Activity

Собственно, ещё одна попытка совместить все в одном. Зачем? А хрен знает! Но если заработает,- будет здорово. Хотя терзают смутные сомнения, что не хватит момента для старта ДВС. Поглядим…
На этот раз никаких шестерёнок и главное, что не придется похабить двигатель. Все необходимое можно купить, немного модифицировать и собрать готовое изделие.
В данном случае приходится обходиться без датчика Холла на зажигание. Вместо него будет стоять оптический датчик на кронштейне из текстолита. Надеюсь с ним не будет проблем.

Начнем:

1. прорисовка деталей и создание сборки.
2. на сегодняшний день готов ротор. Статор в процессе ожидания намотки. Нужно прикинуть KV.

Сосбсно почему маффлер? А потому, что не хочу резать красивый капот, а ниша под трубу предусмотрена на модели. Почему DLE 20? А потому что yamada YZ115 сжирает за вылет 400 мл не очень дешевого топлива и сама стоит под 500 уе.

Вот торкнуло чегой-то пару месяцев назад насчёт такой конфигурации. Может на полукопию сгодится. Причём основная фишка эт конечно стартер на борту, а генератором собсно он же и работает.😃
Пытался сегодня прокрутить бензиныч этим бесколлекторником. Не тут то было. Застревает на такте сжатия, не успевает раскрутиться.
Пробовал разные самолётно-вертолётные регули, с разными настройками,- не могут раскрутить. А если вывернуть свечу, запустить стартер и свечу ввернуть на ходу обратно, то крутит за милую душу. Выход нашёлся путём применения автомобильного регулятора Мамба МАКС. От 2-х полимерок или А123 уверенный старт.
По замерам получилось следующее:
2S A123, 4.66V под нагрузкой,
ток 52А,
Регуль Mamba MAX,
мотор no name 3610XL.
Передаточное 2,5:1
К сожалению на дисплее E-meter ничего не видно, но параметры я указал выше.

Вот и он, собственно.
Это уже третий. Первый разложил на стадии обучения, ибо очень быстро летает - зарулился. Второй сгорел прям в воздухе - регуль не выдержал. В третьем регуль с запасом по току и напряжению, да ещё радиатор нацепил, на всякий случАй. Короче, летаю и получаю массу удовольствия от скорости и маневренности.
Про начинку:
Серво: Hitec HS55
Регуль: Markus SL45 OPTO
BEC: Markus BEC 5V
Аккум: Desire Power 2500mAh 3S 33C
Мотор: Hivolt 54гр. цифры не помню, но 6 витков и KV примерно 2400-2500.
Приёмник: XPS 8channel
Полётный вес от 500 до 600гр. в зависимости от аккума.
Винты пробовал разные, от 5.2х5.2 до 7х5. По нескольким, особенно понравившимся в полёте, опубликую некоторые данные.
Итак, приступим:
APC 5.25x6.25E 21300RPM 29A ___500gr __________3S Li-Po 33C 2500mAh
APC 5.25x6.25E 25500RPM 43,6A _700gr __________4S Li-Po 16C 2100mAh не летал
APC 6x4E ______22300RPM 31,2A _1000gr 10,90V __3S Li-Po 33C 2500mAh
Aeronaut 6x5E __21000RPM 36,1A _900gr 10,88V ___3S Li-Po 33C 2500mAh
EMP 6x5E ______22700RPM 29,6A _1100gr 10,97V__ 3S Li-Po 33C 2500mAh
Субъективно, по ощущениям, очень нравится первый и пятый вариант, но судя по замерам в статике,- пятый интереснее, хотя визуально скорость больше с APC 5.25x6.25

Давным давно, ещё летом, был куплен АРФ набор самолёта СУ-26, вот такой.
Размах крыла: 1730 мм,
Длина: 1660 мм,
Двигатель: 0.90-1.20 2с, 1.20-1.40 4c, 24-30сс бензин
Площадь крыла: 62 кв.дм.,
Полетный вес: 3900-4500гр,

Вскрыл коробочку, посмотрел. Какчество на высоте! Решил приберечь для установки бензинового мотора Brillelli 26SSR после обкатки последнего, но не сложилось. Попробовал заказать для него Saito FA-180, но первый раз за всё время, буржуи накосячили с заказом и вернули мне деньги на счёт. Так что с калилкой тоже не сложилось…
И вообще, надоело катать и настраивать. Хочется собрать и спокойно летать, не заморачиваясь с настройками мотора, замесом топлива, зарядкой АКБ зажигания.
Посему, быть Сухарю электричкой!!!

Часть вторая:
Выбор мотоустановки проходил весьма тяжело. С одной стороны хочется чтоб “с запасом”, а с другой вроде и особо много не надо, ибо самоль должен вписаться в 4,5кг взлётного. Всякие Хакеры, Акси, Jeti, и им подобные идут лесом, ибо специалист в вопросах бесколлекторных моторов Hivolt, мнению которого я склонен доверять, поскольку он знает, что говорит и всегда оказывался прав, посоветовал обратить внимание на KIT-ы моторов Scorpion. Данный кит он обещал намотать под 12Ли-По. По предварительным рассчётам, с винтом APC 18x10E должно получиться около 10кг тяги в статике…
Кроме того, выбор регулятора тоже был не лёгок, но когда я узнал, что у Маркуса появилась новая линейка регулей HV , то однозначно выбираю Маркус по причине параметров, надёжности, удобства настроек, и русскоязычной сервисной поддержке. Кроме того, несмотря на значительно более высокую цену по сравнению с другими брендами (для примера возьмём Great Planes Silver Series 100A brushless ESC), как достойный внимания, всё равно выбираю Маркус. За 3 года из шести разных регулей Маркус, живы пять. Один спалил сам лично из-за перегруза.

Батарельки:
Тут выбор не особо большой. Как вариант Flight Power типа “Пилотаж” или подешевле НОНЕЙМ. Начинать будем с безымянных. Вот таких. 3 пака 4S1p 3000mAh 20C последовательно. Итого имеем минимум 2,4КВт, а то и больше. Будет зависеть от просадки под нагрузкой.

Часть вторая:
Добрый дядька Хайвольт собрал мой моторчик. Зачотно получилось, собсно как всегда… KV=250RPM\V Примерно 2КВт.
Теперь имеется полный комплект. Мотор, регуль, батарейки, начинаю сборку.
В воскресенье запланирован тест-драйв. Для начала с винтом 16х10 на 8 банках, потом на 12 банках. Потом 18х10 на 8-ми и на 12-ти. Посмотрим что получится…
Мотор с моторамой, цангой и винтом 550гр.

Блин, хотел фотки выложить, но форум не даёт. Реально фоток на 540кб закачано, а пишет, что лимит исчерпан. Типа у меня 12 мегов где-то картинок висит. Так что извиняйте, фоток не будет…😦

9 мая типа облетал…
Эктремально задняя центовка!!! Делал чётко по мануалу, а там обычно указывают несколько переднюю. В данном случае обманули. Еле посадил, но правда минус стойка шасси - подломил-таки.
Про мотоустановку скажу так: “Я офигеваю, дорогая редакция!!!”
В самолёте стоит следующее добро:
Мотор TURNIGY естессно перемотанный.
Регуль Markus HV80
Аккумуляторы 12S1P 3000mAh 20C
Винт APC 18x10E
Тяга около 9-ти кг., самолёт весит 5кг. Скорость с этим винтом большая, будем пробовать 20Х8.
Полетал минуту-полторы, в аккумуляторы закачалось 320мАч. Так что полетать минут десять вполне получается.
В результате,- что хотел, то и получил. Спасибо дядьке Хайвольту за консультации и моторчик. Бум чинить стойку шасси и подбирать винт, ну и центровочку подправим…

Итак, 24 марта в субботу на полосе в Шебанцево свершилось чудо! Моя Экстра с мотором ROTO25 отправилась в полёт. Перый взлёт оказался с весьма задней центровкой, хотя по инструкции всё было сделано правильно. Реакция на малейшее движение РВ очень резкая, при первом заходе на посадку сваливание на правое крыло чуть не привело к аварии, но вовремя принятые меры по спасению принесли положительный результат и самолёт остался жив и здоров. Смещение аккумулятора борта вперёд позволило самолёту в последующих полётах управляться абсолютно адекватно.
С полной ответственностью могу сказать, что двигатель оправдал все мои ожидания и даже больше. Указаная производителем тяга в 6,5кг. имеет место быть! Винт был использован MENZ S 18x8, а мотор откатал всего 2литра топлива. Расход топлива 250сс на 12-15 минут с запасом ещё на пару минут. Самолёт весом как раз 6,5 кило может медленно набирать высоту по вертикали, но естественно ни о каком 3Д не может быть и речи. Хотя собственно я и не ставил такой задачи. В дальнейшем, после полной обкатки, мотор планирую использовать на самодельном фане размахом так 1700мм и весом 5-5,2кг с винтом 20Х6. Предполагаю снять 7,3-7,8 кг тяги в статике. Вот тогда и 3Д попробую полетать 😋
Ну ладно, это я отвлёкся от темы. На самом деле после некоторой регулировки двигателя стало ещё лучше. Я сделал ещё два полёта, тренировал посадку, всё шло хорошо, а вот на посадке во время четвёртого полёта что-то расслабился в результате капотирование и сломаный винт, кроме того слегка чиркнул об асфальт законцовки крыльев.
Делаем вывод: внимание и тренировка нам помогут! Фан-флаи и 3Д пилотаж оставим на потом, а пока будем учиться летать и сажать большие и тяжёлые самолёты без аварий!

14 марта была произведена подготовка моего бензиныча к облёту. Весна наступает, так что пора летать уже.
Мотор заводить - проблема ещё та, пока бензин накачаешь в карб,- рука отваливается уже. Поэтому на Башне был срочно заказан стартер для моторов 1.80, чтобы избавить меня от данной проблемы. После долгого простоя мотор сначала заработал чих-пых, но секунд через двадцать раскочегарился нормально. Прогрел, начал настраивать. При полностью открытой заслонке выставил иглой Н максимальные обороты, контролируя по тахометру. С винтом 18х8 удалось добиться 7540 об\мин., что для 25 кубового мотора, откатавшего всего 1,5 литра бензина, полагаю, очень не плохо. Безмен, прицепленый за хвост показывал примерно 6,2кг тяги, а вот Проп Селектор показывает аж 6,5кг!
Идём дальше: регулировка ХХ достаточно острая в пределах 10-20град. поворота иглы. Удалось добиться 1580об\мин. на холостом ходу. Самолёт при этом трясёт очень сильно, крутить иглу весьма проблематично, но, говорят, обкатается и будет по спокойнее себя вести. Кок и пропеллер естессно тщательно отбалансированы. Перегазовки обалденные, я прям порадовался. Наигрался с мотором вдоволь, весь бак откатал ниразу не заглохнув. Пора выпускать птичку в небо. В Шебанцево в ближайшую субботу предполагается облёт
Будем посмотреть…

Сегодня был выезд в поле, с целью обкатки мотора прям на самолёте. Кроме самого процесса обкатки была задача узнать, не отвалится ли что от вибрации. Ничего не отвалилось 😃 Бачка 250сс хватило на 1,5 часа работы на оборотах 3200-3800 с деревянным винтом 18х8 MENZ, причём эти обороты мотор держал при полностью закрытой заслонке, иглы я не крутил.
Выявилась следующая проблема; - хреновый аккумулятор на зажигание (дохлая одна банка). Кроме того, принято решение поставить на зажигание вместо аккумов размера АА 1300мАч, аккумы SUB-C 3300 или 4200 мАч. Уж как-то много энергии сжирает блок зажигания.
Ещё производилась проверка аппаратуры на дальность с заведённым мотором и с заглушенным. И в том и в другом случае дальность превысила 100м по земле с убраной антенной передатчика, идти дальше по грязи было просто неохота. Считаю, что вполне достаточно. Кстати, приёмник Мультиплекс одинарного преобразования, синтезаторный, 7-ми канальный RX-7 SYNTH IPD, передатчик Multiplex Royal EVO-9. Так что покупка приёмника двойного преобразования пока отменяется и РСМ как утверждают многие, совсем не обязателен. От бензиныча помех не больше, чем от калилки. 😃
После получаса работы появились единичные пропуски в зажигании, что было видно по контрольному светодиоду блока зажигания. Пропуски на слух совпадали с миганием диода. Кроме того, мотор перестал набирать обороты при открытии дроссельной заслонки, а наоборот - стал глохнуть. После того как откатал бак и приехал домой, вскрытие мотора путём выкручивания свечи показало, что в зазоре между корпусом и изолятором свечи а так же на поршне присутствует масло в странном, желеобразном виде. Хрен знает, то такое. Причём ни нагара. ни чего такого чёрного вообще не было, просто масло Motul 600 зелёного цвета. Как будто бензин сгорал, а масло в цилиндре оставалось. Странно, по идее всё это должно было с выхлопными газами вылетать в трубу. Что интересно, так это невысокая температура мотора. Сразу после остановки можно было взяться рукой за головку цилиндра и держать пару секунд не обжигаясь, то есть думаю, что меньше 100 градусов, а может и ошибаюсь. Хотя в следующий раз обязательно возьму с собой ИК термометр для пущей точности.

В заключение пара фоток.

ARF EXTRA 300S 9900р.
Мотор ROTO 25 11500р.
ВИНТ MENZ 18x8 420р.
КОК алюминиевый 76мм 400Р.
КОЛЁСА 110мм пара 750р.
заднее колесо с сейвером 390р.
бакс топл фильтром 250сс 650р.
топливная трубка 150р.х3м = 450р.
сервомашинки 20кг 5х1500р.= 7500р.
сервомашинка на газ 550р.
сервомашинка на глушение 650р.
Выключатели борт и зажиг. 2х300р.= 600р.
удлинители серво 7х120р.= 840р.
борт аккум 900р.
зажиг аккум 400р.
топливн акссесуары 400р.
боуден 100р.
наконечники шаровые 1 компл 240р.
воздушный фильтр 700р.
Ну там бальза, фанера, эпоксидка 400р.
Индикатор напряжения 2х660р = 1320р.

ИТОГО: 39060р.

Я офигел, дорогая редакция!!! Если честно, то рассчитывал уложиться в 32т.

Прикупил вот такой ARF www.cmpairplane.com/…/Extra-300S 140 Size.html
Это внутренности.

Это внешности 😃

Моторчик такой

Немного истории.
Давненько хотел завести большой самолёт, ну так чтоб до 2-х метров размахом. И стал присматриваться к разным моделям. Вот и приглядел себе такую Экстру. Далее начал мотор выбирать. Сначала была идея прикупить 4-х тактную калилку SAITO FA-125, но поняв, что каждый вылет это примерно 400мл. топлива с 20% нитры, у меня пыл поубавился. Шутка ли, на выходные галлон топлива! Как ни крути - 1000р. Хобби у нас конечно само по себе дорогое, но жаба меня всё же задушила 😃 и пришлось искать альтернативные пути в выборе силовой установки. Естессно БЕНЗИН - лучший выбор.
С бензиновыми моторами малой кубатуры, однако, засада, в смысле тяжёлые они очень. На китайцев сначала смотрел (SPE или DZY), но почитав форум и посмотрев живьём, решил отказаться от такой лотереи. Прикинув, что бензиныч всё же имеет приличный ресурс, решил не экономить на моторе и присмотрел ZDZ 40RE. Ценник конечно не маленький, но и мотор в общем то “взрослый”. Скачал мануал на него, размеры, и решил прикинуть как его на модель можно прикрутить. Так и сяк вертел, но под капот никак не помещается, велик в общем, а Экстра без капота это прям даже не прилично как то 😕
Ищем дальше и находим ROTO25. Производитель обещает, а ежели прикупить MUFFLER, то даже так. При всём богатстве выбора альтернативы не нашлось. Поехал покупать. Как взял в руки мотор, - сразу проникся доверием к данному продукту. Всё красиво, чинно, благородно. Пробный запуск на стенде не разочаровал. Пуск лёгкий, без каких бы то ни было проблем. После калилки 10сс чувствуется мощь. Короче, пора прикручивать к самолёту. Хотел башкой вбок, но опять же от капота одни лоскуты остаются и пожалуй смотрелось бы не очень. Голова вниз - единственный выход. Сказано-сделано так и поставил. Симпатишно, правда? 😃 Это пожалуй максимальный размер двигателя, который поместится под капот.
Дальше начинают посещать следующие мысли: мотор тяжелее калильного на 300гр., бак наоборот - объёмом меньше, вместо 475сс для калилки ставим 250сс. Исходя из того, что длина топливной магистрали от бака до карба особой роли не играет, принято решение поставить бак в ЦТ, чтобы центровка не зависела от того полный он или пустой. Сделал я это так
Самое интересное дальше. Напуганный тем, что будут большие вибрации, решил изготовить выключатели борта и зажигания на основе полевых транзисторов и по схеме с этого форума, исходя из того, что можно полностью избавиться от проблемы “плохого контакта” , простоты изготовления и надёжности. А так же коммутируемый ток ампер так 50, меня вполне устраивает.