Activity

Всем Доброго дня! Может у кого остались стапеля от консолей Альтаира?

Картера двигателей ОС МАХ серии АХ 55,65,75,95. Одинаковые?

Как проверить кварц на приёмнике аппаратуры Хайтек Флеш 5 ?

Ремонтируя двигателя такие как: Ос мах -75, Супер тигр 61 АВС, МДС -48. Сталкивался с таким моментом , что поршень " вручную" дальше верхней кромке выхлопного окна не проходил. При установке штатно на двигатель всё работало, хотя и туго. И даже на уже работающей паре, такое было.

C парой все манипуляции надо проводить на двигателе, когда поршень стоит штатно. А вручную это лотерея , сам сейчас изготавливаю пару АВС. Отдал в гальванику.

Проще цианирование сделать, чем цементацию . Потребуется порошок жёлтой кровяной соли К4Fe (CN)6 и нагретая деталь до 820-850 градусов . Посыпаешь эту соль на деталь, лучше в ёмкость и там подержать минут 10. Какой слой получается не знаю, что сталь после цианирования поддаётся закалке это точно. Для процесса нужен противогаз , даже в нём привкус газов чувствовался .

Обратитесь к Яшину Николаю Михайловичу

Обращался, нету сейчас возможностей, изготовить.

Где можно изготовить пару АВС .? По старой паре.

14х6 Я ставил АРС. 13х7 АРС перекручивал, много " визгу", мне не понравилось. А так двигатель мощный и момент хороший, после удаления “косяков”

После 5 лет эксплуатации появились все неполадки которые в теме описываются . Две дополнительные прокладки решили все проблемы. Работы на 10 минут. При разборке обратил внимание на прокладки между задней крышкой и обратным клапаном, карбюратором и корпусом клапана. Они были продавлены возле болтов крепления карба , а остальная часть прокладок была “девственная”. Предположил что идет в этом месте подсос , что характерно штатные прокладки эластичные. Двигатель заработал отлично. Больше не чего не разбирал.

Хорошо себя показал быстрый старт из г. Дзержинска Новгородской обл. 34 старта 33 керосина и 33 мс-20.

Давайте уже запустим МДС-78. Вот что интересно, не уходя от темы.

Да вклейте на Хват 2х компонентный карбюратор.Там очень большие зазоры, плюс ещё болт с втулками при затяжке его вперёд отодвигает.В результате не получается правильной смеси.Я так вылечил МДС-78.

Я новое делал. У родного эллипс был.Да ещё на МДСах карб ставил на Хват именно на этот клей, а не на другой . Двигателя работали хорошо.

Вы кольцо без поршня установите в гильзу и посмотрите на свет. Там явно будет большой зазор между гильзой и кольцом. Я сталкивался с такой проблемой на МДС -78.

В выходные собрался полетать и заправился на другой заправке, по пути на поле.Обычно заправляю машину и самолет в одном месте. В результате двигатель запустил с трудом, до этого случая всё работало хорошо. Не стал сбивать настройки, съездил заменил бензин на заправку где всегда заправляюсь и всё стало на свои места. К слову заправочные станции широко известные ( в узких кругах)😁

Испробовано было более 5 марок " Быстрого пуска". Реально работали двигателя только с “Быстрым стартом” от Дзержинского хим завода, Новгородской области. По 33%масла,33%керосин,34%" Быстрый старт", части каждого компонента.

Аналогичные болты на 5мм длиннее и проблема с глушаком решена. На карб поставил упор на заслонку, отлив там имеется. На этом все вопросы по двигателю решены.

Не тема для споров и вопрос касался больше куда куплен .
А отдыхать ос будет однозначно ( я имею не виртуальное представление) .
Конкурентом длешке будет только O.S. 95 AX .
На каких оборотах даст ОС-75 пиковую тягу и с каким винтом ?
Хотя если кому то нравится скоростной полет модели - да ради бога.
Я исхожу из того что все кто пробовал , сказали что для Экстры 300 Аэроворкс 60-90 ОС оказался не удел и лучше ДЛЕ 20 там ничего не работало , даже саиты.
Мотор о котором я имею представление был мной куплен на кордовую копию - и там действительно в тот Злин526 альтернативы просто нет ( бензин туда не войдет )
ОС-75 очень замечателен вместо ОС61 - они в одном картере.
И если мотор берется как альтернатива в модель где в притык 55-60 моторы - тут еще оправдан выбор.
Если модель 60-90 то конкуренция наступает с 95 ос , но не 75-м ( вы что то сильно попутали , либо не имеете личного опыта от ДЛЕ-20).
-----------------
Я понимаю молодость и иногда проблема с эмоциями.

Евгений вы правы , есть модель на поплавках Цессна-177 АВС пластик под 61 двигатель, но он маловат.Вот и взял 75ый.Бензиновый не поставишь каждый грамм на счету.

Штрих код Японии.

Доказательства ! Я верю паспорту, так же имею бренд сделанный в Китае где указанна страна производитель и на двигателе и в паспорте.На данном экземпляре написано Япония.Прежде чем выписать поинтересовался у продавца. Так что обоснуйте пожалуйста, думаю многим будет интирестно.

Вчера получил ОС МАХ -75 производство Япония, так что видать не все модели делают в Китае.

61 ABC

а когда купили что не промывали даже?

Промывал, видать покрытие смыл.

Что не говори, а качество брендов разное оригинал и Китай. Я на Супер Тигре попал, примерно 1/4 гильзы без покрытия. Всё не мог понять с настройками, когда разобрал всё стало ясно.

Я применял 2х компонентный Хват (не реклама ) он до 165 градусов

Клей нужен термостойкий, который держит более 100 градусов.

Несколько штук МДСов " лечил" вклеивал карбюратор и проблемы исчезали. Наибольший по кубатуре МДС-78

На 4х двигателях стоят закрытые подшипники разницы не заметил по ресурсу и работе. В хоббийных двигателях считаю это не играет большую роль.

Так же крутит в право, а разобраться времени свободного нет. Всё уже перемерил. ЯК-55СП 30СС

C 10ок МДСов переделал, карб садишь на 2х компонентный клей Хват и всё.

Кто летает на на этом двигателе есть вопрос. Атмосферную трубку в карбюратор стоит паять?

Этот процесс называется графитизирование стали.Не вдаваясь в подробности по маркам которые поддаются данной обработке очень хороший результат получается из поршневых пальцев дизельных двигателей автомашин.Я брал от “японцев”, получается хорошая пара чугун-сталь, с большим ресурсом.

Свойства чугуна зависят от формы графита , в двигателях применяют высокопрочный чугун -этот материал имеет шаровидную форму графита.

Спосибо! С гильзой понятно, а вот споршнем…

И всё же . Какие оригинальные материалы поршень-гильза на КМД?Кто нибудь может назвать.?

А что это

Прокладка между поршнем и головкой😁

Дизель с кольцом -это интересно. Как там с компрессией?

Полностью с вами согласен. Про Крамзовский слышал где то есть телефон, а с Виражом камедия там один и тот же материал под разные марки идёт.

В своё время подбирал материалы поршень-гильза вот это и оложилось в памяти. При ремонте двигателя очень много времени уходит на поиски материалов, а данном случае всё в одном месте- это автосервис.К слову там и на гильзу очень хороший материал есть, с этим чугуном приличный ресурс получается.