Activity

Просто он ушёл в своём развитии так далеко, как почти никто не заходил и не зайдёт…

Не стоит его обожествлять. Все что он писал, по крайней мере по планерам, изложено достаточно просто и доходчиво. И это важно. Всегда говорил если что-то не умеет, о своих ошибках, недостатке умения и т.д. Главная ценность - открыто писал о своих экспериментах, успехах и просчетах, причем без понтов. Ну а то что ушел…, наверное его можно понять. Планеристу не нужна суета, все что ему нужно - это планер и небо.

Давно, на одном из военных авиасалонов представитель завода где выпускаются С300 предлагал американцам провести проверку - сбить на полигоне любую из их “невидимок” на любой скорости, высоте и угле подхода. Америкосы отказались. Наши уже давно признали попытки сделать самолет полностью радионевидимым невозможным и пошли другим путем. А американские авиапромышленники пропиарили самолеты невидимки, наснимали кучу героических фильмов и заработали на производстве кучу бабла. Они на своих самолетах никогда не полетят в страны с хорошими комплексами ПВО. Все что обороняющейся стороне нужно - это отношение 1 самолет : 1 ракета.

Но нужно, чтобы была энергия для руления - мускульной силы пилотов не хватит. На дискавери говорили что на том боинге (не помню какой), для этого дела под фюзеляжем есть выдвижной генератор с крыльчаткой которая вращается набегающим потоком. На других самолетах есть дополнительная турбина. А вот и вопрос: на самолетах советской гражданской авиации есть такие штуки? И какова их основная задача? Не думаю что они в первую очередь нужны для обеспечения полетов в термиках. 😁

Жаль, очень интересно было читать его темы. Может тут есть люди кто с ним летает? Он уже наверное бороздит воздушный океан на пятиметровых птицах…

P.S. А тех кто его обидел надо поколотить и забанить.

Интересная тема. Давно хотел у сообщества спросить: -А где vovic?

Чуточку оффтопа. На днях посмотрел на ютубе, как запускают двигатель настоящего 109-го. Все ручками, никаких кнопочек и электромоторчиков.

И еще чуточку оффтопа: Вот в частности и поэтому фашисты и проиграли войну. Советская военная авиация во время Великой Отечественной Войны летала даже в сильные морозы, в то время как фашисты даже мотор запустить не могли. У наших была такая “приспособа для запуска” - подгонялась специальная полуторка-техничка с редуктором вращаемым от мотора установленным на машине и длинным валом - этой штукой вращали вал холодного мотора самолета. Таким образом осуществляли запуск и драли фашистам задницы пока они как Вы пишете “ручками запускали мотор”. Жаль фото не под рукой.

Ауууу… лююю-дииии…
Гугол мапс у всех работает?

1. С низкобюджетными ДВС не всегда устраивает их работа, - глохнет, плохо держит режим и т.д. - продают с целью купить лучшее.
2. ДВС существенно легче в сравнении с электро “подзапороть”, перегреть, непромыть и обржаветь и т.д. - продают пока хоть как-то работает.
3. Просто народ вырастает из размера, понимает что никогда на него, например, с бензина не вернется - продают.
4. БУ электо - это не БУ ДВС. БУ электро почти ничем не отличается от нового - зачем же его продавать - пусть лежит.

ну, вероятно, еще куча причин.

Ну если Вы можете “резко на себя” и что б элерончики вообще не дрогнули - это предел совершенства! (или Вы - робот)

Или летаете на моде раз.

С автопилотом все понятно. На следующем этапе.

С моделями, которые “безразлично устойчивые” и хорошо слушаются руля высоты и возникают проблемы - дал руля высоты вверх - она задрала нос и потеряла скорость, дал от себя - она разогналась. Чтобы набор высоты стабилизировался нужна отрицательная обратная связь. Да, сейчас начинаю припоминать, самолет с передней центровкой и оттримированным “на себя” рулем высоты на самом деле обладает устойчивостью по тангажу. Механизм такой - самолет увеличивая тангаж теряет скорость, действие чуть поднятого руля высоты отслабляется, нос опускается, тангаж уменьшается и как-то стабилизируется. Главное чтобы запаса тяги не хватило на выполнение петли. Спасибо за помощь.

почисть куки.

Чистил не раз - не помогает. А когда Вы набираете google.com - у Вас .com или .ru появляется?
Гугол мапс у всех работает?
Пользуюсь оперой V9.24.

А вот может мне кто-нибудь ответить, почему набирая google.com я попадаю на google.ru? Слегка раздражает когда за меня кто-то пытается решать куда мне надо. И еще, - уже вторую неделю не могу зайти на maps.google.com. Долго что-то грузит, потом появляется карта сша, которую не могу прокрутить, а потом вверху страницы “Still loading… Slow? Try Basic HTML”. Жму туда - тоже не легче. Что делаю не так? Нужно посмотреть на Москву.

Не хотелось создавать новой темы, спрошу здесь:
Думаю все кому приходилось поднимать авиамодель на высоту 300-500 метров (для съемки или просто так), сталкивались с проблемой удержания модели на постоянном тангаже, для равномерного набора высоты. Из-за больших дистанций и не всегда удачного ракурса очень сложно выдержать устойчивый оптимальный набор высоты, модель то норовит клюнуть, то наоборот задирает нос и теряет скорость. Если требуется набор высоты в 1км - вообще проблема. Подскажите какие технические способы можно применить для автоматического правильного набора высоты моделью? На ум приходит или вариометр или гироскоп или ПВД с датчиком давления, но все это не то, может есть аэродинамические способы? Или самолет с верхним расположением V-образного крыла и несимметричным профилем сам по себе устойчив по тангажу при наборе высоты? на таких сто лет не летал, уже и не помню как они себя ведут.

Нормальный, его ещё называют безопасный, считается ток заряда равный 1/10 С.
Всё, что выше, считается ускоренным током заряда. Ускоренный ток не только сокращает время заряда аккумулятора, но и его ресурс.

Я думаю Вы путаете типы аккумуляторов. Для LiPo 1С на заряд - это норма при котором его ресурс почти не страдает, если будете заряжать током 0.1С, а не 1С, проживет такой аккумулятор не 150 циклов, а 151. Если критично, то заряжайте. Для NiCd и NiMh током заряда 0.1С при “умном” заряднике тоже пользоваться не целесообразно, 0.2 - 0.3 - норма даже для бытовых банок, ресурс при таких тока заряда у этих типов аккумуляторов тоже не сильно ухудшится, скажем так - при 0.1С - 500 циклов, при 0.3 - 450, но повторюсь - зарядник при этом “умный”.

как я понял алгоритмы работы балансиров тоже различаются, так что не все балансиры съедают ток ДО батареи, некоторые (более умные) его просто перераспределяют между банками. Может и пролечили меня, но именно по этой причине посоветовали отказаться от балансиров FlightPower в пользу Шульцевских.

Думаю Вас обманули. Вы представляете насколько усложняется схемотехника балансира с перераспределением энергии? Я Вам скажу - по количеству элементов раза в три -пять (навскидку). Делать такой балансир совершенно нецелесообразно. Насколько я знаю все работают на слив - надежно и просто.

Важно, что чем меньше заряда остается в АКБ - тем сильнее проявляется дисбаланс… Т.е. вылетав до отсечки - заряжать надо с балансиром… Да и вообще я заряжаю с балансиром всегда, как то спокойнее, безопаснее и видно поведение сборки…

А зачем в этом случае с балансиром, да и пусть там при разряде будет разбаланс 3.0В, 3.2В, 3.4В - по барабану, если эта сборка отбалансирована при полном заряде в конце заряда она покажет 3.18В,3.18В,3.18В - попробуйте и удивитесь сами. Аккумуляторы в таком режиме при зарядке с балансиром долговечней не станут. Дело в том что график напряжения на банках - это почти прямые линии с разным углом наклона, которые в определенных точках пересекаются, все что надо сделать - чтобы они пересекались в одной точке - в конце заряда. Вся работа балансира до этой точки - напрасная работа. Более того - если балансир слабый, то он может не успеть подсадить напряжение в конце заряда отдельной слабой банки до 4.2 вольта, оно будет выше! Все просто как валенок и никакой магии. 😃

Хрена се, с середины лета 90 циклов, я вам завидую, каждый день летать это просто мечта 😒
А где брали? Серия GT?

Не, не середины лета, ошибся, - с середины августа. Не каждый день, конечно, просто бывают дни по три цикла.
Да, кажется GT. Мне его купили где-то в Москве, где - не знаю.

Насчет сожранного балансиром - не знаю сколько, но то что он жрет это точно. Можете меня начинать пинать, но я пользуюсь балансиром так - один раз заряжаю с балансиром до отказа, балансирую, в итоге на каждой банке по 4.2 вольта. Далее закидываю балансир куда-подальше и последующие зарядки раз в 2-3 цикла просто проверяю напряжение на банках вольтметром, и о чудо - оно в конце заряда всегда одинаковое и равно около 4.18В. Физика крайне проста - при почти 100% кпд заряда и без перегрева аков на разряде таким способом нельзя перезарядить даже самую слабую банку даже в неселектированной батарее, в конце заряда напряжения на всех будут равны. Балансир иногда подключаю после заряда для проверки что балансир еще работоспособен - и он редко балансирует более 1-3-х минут. Меня просто задолбала зарядка с балансиром - в конце заряда он гоняет электрончики еще с полчаса, а то и час. Дело в том что на “хреновоселектированной” батарее, а они почти все такие, балансир в начале заряда сливает энергию с самых емких банок, а в конце заряда делает противоположную этому работу - сливает напряжение с самых слабых банок. Глупое действие на которое нужны энергия и время.

Всех призываю как я не делать! Также это опасно делать с липолями прошедшими краши, удары, проколы и т.д.

Ну значит надо поделить мощность на коэффициент (пи-пополам)! 😃

Серва с характеристиками
10 кг/см
0.1 сек на 60 градусов
имеет механическую мощность на выходном валу(пишу без размерностей):
P=~ ((60/360)*2pi*0.01*98)/0.1 =~ 10вт.

Электрическая мощность больше, при кпд РМ, предпололожу, процентов 70, будет около 13 ватт. т.е. при полной развиваемой мощности ток будет около 2-х Ампер. Но тут правда есть разные подводные камни насчет того, как производитель проводит тесты выходных параметров, под полной ли нагрузкой 0.1 секунды и не является ли 10 кг стопорным усилием…

Так что можете теперь легко подобрать необходимые Вам 65-75Вт. 😃

Вот и подошел к концу сезон интенсивных полётов…

Понятие “Интенсивные полеты” у всех разное. Информация была бы полнее если бы Вы написали количество циклов.

Мой аккумулятор 3S1P dualsky xPower 2250mAh прошел с середины лета около 90 циклов. Ток разряда 10С, емкость упала на 10%. Вздутя и уменьшения токоотдачи не обнаружено несмотря на то, что dualsky ругают все. Может повезло.

Сайт о кризисе Михаила Хазина. Довольно любопытно.
worldcrisis.ru

На 100% не уверен, гула не слышал. Но то что они не заброшенные - точно. Проходя как-то около ЛЭП в дождь слышал только шипение, гула не было. C категоричной фразой “Поэтому любая “аппа”- работать окол ВЛ не будет” - не согласен.

Неоднократно летал около ЛЭП, передатчик футаба 9CAP, приемник 149 PCM. Удаления до 500-600 метров, в любых комбинациях, - я под ЛЭП, самолет за ЛЭП, между нами ЛЭП - никаких помех, т.е. срабатываний фэйлсэйва не наблюдалось никогда! При любой погоде тоже все ок. Так что от производителя тоже зависит. Тем не менее надо отдавать себе отчет что все это небезопасно.

Передатчик и приемник - JMK 1500 мВт 1,2 ГГц (по крайней мере на коробочке написано так).

А если не секрет, во сколько обошелся комплект передатчик и приемник?

Когда они взрываются, из них просто вытекает содержимое…

Офигенно успокоили. 😁

an2an нашел очень интересные странички информации. Почитайте.

“The HS-5955 and the JR-8611 use the same motor and similar gear trains, so the actual power is similar.”
Переведу - HS-5955 и JR-8611 используют один и тот же мотор…

Насчет “каков” с тех же страниц на которые указал an2an:
“The drawback to the JR-8611 is that its gears wear quickly and you will have gear slop issues.”
Перевод: Недостаток JR-8611 - ее шестерни изнашиваются бысто и вы получаете проблемы с люфтом.

Оттуда же:
“If you can swing the extra money for the JR servos, and can put up with potential gear slop, then do so.”
Перевод: Если вы готовы потратить (дословно - шнырнуть) дополнительные деньги на ЖР сервы и смириться с люфтами, сделайте это (из контекста - купите JR-8711).

1мм сечения - это хорошо.

Трой кое что исследовал…
www.troybuiltmodels.com/…/servocomparison.html

Насчет войн рулевых машинок, посмотрите мнение автора этих тестирований. На том же сайте десяток строк в самом конце этой страницы: www.troybuiltmodels.com/…/servotesting.html Очень любопытно. Говорит о кой-каких каках у ЖР.

Насчет “самых плохих двигателей” хайтека оттуда же:
“The HS-5955 and the JR-8611 use the same motor and similar gear trains, so the actual power is similar.”
Думаю, ни хайтек ни футаба не ЖР двигатели не делает - все покупное у третьих фирм.

Я тут подумал насчет неравномерного хода. Версия такова: мы имеем, как правило, достаточно длинные кабели к рулевым машинкам. В кабеле 3 жилы. По + и - течет ток, который создает падение напряжения, практические значения которого 0.1 - 0.5В, естественно в пиках. Но по сигнальной жиле тока нет, соответственно в процессор рулевой машинки сигнал приходит сдвинутым относительно приемника по абсолютному значению на 0-0.5В в зависимости от тока потребляемым самой РМ. Все было бы ничего, но из приемника канальный импульс приходит не с крутыми фронтами, а с достаточно пологими. Это сделано для уменьшения интерференции выходного сигнала канального импульса на радиочастотные тракты. Соответственно уровень срабатывания компаратора процессора РМ будет постоянно меняться, измеряя все время разную ширину каналного импулься и соответственно получая все время разное задание угла поворота. Теоретически дело может дойти до коротких с небольшой амплитудой осцилляций и подергиваний выходного вала РМ. Не претендую на то, что это новая мысль. Самый простой выход - уменьшить падения напряжения увеличив сечения.

А в чем вопрос? Почему чаще с хайтеком или почему с ДЖ тоже проявляется?

По ссылке про потребление вроде ничего нет. Наверное невнимательно смотрю…
А вот токи… Это стопорные токи, - ничего общего со средним потреблением не имеют.

Вы проводили какое-то тестирование тока потребления сопоставимых серв JR-Futaba-Hitec на одинаковых нагрузках?

Вы наверное не так поняли, у самого есть 5955TG, но конкретный пример, я на них собрал самолет Як-54 2,2м Сомензини, сделал примерно 40 полетов, потом появился в продаже ЖиэР 8611А, заменил и самолет полетел по другому, я не чемпион, но разница есть, самолет стал более четким на маневрах, на 5955 он был какойто размытый, а на этих более плотный что ли.

Я не диллер хайтека, мне его защищать нечего. Если Вы почувствовали разницу между 8611А и 5955TG, значит так и есть. Увеличением мертвой зоны Хайтек видимо пытается снизить довольно большой ток потребления свих серв.

Есть куча роликов с бензиновыми самолетами на downonthedeck.com. Летают там ребята совсем недурственно. На большие бензинки ставят везде HS5955. Не жалуются. Не думаю что у них нет денег под футабу и жр. Наверное им ведерко хайтека насыпали. Как научусь летать лучше них, перейду на ЖР!

5-6% - это очень много, даже соглашусь если кто-то скажет про этакую машинку “гуано”. Пробовали показать человеку чуть сведующему в электронике? Я могу лишь предположить что есть люфт в стыковке потенциометра и выходного вала…

А мне вот интересно, на тренировках спортсмены все свои полеты пытаются пролететь 10:00, или иногда всеже пытаются отлетать по-максимуму? И еще - летая на разных полях начинаете интуитивно понимать где будет поднимать даже на неизвестном поле.

Ссылки на машинки на которые Вы рекомендуете:

www.jrradios.com/Products/TechnicalSpecs.aspx?Prod…
www.jrradios.com/Products/TechnicalSpecs.aspx?Prod…
www.jrradios.com/Products/TechnicalSpecs.aspx?Prod…

их скорости:

Speed: .18 sec/60° @ 4.8V, .15 sec/60° @ 6V
Speed: .18 sec/60° @ 4.8V, .15 sec/60° @ 6V
Speed: .19 sec/60° @ 4.8V, .15 sec/60° @ 6V

Не вижу не одной сервы со скорость более 0.15сек.
Вывод, который сделаю за Вас - “И полетом то иногда назвать нельзя одни мучения” и “Это не ваш полет.”
Технически можно реализовать РМ со скоростью 0.02 секунды, но это нецелесообразно - пики тока будут ампер под 30 с сервы.
JR еще не в Китае делают?

Насчет “ЖиэР 8411” - не сомневаюсь что футаба и JR лучше хайтека, было бы странно если было бы наоборот, можно посмотреть хотябы на цену.

Насчет “то самолет как шел с креном, так и продолжает идти” - я не знаю на каком Вы самолете летали, но ведь совсем недавно мы тут обсуждали вопросы потребления серв при вибрациях и все дружно пришли к выводу, что в условиях вибраций РМ всегда подстраивает выходное положение вала, при этом жрет дополнительный ток, соответственно то что наблюдаются гистерезисные регулировочные характеристики на выходном валу в условиях вибраций - маловероятно. an2an, думаю, это подтвердит. У меня подобных эффектов на хайтеке не было. Даже не премыслю как такое может возникать. Тугие рули?

P.S. Меня на пол-секунды опередили, мой пост должен был бы быть на 1 выше. 😃

HS-5925 при 4.8В 7кг, при 6.0В 9кг.
HS-5945 при 6.0В около 14кг.

“более или менее ровномерным усилием по всему ходу” - фраза неверна, электроника РМ никак не меняет крутящий момент от угла поворота.
Скорость HS-5925 при 6.0В 0.08сек, совершенно не нужна для больших самолетов, даже вредна - потребление по сравнению с HS-5945 будет больше. Для больших, более 2.5 м самолетов, скорость более 0.13-0.15 не нужна. Легкий ход РМ - это хорошо. Писк связан с конструкцией обмоток двигателя РМ. Некоторые про хайтек говорят “пищит противно”. Из личного опыта: по надежности HS-5925 за часов 80 нагруженной работы нареканий нет.

Где такие сладкие места находятся?

Если выходили в субботу летать, то убедились бы сами. Несмотря на температуру +5 солнце греет, тепло даже в легкой куртке. Сказка. Минимальный ветер. Рядом, чуть ниже очень тихо пролетело 2 цапли. Временами тишина такая, кажется что оглох. Утащило. На огромной высоте, метров 900, выше меня еще на 100-200 метров две птицы. Хищники. Если бы не планер, заметить их с земли невозможно. Они пролетели рядом и растворились в небе…

Сколько всего налетали на этом самолете в часах? Есть такой показатель - налет до морковки или до аварии. У разных пилотов и самолетов он разный, но его надо стремиться повышать. У меня на фанах до аварии часов 10-15, до краша часов 40… К чему это я?.. А к тому, что со всеми бывает. Сильно не расстраивайтесь! 😉

В прошлом сезоне бросил летать на планере в середине октября. Наверное не умел. Сейчас уже что-то начало получаться. В эту зиму при солнечной погоде и умеренном ветре сезон охоты на термики продлю, период размножения то у них уже закончился, значит не браконьерство! 😃

В эту субботу тоже был хороший день для термальных полетов. Часа в три пополудни планер примерно с 50-ти метров быстро утащило под нижний край холодной грязно-серой кучевки, на высоту 700-800 метров и продержало там больше часа, несмотря на температуру +5, уже слабоактивное (для 15-16 часов) солнце и облачность закрывающую около 70% неба. Так что сезон еще не закрываем… 😒

Стандартный вопрос. Стандартный ответ - в помойку. Дом стоит больше. Поведение такого аккумулятора Вам точно никто не спрогнозирует.

Да нет Вы меня не правильно понимаете. 8В аккумулятор, регулятор снижает, допустим до 6В. Серва потребляет от регулятора 100мач за полет, следовательно от аккумулятора сожрется тоже 100 мач за полет.

Хватает и на разогрев и на питание машинок одного и того-же количества тока?

Именно. Но кпд регулятора при этом 75%.