Activity
Никакого криминала не заметил (использую AdBlock и Ghostery), но картинка не такая большая, можно заинлайнить.
Интересная птичка на батарейках 😃
Разница не разительная, но я бы выбрал более узкий шрифт.
Если я встречаю слишком мелкий шрифт на странице, нажать Ctrl/Cmd+“+” не сложно. Вот когда страницу приходится уменьшать, чтобы лучше читалась — это для меня гораздо более странно 😃
в папке drivers создать текстовый документ не получается, создал его на рабочем столе, назвал hosts и поместил в него строчку…затем этот документ загнал в drivers -не работает-что то не так делаю?
Возможно, что и не так.
Файл hosts должен присутствовать в системе (но, конечно, если его действительно нет… создайте; но это вряд ли). У вас могут не отображаться скрытые и системные файлы, это можно исправить в настройках Проводника. У вас может быть недостаточно прав для работы с системными файлами - лучше это делать с правами администратора.
Файл не должен иметь расширения, но если вы создадите “текстовый файл”, как это позволяет Проводник, вы получите файл с расширением txt, в таком случае файл нужно будет переименовать перед использованием. Может статься, что у вас не отображаются расширения файлов, это можно исправить в настройках Проводника.
Также часть проблем может быть снята использованием альтернативного файлового менеджера, такого как Far (редактирование текстовых файлов по нажатию клавиши F4) или TotalCommander (тоже можно жать F4).
hosts - это файл в папке C:\Windows\System32\drivers\etc\
У него нет расширения, но это обычный текстовый файл. Откройте в Блокноте (Файл/Открыть…) и в конце добавьте новую строку, как указал Алексей.
Я не проверял, у меня (Беларусь) такой проблемы нет, но технически, если блок работает только через DNS, этот прием может помочь.
Я тоже считаю эту фичу крайне полезной (редактировать первый пост “вечно”).
Часто там можно было бы собрать кучу информации, которая размазана по страницам дискуссии.
Я думаю, что про статью на Хабре вы знаете: Самолёт, HD FPV, линк 600 км по 4G.
Ребята используют специфическую железку, на базе которой реализована система трансляции видео и приема управления через мобильный интернет. Какая-нибудь (не обязательно такая же) железка для реализации подобной схемы управления, конечно же, необходима, как и соответствующее программное обеспечение.
На Хабре есть еще несколько статей на тему FPV с передачей видео по цифровому каналу, в частности по Wi-Fi (проект на RaspberryPi).
Мне очень интересно читать про такие эксперименты, хотя я и не занимаюсь FPV сам 😃 На сколько я понимаю, задержки видеопотока и потока команд здесь поболее, чем в классических схемах, и это может являться проблемой (или, как минимум, неудобством). В случае Wi-Fi в идеальных условиях (в одной из упомянутых статей) упоминалась задержка видео в 150+ мс. С другой стороны, люди сажают свои модели со всеми этими задержками, а это, мне кажется, неплохой показатель!
Почитайте про ВИШ, есть специальные под F3P
“Погуглив”, нашел кое-что. С винтом изменяемого шага (и даже с вертолетным автоматом перекоса) я знаком, удивило именно реверсирование тяги на модели самолета - нетипичное решение 😃
Думаю, при такой компоновке (пропеллер на носу), должны быть проблемы с управляемостью при “висении” хвостом вверх - похоже, так и есть: чтобы скорректировать положение, пилоту на видео приходится набирать вертикальную скорость, чтобы заработали рули (ведь при висении хвостом вверх, рули не обдуваются).
Для зала уменьшайте вес раз в 7-10, с вашим весом носиться будет аки в попу ужаленный (от стены до стены). Тут темка по ним есть, полистайте еще RC groups. Пример полета, представляете как можно такое исполнить на килограммовом самолете, я нет…
Извиняюсь за off-topic, но уж больно интересно: на этом видео у модели реверсируется тяга?
Хорошо видно на 1:55, но явно используется и в других маневрах. Первый раз вижу такое, удивлен 😃
Пластиковые вилки (которые вы назвали клипсами) всё-же без клея на бамбучины не стоит вешать.
Действительно: “clevis”, а не “clips” - перепутал.
А устанавливались они не на бамбучины, вот на (примерно) такие штуки (даже если углядите на фото бамбук, у меня это “обычное” дерево):
Они имеют круглое сечение, диаметр ~3 мм; вилки-карабинчики одеваются на них плотно, а в конце - с очень большим усилием. При финальной морковке были сломаны обе тяги хвостового оперения, однако вилки крепко сидели на своих местах.
Не пропагандирую такое безклеевое сочленение в общем случае, но в данном - получилось отлично.
Потолочку можно гнуть, и сверху делать круглой. Так симпатичнее смотрится.
Мне доводилось гнуть потолочку на холодную (со скотчем) и на горячую (на разогретой металлической трубе), но здесь решил сделать “в лоб” - так, в определенном смысле, проще.
Следующую “жертву” я выбрал с обводами попроще; с учетом полученного опыта, надеюсь, результат будет на порядок лучше. Не уверен, отважусь ли на скругление фюзеляжа, хочу сохранить максимальную простоту элементов.
например батарея 3S, подключаем только самый верхний вывод, или все три?
Конечно, только верхний по схеме вывод, с пометкой “3S”.
…сделать трудно (спектральный анализ + интеллектуальный анализ сигнала и выделение его от шума)…
Спектральный анализ - простая задача. FFT никто не отменял. Срезать шум, даже в спектральной области по образцу (даем телефону послушать фоновый шум пару секунд перед включением двигателя) - тоже просто.
Эти алгоритмы даже кодировать самому не нужно, “все уже сделали до нас” 😃
Хороший (удобный и информативный) интерфейс и хорошая отладка на реальных сэмплах и на реальных устройствах - все что нужно.
Но, конечно, это требует вполне определенного времени и тут нужно либо вдохновение, либо $$$ на зарплату разработчику 😃 Так что в главном вы правы.
Специализированная программа была бы поудобнее - минимум лишних данных и автоматический пересчет Гц --> об./мин.
А у меня Symbian, так его… (давно уже; все звонит и не ломается) Под Symbian я точно ничего писать не хочу 😁
… в полете … будуте путать управление.
Возможно, Игорь здесь говорит о сложности управления моделью при полете на себя - обычно это требует тренировки, так как усложняется связь между тем, что видишь, и тем, что нужно делать.
Приведу пример: при полете от себя, чтобы скомпенсировать крен вправо, “ручку” нужно качнуть влево - все просто; но при полете на себя крен на правый борт выглядит как наклон влево и в ту же сторону нужно качнуть “ручку” - может быть и встречаются люди, у которых это “в крови”, но большинству нужна тренировка для быстрого и точного управления моделью в любом положении.
В щепки, значит в ЩЕПКИ.
На самом деле, в случае пенопласта, “в щепки” может означать “в лепешку” 😃
Но стебаться над неофитом, наверное, нужно заканчивать - я надеюсь, он уловил основную мысль: начинать нужно с легко управляемых моделей, к которым Су-27 не относится.
Да, термопистолет плавит клеевые стержни; выглядит примерно так:
Конечно, исполнения бывают разные, но всегда в них можно узнать термопистолет 😃
…но клей “Титан” (применяется также для потолочной плитки и продается там же, где и она) тоже подойдет.
Я не уверен, сколько общего между обсуждаемой моделью и моделью на этом видео: Модель Су-27, но обратите внимание на взлет (в самом начале ролика) - кажется, там все двадцать метров разбега, а не два 😃
То есть, возможно, вы просто не даете самолету разогнаться до взлетной скорости, Андрей.
Ну и, конечно, симулятор/тренер верхнеплан/опытный наставник… 😃
Нагрузочный коэффициент - этим называете не КПД мотора?
Который кстати в этих же пределах от 75 до 90%.
А то может и его добавлять надо? Для более точных цифр.
Нет, это не КПД мотора. Это снижение оборотов двигателя под нагрузкой (с пропеллером) относительно холостого хода (использую обозначение F, как для частоты, хотя это и не лучший выбор, наверное):
k = Fпроп / Fхх,
где Fхх должно соответствовать рассчетному:
Fхх = Kv * U
Соответственно, рабочие обороты (приведенные в таблице), рассчитываются следующим образом:
Fпроп = k * Kv * U, [об./мин.]
Это порядочное упрощение, ведь Fпроп будет сильно зависеть от параметров пропеллера; но k=0.8, на мой взгляд, приблизительно отражает типичное отношение.
И подскажите откуда инфа правильных оборотов на тип винта?
Изначально в таблице использовались данные об оборотах, которые я “когда-то где-то видел” 😃
После вашего вопроса, однако, слегка погуглил: есть вот такая страничка, APC Suggested RPM Limits - рекомендации от производителя (широко применяемых) пропеллеров APC.
Сделал раскладку по диаметрам 5…12": APC suggested RPM limits (дополнительный лист в том же документе).
Вероятно, такие ограничения будут более корректными. Максимальный КПД пропеллера, однако, достигается на оборотах, ниже максимально-допустимых (упоминание).
UPD: А вот тут высказывается версия, что КПД пропеллера линейно зависит от частоты вращения. Возможно, здесь не учитываются возможные деформации пропеллера на оборотах, близких к максимально допустимым - в таком случае, первая версия остается актуальна.
Разве пропеллер не мог быть просто потерян (в полете или при посадке в снегу; так, что не смогли найти)?
(как? не уже ли авиамоделисты могут быть свиньями?!)
А две схемы почему? Если нет подходящих резисторов на первую, то можно вторую городить?
Схемы эквивалентны, если будет подключен только один из входов 1S/2S/3S.
Так что да, можно собирать любую, исходя из личных предпочтений и/или имеющихся предпосылок.
Поддерживаю инициативу. Первое сообщение редактировать/дополнять - очень удобно для всех (авторов и читателей).
> но более переднюю центровку я смогу сделать, практически, только балластом. И так все в носу.
для чуткости по рв нужна задняя центровка.
Токмо аккуратно, по пять миллиметров, максимум, двигайте ее назад.
Оу. А ведь действительно. Спасибо за пояснение!
А ещё эти “элероны” больше похожи на закрылки.
Возможно, производитель посчитал что планеру положено управляться рулём направления (что не так далеко от истины), а закрылки для баловства.
Полупланеру полуэлероны :)
У Вас при отклонении РВ вверх, оба элерона отклоняются вниз, или как?
Именно так. На сколько мне известно, это типичный прием микширования; другое дело, какие цели при этом преследуются и в каких случаях это применяется.
Поведение самолета не нормальное.
Поведение самолета, заверяю, предсказуемое; управлять самолетом в такой конфигурации удобно.
При этом эффективность элеронов как таковых - для управления креном - резко снижается. Устойчивость по крену уменьшается.
Эффективность “синфазно” отклоненных флаперонов по крену должна быть ниже “чистых” элеронов, да. При этом следует учитывать, что…
- микшер влияет на положение флаперонов лишь на малое значение (15…20% элеватора, как я писал выше);
- на практике ухудшения “укренчивости” в данном конкретном случае не заметил.
Что касается устойчивости, обратите внимание на концы крыла - они образуют поперечное V, что дает определенный задел и резерв устойчивости.
А в глубоком вираже - градусов 70-80, когда надо рулить РВ, вообще непонятно, что происходит.
Эм-м… на практике - кристально ясно, что происходит :) В крутом вираже нужна как раз хорошая отзывчивость модели по ее нормали, а именно это и обеспечивается скоординированной работой элеватора и флаперонов.
P.S. Более того. С устойчивостью по крену все впорядке даже с флаперонами, опущенными в посадочном режиме (триммер +40, иначе оценить затрудняюсь… больше тридцати градусов).
Выкиньте шасси и летайте в свое удовольствие.
На пузо пару полосок канц скотча, и хоть на асфальт сажайте.
Летаю я и сейчас без шасси, на травку на пузико садится просто замечательно. Полоска обычного широкого скотча снизу наклеена.
Сделанное мной для него шасси - не столько для модели, сколько для себя - хочу потренироваться в посадке на полосу попозже.
Отрегулировав центровку вы сделаете его очень резвым по РВ
Думаете, дело в центровке? Это действительно не исключено, но более переднюю центровку я смогу сделать, практически, только балластом. И так все в носу.
Крен - мала площадь элеронов. Ну и двинуть рули нужно чутка наружу.
> А вот сделать ассиметричные элероны, с увеличенной на внешних концах площадью, я считаю возможным/не сложным - что скажете о таком варианте?
Красота - в гармонии. Вот и весь ответ.
Для меня это значит, что, не двигая элероны, можно попробовать и ассиметрию, так как вряд ли это очень (плохо) повлияет на вид планера…
С моей точки зрения следует увеличить площадь руля высоты - просто подклеив дополнительные пластинки шириной пару см и руля направления тоже. Элероны перенести ближе к краю крыла - прорезать новые, можно покороче и пошире. Эти либо зафиксировать, либо оставить в качестве закрылков, либо соединить с новыми. Все миксы убрать, а выставить нормальный выкос мотора. Почувствуете разницу.
Да на руль направления я не жалуюсь - его хватает, в общем-то. Пилотажку, ведь, из мотопланера все равно не сделаешь :) Хотя, почему бы и не попробовать.
А на счет увеличения площади руля высоты - да, идея хорошая. Но чем плох миксер элеватора с флаперонами?
Переносить элероны мне совсем не хочется (посадочное место под р/м новое придется делать, а старое заклеивать, да и крыло дальше искривляется все больше).
А вот сделать ассиметричные элероны, с увеличенной на внешних концах площадью, я считаю возможным/не сложным - что скажете о таком варианте?