Activity
В любом автосервисе найдете распредвалы.
Вокруг отверстия сделать бортик из пластилина. Потом найти азотную кислоту (можно солянку или лимонку, они менее активные) и капать на болт. Азотка не реагирует с дюралем и пластилином, а металл растворяет. Процесс не быстрый, но 100%.
Качество при всех модификациях отличное.
Керосин горит. Масло смазывает. Эфир дает только вспышку.
Так купить в россии не проблема)))
У многих уже есть. Выпускается серийно
Хороший мотор. Чтож его не продвигать…
Продажа у них от 50 кг.
Выход в дизельном варианте только один. Искать пару от мдс 1.5. Мои форсированные моторы мдс 1.5 раскручиваются до 20-22.000
Для калилки под головку точить 1 мм прокладку.
Не только “свои винты и обороты” но и свои фазы газораспределения.
Все плохо…
Шатун нужен на 0.5 мм длинее и расширить выхлоп на 5-6 мм.
Но беда в том - что подпоршневая индукция увеличится до 6.5 мм. Слишком уж велика вентиляция картера…
Поправляю .
Расширить выхлоп на 0.5 - 0.6 мм
“Перекручивать гильзу надо на новом моторе, иначе если обкатка проводится, на правильном моторе, а потом перевернуть, то какой мысл в обкатке?”
Это точно…Но не так критично.
В моторе КМД диапазон шайб 0.8-1.2.
Или расточка картере или коленвал гулял.
Тепловой зазор желательно 0.3 выставлять.
Основная беда МК12В в мякгом материале шатуна. На короткоходном моторе бронзовые втулки в шатуне необходимы.
Резиново-меалические крышки нормально могут работать до 10 тыс. На более высоких оборотах они создают трение и горят.
“поставить гильзу на фольгу”
www.avmodels.ru/engines/kmdsam.html
Правильное мероприятие для летаных моторов.
Прокладка между рубашкой и картером из алюминиевой фольги - только плюс. Греется меньше головка.
Проще было-бы повернуть заднюю крышку на 180 градусов.
В метеоре с боковым отверстием под палец установлена бронзовая (латунная) втулка. Очень похоже на оригинал.
Канал изготовлен как и у последователей. Фрезой.
К сожалению гильзы к картеру не было… Только гадать можно…
Вокруг отверстия под палец видны следы прорыва выхлопных газов.
С метеором все не так просто…
Фокус в том - что сечение дифузора ументшилось. Ну и распыление по центру.
В мелких моторах нитры надо поболее. 80-20 - для однорежимных моторов.
Авиационный керосин пожестче чем осветительный.
Отпускаться надо.
На гоночную или скоростную модель с мотором кмд очень хорошо подходят винты APC c размерностью 7х7 7х6 7х5 (в зависимости от погоды).
Мои пионеры измочалили пол-дюжины моторов 2.5 к в дизельном варианте …Ни у одного вал не гавкнулся…
Из цс2.5к получается отличный дизель.
Отталкиваться в сравнениях надо от хода и диаметра.
Ритм 16-14 - поэтому и тяговит.
Кмд 15 - 14.5 - ближе к скорости.
Но по сути надо рассматривать этот вопрос в комплексе.
Трение.
Нагрузка на кривошип.
Качество материалов.
Кмд стоил то-ли 32.60 то-ли 36 рублей.
Электрокартон и перфокарты вещь неплохая…Но где их сейчас найти?..
"алюминиевый контрпоршень. " Вполне могло быть и такое. Пару лет назад у меня был новый Мк-12в с ал. поршнем и ал. контриком.
Ну и как-же его милого запустить -то при согнутом шатуне-то…
При падении коком в асфальт - коленвал сдвигается и зажимает золотник или шатун. Снять заднюю крышку и коленвал подать вперед на свое место.
уксусная эссенция - дешево и зло.
Что у Мк12в то и позже у Марза пара то нормальная. Шатун не держит. Отсюда и мнение что мотор г.
На фото мотор с 91г. У него и кок небольшой.
Рубашка охлаждения с гильзой у Эврика 2.5 разворачиваются в любуя сторону.Следует спроектировать мотор в моделе и сделать перес
тановку до обкатки.
Не смущает-ли нижнее ребро?
Гладить …фоны легче и интереснее. А главное результат сразу!
Фольга от минимангала - отоженная очень хороша (ватман и все остальное). Если не надо на сотню заморачиваться…то подходящая по размеру трубка затачивается на токарном и пробивается внутренний диаметр на деревянном срезе. Наружний обрез ножнями.
По шагам копается история.
зато дизель из него, отменный получается.
С “резонансной” фазой из него ничего не получается.
Можно пытаться…Шатун поставить на 1-1.4 мм длинее. Поршеннь покрепче…и хорошо будет.
При широком КР выхлопе КПД должно стремиться к 0.