Activity

Иной раз сделаешь доброе дело, поможешь человеку, а он возьмёт, и через время повернётся к тебе ягодицами. Да ещё таким образом это сделает, что не рад будешь, что отозвался на его просьбу.

Вот и задумываешься после этого - а может не стоит быть таким отзывчивым? Проще отказать человеку и не тратить своё время и силы на него, ибо где уверенность, что после он будет благодарен и не напакостит тебе?

Осталось только научиться отказывать…

Итак, следующий шаг сделан.

За пять месяцев, которые я “прожил” на вертолётном форуме, я, пожалуй, изучил всю интересующую меня информацию по вертолётам классической схемы и сопутствующим им аксессуарам.
Некоторые темы и статьи были прочитаны не один раз.
Был приобретён специально пульт для тренировок в симуляторе. Один очень хороший человек сделал мне подарок - и у меня появилась последняя версия симулятора “Феникс”.
Всё это + общение на форуме с моделистами-вертолётчиками помогло сделать мне следующий шаг, шаг в правильном направлении, шаг назад.

Я понял, что не так-то просто управлять классической моделью вертолёта. Полёты в симуляторе ясно дали мне это понять.
Я смог признаться самому себе, что не смогу уделять достаточно времени на обучение, ремонт, настройку и обслуживание модели.
В конце-концов, мне это хобби реально не по карману, даже если не гнаться за брендовыми изделиями, а заниматься клонами. Эти деньги будут выброшены на ветер, ибо, как я уже упоминал, я не смогу уделять достаточно времени вертолётам, и модель будет собирать пыль на полке.

Спасибо форуму и его обитателям, которые помогали мне постигать азы.
Спасибо тем, кто помог мне понять, что это за хобби, и поддерживал меня.
Отдельное спасибо моему земляку Дмитрию /ДмитрийС/.
Я не прощаюсь, я говорю - до свидания!

19 июля 2010 год.

Пора делать следующий шаг.
Ибо дома уже надоело в четыре стены упираться, а на улице из-за ветра Lam*у болтает как фекалию в проруби или сразу сдувает.
Разочарование в соосниках периодически подогревается просмотром видео, где пилоты рассекают небо на Рексах и Рапторах. После тренировок в симуляторе на модели классической схемы вообще хочется соосник в окно выкинуть.
Но если бы не было Lam*ы, вряд ли бы я заинтересовался классикой. Когда входил в это хобби, я даже не смотрел в сторону классики, думал, что соосник даст мне всё, чего я хочу, удовлетворит мои интересы. Верить в то, что на улице в ветер он не летает, а в лучшем случае просто висит, не хотелось категорически. Пугала механика и электроника серьёзных моделей классической схемы, казалось, что я не смогу разобраться и понять, что там и как. Так что польза от моей Lam*ы есть. Опять же – пульт от неё пригодился – почти каждый день в «бюджетном» симуляторе пытаюсь научиться пилотировать 450-й, и каждый день вспоминаю по матери Почту России – «взрослый» симулятор уже почти месяц в пути.
Надеюсь к тому времени, когда у меня будет модель классической схемы, я научусь более-менее висеть и летать в симуляторе «блинчиком» без падений.
(Ссылка на бесплатный симулятор HeliSimRC www.marksfiles.net/HeliSimRC/index.htm , со слов автора программы при её написании он не старался добиться качественной графики, вместо этого акцент сделан на моделирование подлинных характеристик вертолета, а также на предоставление необходимых функций, которые повышают функциональность летной подготовки. Данная ссылка рекламой не является.)

***
Третий месяц большую часть свободного времени провожу за чтением форумов и изучением статей о вертолётах классической схемы, электронике, аппаратурах управления и прочем. Одновременно с этим изучаю ассортимент иностранных интернет-магазинов, ибо уже понял, что в России за всё придется переплачивать. Жаль, что не дружу с английским, но он-лайн переводчик выручает, хоть и криво, но переводит.
Сейчас главное определится с моделью вертолёта и аппаратуры, какой инструмент, электроника и материалы понадобятся. Форум и общение на нём в этом деле очень помогает.

15 июля 2010 год.

Сегодня в очередной раз пожалел, что связался с вертолётами сосной схемы. По квартире особо не полетаешь, а на улице постоянно ветер. Сплошное разочарование.
На днях пришла посылочка с кучей запчастей. Сегодня с утра занялся ремонтом Lam*ы. Установил экстримовский АП и головку нижнего ротора, заменил внутренний вал и шестерню на новые - стоковые. Поставил новые электромоторы, погонял их немного вхолостую, чтобы шестерни притерлись. Потом около часа мучался с тягами и блоком управления, настраивая управление вертолётом и укрощая вибрацию. После третьего аккумулятора заметил, что фиксатор вращения АП выкрутился. Фиксатора резьбы у меня пока нет, поэтому перебрал всё и посадил соединения металл-металл на клей «момент». Управление настроил, но не идеально, вертолет немного тянет вперед и влево. Перепробовал всё, но или валы кривые, или мои руки. Завтра заново переберу всю модель, а сегодня отрегулирую управление триммерами и хочу полетать.
Вечером взял Lam*у и вышел с сыном на улицу. Ветерок 3 м/сек., с порывами до 5 м/сек. был, но желание поднять вертолёт в воздух пересилило. С первых секунд полёт превратился в борьбу с ветром, спустя тридцать секунд произошёл перехлест лопастей, и, завалившись на бок, модель рухнула наземь. Итог – минус три лопасти, две в хлам изрублены, третью вырвало из держателя, уцелела одна верхнего ротора. Лопасти стояли чёрные стоковые. Стабилизатор, благодаря мудрой конструкции стокового держателя, как обычно не пострадал. Заменил лопасти на белые от Xtreme, вернул стабилизатор на место. Ветер вроде утих, взлёт, поднял на метр – нормально, ещё на пару метров поднял и направил вперед. Порыв ветра – и модель сдуло в траву. На сегодня полёты закончены.

Нужна “классика”.

Апрель 2010 года.

Всё встало на свои места и пришло время стряхнуть пыль с моей Lama.
Достал из коробки, пока заряжался аккумулятор, осмотрел модельку со всех сторон, подтянул болтики и – первый отрыв за последние несколько месяцев. Навыки не утрачены, довольно быстро вспомнил, как ориентироваться «хвостом к себе», «капотом к себе». Кстати, где-то на форуме находил интересную методу по управлению вертолётом в положении «капотом к себе», она подходит как к соосникам, так и к вертолётам классической схемы. Дословно не помню, но суть в следующем: когда модель находится «капотом к себе» и уходит назад – правый стик вперед, если летит вперед – правый стик назад, то есть тут по принципу «наоборот» действуем. Если модель заваливается вправо, значит левый стик вправо, если влево – стик влево, то есть в какую сторону заваливается модель, в ту же сторону двигаем левый стик. На первый взгляд методика проста, но пока я не вычитал данную формулировку управления вертолётом на форуме, мне было тяжело сориентироваться, и я частенько встречался лопастями со стенами квартиры. Как только принцип управления был облачен в «формулу» - стало все просто.
В общем, повисел я разными сторонами к себе и решил поделать пролеты в соседнюю комнату. Первый, второй пролёт выполнил без проблем, поймал кураж и решил попробовать на полной скорости сделать пролёт, дал больше оборотов и благополучно врезался верхним ротором в дверную коробку. Сломал «ушко» держателя стабилизатора. Тут же заменил внутренний вал, но стал «дрожать» хвост и появился посторонний шум. Причина выяснилась позже – срезало четыре зуба на шестерне внутреннего вала, так же стала расслаиваться тарелка автомата перекоса. Запасных деталей не было, потому пришлось сделать заказ и ждать.
Вывод: не стоит лихачить управляя моделью, особенно если управление освоено плохо, иначе всё может обернуться, в лучшем случае, ремонтом модели и мебели в доме, в худшем – поездкой в травмпункт.
Ждал запчасти, к слову сказать, 21 день. За это время налег на материальную часть. На глаза попались статьи об апгрейде Lama, и я загорелся этой идеей, захотелось полностью преобразить свою модель, чтобы она стала более похожа на вертолеты классической схемы, по возможности улучшить лётные характеристики.
Но заказные и рекламные статьи это одно, а отзывы владельцев, реально эксплуатировавших апгрейды и тюнинг-детали для соосников от E-sky – это совсем другое. Ознакомившись с отзывами форумчан сделал вывод, что тратить деньги на полный апгрейд/тюнинг соосника – это деньги на ветер. Ну, скажите, зачем вашему зверьку светящийся стабилизатор, карбоновая рама и карбоновая хвостовая балка? Да, внешний вид вертолёта преобразят, но летать от этого он лучше не станет. Весь ход своих мыслей расписывать не буду, но каждый, наверное, рано или поздно выведет свою «формулу» апгрейда. В моём понимании апгрейд нужен частичный и замена должна осуществляться по мере износа/поломки стоковых деталей.
На мой взгляд опционные карбоновая рама, светящийся флай-бар, карбоновая хвостовая балка, нижний хаб, втулка внешнего вала, навигационные бортовые огни с индикатором разряда и капот – не стоят внимания и вложения в них денег, ибо не влияют на полетные характеристики вертолёта. Они годятся только для того, чтобы преобразить модель и придать ей более серьезный вид, на деле же игрушка останется игрушкой.
Такие опции как электромоторы со сменными щетками, удлиненный внутренний вал с металлическим держателем флайбара тоже не имеют жизненно важной необходимости и имеют свои минусы. Ибо опционные электромоторы хоть и позволяют летать по два-три аккумулятора подряд без риска перегрева, но время при этом если и увеличивается, то ненадолго. Опять же - можно взять два стоковых мотора по цене одного опционного.
Удлиненный металлический внутренний вал имеет право на жизнь, он спасает от перехлеста лопастей в сочетании с металлическими держателями лопастей, но при их наличии теперь появился шанс завязаться в узел у флайбара. Крепление стабилизатора накрывается крышечкой и при краше стабилизатор уже не сможет безболезненно выскочить из держателя и тоже может «накрыться крышкой».
А вот апгрейд в виде замены шасси, автомата перекоса и лопастей очень оправдывает и в последствии окупает себя. Шасси от Xtreme очень прочные и крашеустойчивые. Автомат перекоса поменял – и забыл про расслоения и люфты навсегда. Лопасти от указанной ранее конторы настолько прочные, что за всё время полётов мне удалось сломать только одну, в то время, когда стоковых лопастей убито уже пять комплектов.
Про оставшуюся мелочь в виде шестерен и валов даже задумываться не стоит, ибо каких либо сильных различий между ними я не увидел, да и по стоимости они одинаковы.
Остался нерассмотренным опционный аккумулятор. Что тут сказать – большой разницы я не отметил. По секундомеру время полёта на стоке/опции я не замерял, летает модель и на тех и на тех одинаково. Оговорюсь только, что стоковый аккумулятор у меня ещё живой, но уже сдыхает, модель не так резво поднимается и время от времени теряет высоту. А аккумулятор от Xtreme вздулся (возможно, не правильно хранил) и не влазит в батарейный отсек, пришлось его заменить на новый.
Вывод: апгрейду быть, но частичному и самому необходимому.

Лето прошло в заботах – ремонт квартиры, «любимая» работа и, конечно, полёты на Lama по «бескрайним просторам» квартиры. Летал через день по два-три аккумулятора. Лопасти от Xtreme оказались на удивление прочными и выдерживали удары о мебель и стены. Пытался еще пару раз полетать на улице, но результат был один – ветер сдувал соосник, заваливал его на бок и все взлёты заканчивались падениями наземь. В квартире научился уверенно управлять моделью в положении «хвостом к себе», со временем начинал терять страх и позволял себе перелетать из комнаты в комнату, пытался приземлять вертолёт на табурет, в итоге – ломаные шасси, разорванные крепления лопастей, и лишь один раз удалось сломать опционную лопасть, крепкие они. Против лопастей от Xtreme стоковые не выдерживают никакой критики. А вот стоковый внутренний вал E-sky с держателем стабилизатора - вещь замечательная, ибо почти каждое падение сопровождалось тем, что стабилизатор без вреда для себя, тяги и держателя вылетал из этого самого держателя, потом снова устанавливался на место и полёты тут же продолжались.

Нашел на просторах Интернета магазин, где почти всегда были в наличии запасные части на Lama, заказы приходили наложенным платежом – очень удобно. Спустя почти год, когда я стал больше времени проводить на форумах, изучая отзывы и материалы о соосниках, нашел среди всего прочего адреса магазинов, где те же запчасти стоили почти в два раза дешевле. Подсчитал расходы и ужаснулся – потрачено был столько денег, что можно было купить на них ещё два соосника. Знал бы прикуп…
Однако не дёшево моё хобби мне обходится.

Ужаснитесь вместе со мной:

Xtreme Hard Blade for E-Sky Lama (1 pair) A-Upper 180 руб. 1 шт.
Xtreme Hard Blade for E-Sky Lama (1 pair) B-Lower 180 руб. 1 шт.
Xtreme 180 Motor Heat Sink for E-Sky Lama V4 159 руб. 1 шт.
Xtreme Li-Po 7.4 850mAh for E-Sky Lama 1049 руб. 1 шт.
Xtreme Battery Alarm & Navigation Lights 999 руб. 1 шт.
Xtreme Landing Skid (A) Side Board Set for E-Sky Lama V4 595 руб. 1 шт.
E-Sky Stabilizer Set for Lama 210 руб. 1 шт.
E-Sky Main Blade Grip Set for Lama 199 руб. 1 шт.
E-sky Allen Key for Lama 99 руб. 1 шт.
E-Sky Inner Shaft for Lama 210 руб. 1 шт.
E-Sky Plastic Blade B for Lama 299 руб. 1 шт.
E-Sky Plastic Blade A for Lama 299 руб. 1 шт.
E-Sky Stabilizer Set for Lama 210 руб. 1 шт.
E-Sky Canopy Set for Lama V4 (Blue) 399 руб. 1 шт.
E-sky Landing Skid for Lama V4 189 руб. 1 шт.
Xtreme Hard Blade for E-Sky Lama (1 pair) A-Upper 149 руб. 1 шт.
Xtreme Hard Blade for E-Sky Lama (1 pair) B-Lower 149 руб. 1 шт.
Xtreme Hard Blade for E-Sky Lama (Yellow) A-Upper 150 руб. 1 шт.
Xtreme Hard Blade for E-Sky Lama (Yellow) B-Lower 150 руб. 1 шт.
Xtreme Gear Outer Shaft for Lama 149 руб. 1 шт.
Xtreme Li-Po 7.4 850mAh for E-Sky Lama 890 руб. 1 шт.
(стоимость доставки не учтена)

А эти заказы сделаны были в магазине, где всё дешевле почти в два раза:
EK1-0005 Электродвигатель E-sky Lama, Co-Comanche, Douphin, KOB, Hunter
EK1-0005A Электродвигатель E-sky Lama, Co-Comanche, Douphin, KOB, Hunter
EK1-0218 Подшипник 2*6*3 мм E-sky Lama, Co-Comanche, Douphin, KOB, Hunter
EK1-0315 Внутренний вал E-sky Lama,Co-Comanche,Douphin,KOB,Hunter
EK1-0317 Набор крепления лопастей E-sky Lama,Co-Comanche,Douphin,KOB,Hunter
EK1-0328
EK1-0570 Тяги
EK1-0573 Набор крепежа
EK1-0324 Втулка вала Lama,Co-Comanche,Douphin,KOB,Hunter
EK1-0316 Внешний вал Lama,Douphin,Co-Comanche
EK1-0321 Шестерня Lama,Douphin,Co-Comanche
EK2-0508 Рулевая машинка цифровая 8гр E-Sky
Итого: RUR 2076.00

ESL411 Шестерня внутреннего вала
ESL034 Тарелка автомата перекоса Xtreme
ESL033 Центральная часть ротора Xtreme
ESL026-08 Удлиненный внутренний вал Xtreme (+8 мм)
EK1-0570 Тяги
Итого: RUR 1487.00

А вот и адреса этих магазинов (ни в коем разе не реклама):
xmodels.ru
www.fasrshop.ru
Почувствуйте, что называется, разницу.

Самым полезным приобретением из перечисленного оказались опционные шасси и лопасти от Xtreme, они практически не убиваемые. А самым бесполезным – стоковые лопасти (мало того, что у них нарушена форма лопасти была, так я умудрялся ими ловить перехлест даже в квартире, при этом лопасти больше одного перехлёста не переносили – лопались, ломались, расслаивались) и навигационные огни Xtreme с индикатором низкого заряда батареи (НБО так и не пригодились, их нужно ставить вместе с капотом, хвостовой балкой и шасси от Xtreme, иначе - никакой эстетики).
Потом у Lama, как и у меня, был продолжительный отпуск + больничный, и около восьми месяцев она пролежала в коробочке в темном шкафу.

Прошло шесть месяцев, и в июне 2009 года я созрел для покупки вертолёта сосной схемы.
Форумы я тогда не воспринимал как источник информации, да и лень было сидеть за монитором. В основном проводил время в сети в поиске и сравнении характеристик моделей, смотря на картинки мечтал, как лихо буду рассекать на вертолёте. В итоге я поверхностно ознакомился с имеющимся материалом и выхватил из большого количества букв только то, что модель нужно брать ту, на которую не будет проблемой найти запасные части. Стоимость модели так же не была для меня на последнем месте, поэтому выбор остановил на Lama v4 от E-sky. Сделал заказ через интернет-магазин, дополнительно заказал комплект опционных лопастей и спустя три недели получил посылку на почте. Сразу оговорюсь, что живу на краю света и в центральные районы страны попасть можно только самолетом, транспортная схема сложная, и почту можно ждать месяц-два.
В комплекте было всё необходимое: модель вертолета, аккумулятор, зарядное устройство, адаптер, аппаратура управления и батарейки к ней, запасной комплект лопастей, диск с симулятором и шнур к нему. Симулятор установил на компьютер, но модель не слушалась аппаратуру. Нужно было посидеть и немного разобраться с ним, но рядом стояла Lama, и желание полететь пересилило. В общем, первый запуск был сделан в квартире, и за два дня убито было три лопасти. После этого я решил, что готов к полётам и пошёл на стадион. На стадионе немного «попрыгал» и решил поднять модель повыше. Вертолёт направил вперед, одновременно поднимая стик газа вверх, легкий ветерок подхватил его. Восторгу «я лечу!» не было границ. Но когда модель находилась на расстоянии метров пятнадцати от меня и высоте метра четыре - лопасти неожиданно «завязались в узел» и вертолет стремительно упал кабиной вниз на беговую дорожку. Расстояние до вертолёта я преодолел, наверное, за две секунды, но мне показалось, что прошла вечность. Сердце готово было выпрыгнуть из груди. Даже не ожидал, что будет такой всплеск адреналина, и я буду так переживать за модель. Когда подошел к Lam*е, она печально лежала на дорожке, вся в пыли и через зияющую дыру в разбитом капоте жалобно смотрела на меня немигающим «зелёным глазом». Гора с плеч, значит, будет жить. При разборе полётов установил, что произошёл перехлест лопастей. Так я в первые узнал об этой «болезни» соосников и о том, что даже при легком ветре они летать нормально не могут. В минусе все четыре лопасти и капот вертолёта. Могло быть хуже.
Дома при помощи синей изоленты восстановил разбитый капот, заменил стоковые лопасти на белые опционные и решил ограничиться полетами в квартире, пока не научусь контролировать модель хотя бы в положении хвостом к себе.

Всё началось в ноябре 2008 года с модели микровертолёта на инфракрасном дистанционном управлении «Микроша». Вертолёт заряжался на пульте управления, ярко мигал светодиодом, сделан был из легчайшей пластмассы и весил 12 грамм. Супруге сказал, что купил игрушку сыну, но сами понимаете, в основном летал на нём я. Падений было множество, однако маленький вес спасал «Микроша» от поломок. Игрушка плохо слушалась команд с пульта управления, каждый раз пыталась лететь по новой траектории, но уже через день я сумел отрегулировать поведение вертолёта триммерами и заставить летать его по кругу, а через неделю он приказал долго жить – держатель лопастей сломался. Как ни пытался я подклеить его, как-то отремонтировать – всё было напрасно. А летать хотелось…
Через пару дней я купил второй микровертолёт - PicooZ SILVERLIT, корпус его был изготовлен из прессованного пенопласта, электроника похожа на начинку «Микроша». Он так же заряжался от пульта управления около 15-20 минут и летал около 5-8 минут. Но убил я его ещё быстрее – уже через два дня PicooZ не мог летать по той же причине, что и «Микроша» - сломалось при падении крепление лопастей.
Вот после этого я залез в Интернет, чтобы найти запасные части, подробней изучить данные игрушки и попытаться найти возможность отремонтировать их. Но меня ждало разочарование – это были игрушки , и запасные части к ним не выпускались.
Побродив по форумам и почитав отзывы владельцев микровертолётов типа “Микрош” и PicooZ я сделал вывод, что в 99% данные игрушки выходят из строя по причине поломки держателя лопастей и ремонту не подлежат. Зачем в комплекте идут запасные хвостовые роторы - не ясно, ибо они не понадобились - так и остались лежать запаянные в упаковке.

Далее мне на глаза попались четырехканальные вертолёты соосной схемы, стоили они намного дороже инфракрасных трехканалок, однако желание летать пересилило и я начал через «поиск» собирать в сети информацию, характеристики и отзывы о соосниках на четырехканальном радиоуправлении. Но об этом в другой раз.