Activity
В Пушкино летает кто??
Эх 😦((( только сегодня увидел тему, а так бы присоединился с удовольствием.
Как держать меня в курсе о возможных полетах радиоуправляемых моделей на вашем аэродроме?
Вопрос центровки интересует, тоже есть такая модель… ждет пока что своей очереди на сборку
Спасибо за подсказку. Сравню размеры моторов
Приветствую. Посмотрите вопрос по установке мотора
rcopen.com/forum/f27/topic533763
Приветствую.
Есть мотор Thunder Tiger Pro 21 и HPI.
Хочу установить на Рево 3.3.
Для установки нужна новая моторама,так как мотор больше и посадочные размеры отличаются.
Поиска в инете нашел только вот это
www.amainhobbies.com/…/p2845
www.rcdrive.ru/unit.php?unit=12080
Но в описание сразу говорится что не подходит для имеющегося у меня мотора.
Фотографии с нужной мне моторамой есть, но только на иностранных сайтах.
Если кто устанавливал такие моторы на Рево подскажите где найти мотораму.
В эти выходные летали? Есть видео. Я на машинке по пруду замерзшему гонял.
Очень информативно
Я тут вспомнил чтотесть у меня Тандер Тайгер 70 вертолетный. Он по паспорту 18 тыс крутит. Кольцованный мотор. Вот его в самый раз на эту модель.
По паспорту как раз 70 мотор пишут.
Ещё должна быть резонансная труба вертолетная. Ураган будет. И винт 11:6 в самый раз
а где 11х6 , что за магазин,
www.rcdrive.ru/unit.php?unit=9508
но если бы у меня был 75 или 91 я бы конечно поставил тот что мощней
Движок тянет за собой винт большего диаметра, и для 75 нужен уже 13х8 винт. Можно конечно обойтись и 12 диаметром
Какой именно мотор у вас?
С Ебея винт 11х7 толкающий стоит порядка 700 руб с доставкой.
В Москве нашел 11х6 толкающий по 320 руб.
Если говорите с 61 летит нормально то тоже попробую для начала на 61 моторе.
Тяги в полете хватает? петли бочки делали?
Осталось только мне вопрос с топливным насосом решить
с 11 винтом есть большой плюс что костыль можно сзади не ставить, винт не будет землю задевать.
потому что слышал как подкал пищит
в полете слышно как подкал шипит?
61го мотора с 11х6 или 11х7 хватит за глаза
по паспорту требуется 75 мотор 2-х тактный, хотя 61 с винтом 11х7 должен обороты давать порядка 13 тысяч, может и хватает.
Винт толкающий сами делали или нашли у кого?
Сколько полетов сделали?
Судя по видео весь полет на полном газу?
я заглушку отверстием и к центру и к краю ставил, разници не увидел , все в масле, буду ставить глушак в сборе, серву газа убрал в самолет, трубку только отрезал и приварил другую подлинней и направил вниз.
Глушитель штатный поставить и удлинить трубку выхлопа за диаметр пропеллера, склоняюсь глушитель вверх делать. много удлинять не нужно - порядка 5 см. только закрепить жестко на глушителе чтоб не болталось и еще больше не забрызгивало модель. Сейчас посмотрел на фото и думаю что глушак лучше вниз и трубку закрепить на шасси. Обкатывать хочу сразу с толкающим винтом, заодно и замасленность посмотрю.
я еще заметил разницу когда проп по разному ставишь , раз поставил , вообще кошмар, будто облили маслом а другой раз не особо сильно засран, видимо лопасти между выхлопами попадали
ну а как по вашему винтовые самолеты времен войны через пропеллер стреляли из пулемета, стоял автомат синхронизации и пуля вылетала между лопастями - тут тот же эффект. Определить не сложно путем прокручивания винта и слушать когда открывается выхлопное окно мотора
Я готовлю мотор ос 95 на обкатку и проверку помпы от 91 оса
При таком расположении винт не цепляет землю.
Хотя спорно как это повлияет на взлет. Колеса далеко назад от ЦТ и взлет может быть затруднен.
Такое расположение решат проблему задевания винта за ВПП при взлёте.
С другой стороны на модели что я видел был установлен костыль сзади. И при наличии костыля угол утак. При взлёте минимален.
И как показал опыт без помпы с длинными трубками мотор не работает. А моппы у меня нет. Только от ос 91 4-х тактного. Но справится ли при 13 тыс оборотов?? Нужно будет пробовать . .
Дмитрий, какие сервы поставили на управление???
Продолжил прикидки по шасси и расположению мотоа
Решил тоже продолжить сборку самолёта.
Вклеил петли на элероны. Установил лючок.
Шасси буду делать дальше назад
Задние колеса не близко к ЦТ получились??
Штатно колеса за трубой на 30 мм.
У вас под трубой. Как бы не стал кабрировать на посадке и винтом может землю зецепить
Вот фото костыля и центровки, нужно делать по передней черте.
На фот РВ видно на сколько смещены “китайские” отверстия - все проверять и усиливать нужно.
Петли вы какие поставили? штатные или нормальные поворотные.
Еще вопрос: где нашли кабанчики на элероны?
Вот как раз зимой по снегу лучше облетать. И разбег больше можно делать, и посадка мягкая, и если краше то менее значимый
с реактивным
Точнее под два импелера - это более реалистично.
Дмитрий, приятно видеть “соседа по палате” ( без обид 😃) собирающего аналогичную модель…
Теперь по существу
Лично видел полет данной модели с мотором ДЛЕ 20, бензинка с толкающим винтом 13х8. Летал не долго - хозяин после сообщил что зарулился и протаранил дерево. Из его впечатлений: недостаточно оборотов от бензинки, винт по размеру оптимально, меньшего диаметра не потянет, был установлен костыль на мотораме чтоб не цеплял винт при взлете - и это спасало несколько раз с его слов. Фото костыля позже выложу.
Как вы установили бензобак? трубки и горловина вперед или назад, сделайте плиз фото.
Центровка должна быть более передняя чем по инструкции - позже фото крыла с отметкой центровки выложу.
Руль высоты штука хлипкая, сверху прижимать только через широкую накладку и проверить положение относительно оси модели и расстояние от кончиков до оси самолета примерно около переднего колеса, у меня разница была 3 см - китайцы отверстия на глаз делают…
Положение шасси у вас грамотно сделано - тоже так думал, сделайте фото внутри как закрепили.
Касаемо двигателя: 61 мотор слабый, винт 11х6 будет недостаточно диаметра, затенение от фюзеляжа большое. Полетеит только на максимальном газе и разбег будет очень большой.
Для сравнения, на Тандер Тайгер 61 биплан весом 3,7 кг взлетал метров через 50, летел кое как, только блинчиком. Винт был 14х6.
Мой вам совет: модель тяжелая и неустойчивая в полете, нужен запас по мощности чтоб вытянуть в случае чего, мотор нужно менять, я планирую 75 или 91 ОС. Благо они у меня есть, ну или Ямаду 120, там и проблем с топливоподачей нет и вес меньше и мощи много.
Глушитель ставьте родной, пусть и выхлоп против полета - ничего страшного, уменьшите объем глушителя - еще мощности потеряете.
Для оценки мощности мотора попробуйте дать полный газ и проверить вертикальную тягу, вверх может не толкать, но подвисать должен.
Или в горизонте проверьте тягу, менее 0,8 я бы даже не рискнул взлетать.
с реактивным
Точнее под два импелера - это более реалистично.
Дмитрий, приятно видеть “соседа по палате” ( без обид 😃) собирающего аналогичную модель…
Теперь по существу
Лично видел полет данной модели с мотором ДЛЕ 20, бензинка с толкающим винтом 13х8. Летал не долго - хозяин после сообщил что зарулился и протаранил дерево. Из его впечатлений: недостаточно оборотов от бензинки, винт по размеру оптимально, меньшего диаметра не потянет, был установлен костыль на мотораме чтоб не цеплял винт при взлете - и это спасало несколько раз с его слов. Фото костыля позже выложу.
Как вы установили бензобак? трубки и горловина вперед или назад, сделайте плиз фото.
Центровка должна быть более передняя чем по инструкции - позже фото крыла с отметкой центровки выложу.
Руль высоты штука хлипкая, сверху прижимать только через широкую накладку и проверить положение относительно оси модели и расстояние от кончиков до оси самолета примерно около переднего колеса, у меня разница была 3 см - китайцы отверстия на глаз делают…
Положение шасси у вас грамотно сделано - тоже так думал, сделайте фото внутри как закрепили.
Согласен, не так зрелищно.
НО первая задача облетать и понять летает ли он вообще. Плюс на Электро гироскоп проще поставить.
это что за двигатель такой? при 600kv для 600ого размера уже потребуется 10s
сделаю фото и выложу
Появилась мысль поставить электромотор от 600 вертолета. При 600 оборотах на вольт на 6 банках получим те же 13 тыс что и на ДВС моторе. Но нет сложностей с топливо проводом, вибрацией, винтами толкающими
На данной модели двигатель установлен головой вверх за вертикальным оперением, то есть в тени от набегающего потока.
Сколько видел видео дополнительного направления воздушного потока никто не делал.
Видимо достаточно. Первые полеты планирую зимой: и охлаждение лучше и в случае падения модель целее будет.
Двигатель ОС95 еще обкатать нужно…
Именно его и планирую ставить, по паспорту рекомендуется 75 2-х тактный или 91 4-х тактный, а рекомендуемые это как правило минимально необходимый.
Владимир, соберу обкаточный стенд с требуемым расположением топливной системы и вместе проверим работоспособность.
а сделать не судьба что ли?
не судьба - не пробовал и знаний и опыта не имею 😦(
Дело в том, что конструктив ограничивает диаметр винта 13", больший будет землю цеплять, для большей скорости винт трехлопастной, толкающих винтов 13 диаметра большего шага найти не удалось - вот и органичения по ВВ.
Меньший диаметр под эти моторы не подходит.
Есть выбор между тремя моторами:
OS 91, 4-х тактный с мембранной помпой, глушитель без наддува в бак, штуцен наддува можно дополнительно установить
OS 75 ли 95, 2-х тактный, наддув из глушителя, есть ПИТС глушитель
Ямада 120, 4-х тактный, наддув в бак - тут вообще никаких проблем с подачей топлива, как бы бак не разорвало от наддува - раздувается как шарик 😃)
винт 13х8 3-х лопастной толкающий.
Приоритет 2-х тактным как наиболее оборотистым - какие мнения?
Видел полет с мотором ДЛЕ20 - пилот говорит оборотов маловато - скорости не хватает
горловина вперед по полету, грузик с забором у задней стенки.
Два шланга будут длинные - наддув в бак и подаса топлива в карбюратор.
Данную компоновку смоделирую на обкаточном стенде, проверю работу в статике и попробую динамику на стенде рывками вперед - назад.
Если будет работать стабильно то и без помпы можно обойтись.
Возник еще вопрос: какой мотор дает большее и более стальное давление в топливный бак: 2-х или 4-х тактный?
По идее 2-х такный - так?
Самый оптимальный вариант Ямада 120 - и с подачей топлива нет проблем и мощности с запасом. Обороты только маловаты, винт есть 13х8 толкающий только.
Ставьте стандартный пилотажный бак в штатном положении, только шланг окажется длиннее, и все
То есть горловиной вперёд??
Или как на фото - горловиной назад?
нашел в инете страничку по модели
flyrc.com/nitro-planes-flying-cat-90-rc-pusher-jet…
здесь бак стандартно, но нет информации по трубкам в баке
вот еще из описания к видео
на Ютубе:
Не очень хороший исполнитель. топливный бак вызовет у вас проблемы. Возможно, может понадобиться резервуар для мочевого пузыря или бачок.
Есть еще система 100%-ной надежности без расходного бачка, это бачек с двойными “стенками”. Под вторыми стенками подразумевается резиновый или полиэтиленовый (из пленки) резервуар расположенный внутри топливного бака. Есть два вида эксплуатации: 1) топливо в “мешке”, давление или дренаж в жесткой канистре; 2) топливо в канистре, при заправке вытесняет воздух “мешка”, давление или дренаж выполняется в “мешок”. Такие баки не боятся трясок, топливо не вспенивается, можно выполнять в готовых пластиковых канистрах или паянных баках с широкой монтажной горловиной скомпонованной удобно для эксплуатации.
именно такую систему и думаю установить, говорят в продаже есть готовые решения - поищу
ВОт такой самолет собирается:
Китайцы конечно косячные ребята - даже трубка в крыло и та кривая - доработок напильником много - за зиму надеюсь управиться.
Информации по модели мало - вопросов много - готов выслушать советы.
где и почем такие помпы? 50 часов я долго летать буду
размещу объявление о покупке, может у кого на форуме есть
полет будет не только блинчиком, топливо должно и в инверте подаваться в карб.
забор однозначно от задней по полету стенке, топливо там будет находиться. Загибать длинную трубку топливозаборника к задней стенке была мысль, но будет ли грузик перескакивать по стенкам, трубка то не совсем мягкая
есть бачки с раздувающейся внутри эластичной камерой, это безпузырьковая система, где то видел. по моему в Ямаде и в вертолетах такие применяются.
Еще вариант доп насос топливные поставить, на 4-х тактных ОС максах такие стоят на большой кубатуре.
Еще видел вибрационные помпы - но не нашел где купить.
Сделать стенд с расположением и побегать с ним имитирую полет…
Планируется сборка модели с толкающим винтом и мотором ОС-75 или ОС-95.
Есть сомнения по стабильности подачи топлива к мотору.
Бак располагается как и на обычной схеме с тянущим винтов, то есть пробкой вперед и грузиком топливозаборника назад.
При такой схеме длина шланга подачи топлива получается порядка 20 см от горловины бака до карбюратора. Не будет ли проблем с топливоподачей?
Если кто делал подобные модели поделитесь особенностями при толкающей схеме с калильным мотором.
спасибо - странно что не нашел вчера
показывало вот эту страницу
www.rcdrive.ru/unit.php?unit=3489
Приветствую!
не могу найти где купить подшипник 24х13х6 для Тандер Тайгера 28 нитро мотора?
Подскажите кто в курсе