становится невероятно устойчивым и послушным. Ээээээээх, как это это было потрясно - мягко планируя с высоты 40 метров, смотреть на это чудо и наслаждаться (ну что я вам рассказываю, вы все об этом и так знаете). При включенном двигателе, планер ведет себя не ахти как - надо постоянно подруливать, удерживать его от “потуг встать на винт” и от кренов, но при планировании он послушен как дрессированный эрдельтерьер (у меня такой был, поэтому и привел в качестве примера 😃 ). В общем, кайф, да и только. А еще погода какая была… закат, ветра нет - ляпота!! А когда он пролетает над тобой, на высоте 3 - 4 метров и слышен этот шелест крутящегося без нагрузки винта и свист воздуха, обдувающего крылья - то это покруче классической музыки даже! После прошествия 7 минут решил заходить потихоньку на посадку, но так как первый раз летаю, поэтому постоянно промахивался: захожу на себя, но на слишком высокой глиссаде - если так сажать, то потом идти за ним еще метров 30. Хочется ведь как-то поближе посадить все-таки. Ну раза с 4-го решился: посадил рядышком с тропинкой - очень мягко (ну, посадка планера это конечно элементарнейшая ведь - главное ничего не испортить, а сядет он почти сам). Вот так, с полной сумкой приятных впечатлений закончилась эта пятница.
Суббота, 02.04.2005. Проснувшись утром, в 6 часов быстренько собрался и пошел все на то же поле. Солнце еще не встало, был легкий морозец, ветра практически нет, на улице никого, только мои знакомые собачники 😁 с утра пораньше выгуливающие своих любимцев. Все то же поле, все та же тропинка. Описывать в таких подробностях уже не буду, лишь скажу, что на этот раз сделал два полета по ~14 минут. Во второй полет решил поэкстремалить и три раза сделал петлю 😎 Правда первая петля получилась косая и диаметром метра два 😅 , вторая прямая но опять диаметром 2 - 3 метра, ну а третий раз я как следует разогнался и завернул неплохую петлю 5 - 7 метров в диаметре. Маленькая внештатная ситуация случилась во время последнего приземления: решил я еще раз насладиться пением двигателя и свистом ветра от пролетающей модели и под конец полетов начал летать на высоте 2 - 3 метра от земли над собой. На очередном вираже я вдруг понимаю, что контроллер отрубил двиг. Тяга резко пропала и самолет начал резко-плавное снижение. В этот момент он был метрах в 15 - 20 от меня на высоте 3 - 4 метра на правом вираже. Даааа, думаю, лопухнулся я, забыл совсем о времени. Ну что ж, развернул как мог его по направлению к себе, конечно высоты не хватило пришлось сажать вдали от себя. В итоге это вылилось в вытряхивание снега из ботинок 😃 . Но мелочи все это - главное я удовлетворен целыми 3-мя полетами. В общем сейчас ловлю кайф уже от воспоминаний!!!
ЗЫ—
А пилотага все ждет своего часа
Зима достала… С тачкой траблы, выехать никуда не могу… Пилотага висит на стене, покрывается слоями пыли. Летать хоцца сильно 😦 . Терпел, терпел, воздерживался, воздерживался, а потом пошел и купил электропланерок Protech Alpha V2 (рассуждал я так: пилотага у меня есть, т.е. резвыми полетами я обеспечен, а для души можно и планер прикупить, т.к. эти вещи не исключают, а лишь дополняют друг друга). Ну процесс сборки опущу, т.к. управляюще-крутящиеся механизмы примитивны и собираются без просмотров инструкции 😇 (лишь при пайке и установки электрических приблуд пришлось смотреть в доку, т.к. я в электромоделях еще зеленый). На коробке заявляют, что модель можно собрать за час - ню, ню:
- Обтягивающая пленка вся в пузырях, а в некоторых местах вообще не “приклеена” к поверхностям (в таком нетоварном виде модель отправлять в полет рука не повернется);
- Тяги надо изгибать, т.к. если их прикрутить к сервам в том виде, в котором они поставляются, то они будут цеплять фюз (я уже не говорю о том, что по инструкции тяги должны быть разной длины, чтобы сервы поставить развернутыми друг к другу под углом 180, но в наборе тяги одинаковые)
- Пленка на руле направления позволяет рулю отклоняться в одну из сторон всего градусов на 10 - 15 (пришлось разогревать пленку и “растягивать” ее)
- В общем недочетов много…
Ну ладно, таки собрал я это чудо (суббота была) и решил на утро в воскресенье пойти облетать. Думаю, лягу пораньше и с утра пойду - фиг на: зарядка акков отъела всю ночь 😵 У меня два пака. Хотел один зарядить, потом второй поставить на зарядку и пойти спать, но когда тестил аппаратуру, то забыл ее выключить, в итоге сижу смарю телик, заряжаются акки, в голове мысли о сне, и тут “пи-пи-пи-пи”… чорт, думаю, по телеку вродь матом никто не ругаицца, зарядник у мня без звуковой индикации, чо пищит то??! 😃 Короч, пришлось второй пак заряжать, ждать, потом ставить еще аппаратуру на зарядку - вощем туды-сюды спать я лег в 2 часа (+ еще часы перевели вперед, а значит в 3 часа). Утром встал, продрал глаза, начал собираться (аппаратура так и не зарядилась до конца) - вышел часиков в 9. Иду, бреду, собираю как обычно взгляды заинтересованных пиплов. Подхожу к полю (нехилое такое поле 500x500 метров наверно… правда вдали виднеется небольшая такая ЛЭП), пробую на прочность снег - твердый наст! Иду по направлению к центру поля и… ёссппбттттррр 😲 по колено вглубь ушел. Стою, думаю… че делать?! 😠 Лан, тут остановлюсь думаю, окопаюсь - пора летать. На ветер я тогда внимания особого не обратил. Дует помаленьку, но вродь не сильно. Разложился, собрал крыло, пристыковал к фюзу, взял в руки модель, осмотрелся, газ в пол, фигааааааааакс ее!!! Полетела, начала набирать высоту. Придерживаю ее, чтоб на винт не встала. И тут каааак завернет мне правый крен градусов на 50 (модель без элеронов, выправлять ток рулем направления), ручку влево - вроде выровнял. Лечю дальше, и опять кааак фигакнет крен градусов под 70 с потерей высоты естессьно - все думаю, упал. Ан неет, выровнял (точнее выровнялась), встала по ветру и понеслась. Думаю, хорошь, надо сажать, порывы ветра недеццкие какие-то. Газ в ноль, а ей почти пофиг, летит себе по ветру километров 50 - 60 в час. Экстраполирую траекторию полета и понимаю, что сажать кажца придется в кусты. Так и получилось. Влетел в кусты в метре от земли - но ничего, обошлось: модель целая и невредимая, даже непоцарапанная нигде. Постоял, посмотрел по сторонам, поплевал, решил, ну нафиг испытывать судьбу, разобрался и поплел домой.
Вот такие вот ватрушки!
Я тут это… разобрал двигло для промывки 😒 .
Запасся авиационным кэросинчиком (благо отец помог добыть) налил в ванночку, опустил двигло туды и о ужас - черные маленкие штучки-дрючки какие-то на дне оказались (надо учесть, что он у меня в аварии побывал). Мдяяяя… 😊 А еще более неприятным было когда открутил крышку распредвала (если можно так назвать) там просто какой-то песок был - мелкие-мелкие частички (помница об этом уже кто-то говорил на форуме). Ну да ладно, промыл, смазал, закрутил и все. Ну дык теперь же завести надо - сказано - сделано. Пошел, купил акк для стартера (раньше от тачки в гараже заводил).
Снял самик со стенки, подкрутил, подвинтил все… стартер мягко прильнул к коку, кнопка “Старт”… Ёёёёксель-моксель, покрывало сдуло с кровати (это только от стартера). Ладно, думаю, надо идти на балкон и заводить по нормальному. Вытащил туда самолет, обложил его кирпичами обмотанными тканью, шоб не улетел. В общем завелся быстро. Заслонку я слишком сильно открыл - все мои газеты и тряпье на балконе сдуло в дальний угол 😁 . Сижу, курю, наслаждаюсь песней двигла. Потом таки совесть вернулась ко мне (время то позднее было, часов 9 наверно) и пришлось закончить это дело 😇
Ну ладно, хоть какой-то кайф получил.
Эх, вот хочу мото-планер, на этом то пока не полетаешь…
Эээх-маа… Самолет уже практически готов ведь. Да, дааа, тот самый - дубль два Staudacher G-300D. Настраиваю его часами. Вот сижу иногда и думаю, как тот, первый-то вообще взлетел!!! Не пойму. Настолько я спешил в его постройке, что про настройку практически забыл - аппаратура вообще не настроена была, Dual Rates не настроил, элероны на полный расход поставил (как и все плоскости) - жуть!
Вот список “Предполетная подготовка” уже написал, план первого полета - составил - ждемсссс.
Тут на досуге начал переводить инструкцию к O.S. FS-52S - уже почти закончил. Надо будет потом админу предложить выложить в каталог - можт кому пригодится.
Эээх-маа… Самолет уже практически готов ведь. Да, дааа, тот самый - дубль два Staudacher G-300D. Настраиваю его часами. Вот сижу иногда и думаю, как тот, первый-то вообще взлетел!!! Не пойму. Настолько я спешил в его постройке, что про настройку практически забыл - аппаратура вообще не настроена была, Dual Rates не настроил, элероны на полный расход поставил (как и все плоскости) - жуть!
Вот список “Предполетная подготовка” уже написал, план первого полета - составил - ждемсссс.
Тут на досуге начал переводить инструкцию к O.S. FS-52S - уже почти закончил. Надо будет потом админу предложить выложить в каталог - можт кому пригодится.