New entries

Это летающее крыло с имеллером. Импеллер noname, но поскольку это мой первый EDF, мне его несчем сравнивать. Крыло вырезано совместно с Yantsen из синего пенопласта (25 г/дм^3). Толчщина 20 мм в максимуме, профиль от балды, с местом максимальной толщины сильно смещенной вперед. Изюминка - крутка: хорда профиля на концах опущена на 1 см по сравненению с центром. Это не дает крылу сваливаться, т.к. срыв сначала происходит в центре, а концы крыла с их меньшим углом атаки еще держат. Самолет опускает нос и уменьшает угол атаки и срыв останавливается.
Элероны шириной 35 мм. Довольно узкие, как оказалось, зато модель получилась не резкая, по мне.
Фюзеляж из толстого EPP. Уши из потолочки. Уши и фьюз присоединяются на пластиковых болтиках 5мм. Большой вес из-за цельнопенопластового крыла, все остальное выбрано до мелочей.

Мотор ~4000 kV, ~100 Вт.
Импеллер 68 мм;
Размах 1200 мм;
Хорда центр. 300, край 200 мм;
Акки: 3s 1500 ма;
Вес 600 г.

…
Пауза затянулась, виноват.

TAMIYA Plasma Dash установлен хозяином на офис-монстра без каких-либо переделок, паек фетов и даже искрогасящих конденсаторов. Десятая шестерня. Машинка резво бегает, отчаянно громыхая ведущей шестеренкой, и не думает помирать.
На ковре на стоковой резине при четырех банках аккумов Duracell 750mAh моторчик как-бы задумывается на секунду при старте, но уже через мгновение взвывает и бросает монстра вперед так, что мама-не-горюй.
10-15 минут покатушек по офису (резкие и частые разгоны и торможения), коридору (пятачки и дрифтинг - длительные прогазовки) и улице (минусовая температура, длительные прогазовки) дали следующие результаты:

• аккумы подсели, но не сдохли, что неплохо для заявленных 4,1А тока потребления.
• аккумы ощутимо теплые. Их температура выше, чем при работе с Hyper Dash 2.
• сам мотор теплый, но (!!!) температура существенно ниже Hyper Dash 2. Сказывается открытый щеточный узел.

Безумная тяга к испытаниям инструмента начала превращаться в манию. Главное - хорошо бы это происходило (как с Проксоном) на деньги производителя, а то ведь уже стал покупать инструмент не потому что нужен, а потому, что “захотелось пощупать”. Вот и в это раз, посещая свой любимый московский магазин Оби, не смог пройти мимо аккумуляторной гравировальной машинки Дремель. Т.е. два раза, хоть и с трудом, пройти смог, а вот третий раз - ни как. Купил. Очень уж захотелось поддержать реноме Дремеля, затюканого в этой конференции Парадоксом. 😃

Сама машинка вот такая:

Россияне, изголодавшиеся по небу, из-за продолжительных морозов, как только потеплело, стройными рядами дринули на поля. В субботу в Руднево был полный аншлаг. В воздухе пахло азартом и адриналином. Самые отважные рванули прямиком в утренний туман, который, казалось, всё ближе прижимался к земле и порой, на двадцати метровой высоте винтокрылые красавцы скрывались из виду. После полудня плотность летательных аппаратов в воздухе составляла до десяти штук на единицу времени. Денёк был наполнен счастьем и драматизмом, к сожалению без потерь не обошлось. Радует, что весь лётный состав добросовестно записывал и соблюдал частотную очерёдность. Хотя, одно падение было подозрительным. 😎

Страсть как люблю бипланы. Зрелищней биплана в небе, может быть только биплан с поплавками. 😁

… установлен.

Вот!

Итак, наконец-то он полетел…
Вобщем место нашел около Видного, дорога почищенная, очень широкая, машины ездят не чаще чем в Руднево, то есть летать спокойно можно. С одной стороны дороги довольно большое поле, а с другой лес 😠
Все приготовил к полету, отрегулировал рули в нейтрали, завел - взлет… и такое ощущение, что центровка очень задняя (хотя точно помню что центровка правильная - специально все проверил перед заправкой, а тут еще и полный бак на носу… вобщем мне стало что-то непонятно 😃 ). Тут как назло дунул ветерок (а он был небольшими порывами, то чуть сильнее то почти нету) и я заплакал… Слезы застилали все, практически ничего не видя, я кое-как плюхнул аккуратненько самик в снежную целину. Без всяких для него последствий - просто снег из-под капота почистил и все, готов к следующему полету. Проверил центровку - все в норме, и тут заметил, что элеватор (то есть по-русски стабилизатор) отклонен немного вверх - так вот почему постоянно морду не слабо задирало… А мне, всему в слезах уже было не до триммирования… Странно как я так в нейтраль изначально все выставлял… Вобщем еще раз все перепроверив я запускаю модель снова в небо … и летит… Триммирования практически не понадобилось, только два щелчка элеронов в право.

…
“в определенном положении”, потому что есть другая проблема - дрыгания при работающем движке.

Сегодня же была решена ситуация, когда колеса вдруг начинают дергаться при определенном положении рулевого. Изначально у одного из подопытных монстров тремор проявлялся где-то на полпути вправо, а сегодня я обратил внимание на похожее поведение своей рулевой.

Проблема:
При определенном положении руля, передние колеса начинает ощутимо бить. Если нажать газ, не меняя положения руля, то дрожь исчезает. Т.е. беда для управления несмертельная, но все равно неприятная.

Решение частное:
Для крайних положений, просто ограничиваем максимальные ходы рулевой машинки колесом на передатчике. Минусы: более вялое управление, больший радиус поворота.

Аппаратура радиоуправления Walkera достаточно распространена, так как идет в комплекте со многими готовыми к полету моделями. Подключение передатчика к симулятору не сложно, легко найти подробное описание нескольких вариантов, начиная от простейшего и заканчивая преобразователем на микроконтроллере. В этой заметке речь идет о 6-ти канальном передатчике Walkera.
Как-то, рассматривая в осциллограф выходной сигнал кодера передатчика, я случайно прикоснулся к выходному транзистору и потом долго дул на палец (задняя крышка передатчика была снята). Температура транзистора была около 80-90 градусов. Вспомнив один из советов в конференциях, решил вытащить кварц, надеясь выключить выходной каскад и заодно не загрязнять зря эфир лишним излучением. Сделав это, с удивлением обнаружил, что выходной транзистор передатчика не стал холоднее. Изучив схемотехнику выходного каскада этого передатчика, выяснил, что мудрые конструкторы сделали его в классе «А». То есть рассеиваемая мощность не зависит от того, что делает выходной каскад – излучает или просто стоит.

Все началось не столь радужно, взял вертолет у Миши Капустина полетать, перевернул его и тут… просто нестало двигателя… точнее он работал но на холостых… !!! я его както вывернул но двиг не восстановился и я ушел в снег вертикально вниз… оказалось просто ненастроен никакй полетный режим кроме висения.

Поломки
Порвано 2 линка
согнуты основной вал и промежуточный
варвано 2 зуба из шестерни
сломана 1 лопасть…

Лопасть МАН обламилась в удивительном месте еще такого невидел. прямо возле цапфы… там небыло лонжерона !! он не доходил до комля лопасти 4 см… я такое впервые видел.

вертолет восстановил за 3 часа вечером… эхх

немного полетал на T-Rex, вертолетик очень хорошо летал при температуре -8…

к сожалению весь полет был однотипный сказывается то, что летаем зимой редко, очень прикольно ротором коснулся снега.

…
Ух, как я сегодня закупился.

Стройка seamaster’а пока что немножко притормозилась, но думаю скоро возобновиться.
На данный момень готовы крыло, стабилизатор и киль. Только пока не сфотографировал.
А сегодня наконец-то вырвался в поле, благо погода была замечательная. Приехал в Руднево, а там народу… мягко говоря много. А я себя не оченб комфортно чувствую, когда такая толпа, да еще и частоты совпадают, поэтому я развернулся и уехал в Люберцы. Там не было вообще никого.
Конечно, одному скучновато, но с другой стороны когда челдовек 20-25, то для меня это слишком много.
В итоге я сегодня обкатал двигатель (новый двигатель ASP52 2Т) на новом самолете. Самолет уже 2 месяца стоит готовый, все никак до него руки и время не дойдут. Вобщем двигатель я успешно обкатал, а вот облетать так и не получилось, так как с колес не взлететь - нет полосы и лыж у меня нет. Можно было бы кинуть с рук, благо тяга получилась хорошая, но самик тяжеловат (около 2,5 - 2,6 кг) - держать надо двумя руками, а я один, и не смог бы еще одновременно рулить…
Вобщем завтра поеду облетывать - куда - пока не решил, но что поеду - это точно.
А пока сегодняшние фотки (кстати интересно как на фотке получился крутящийся винт - фотал сотовым, нормальный фотик дома забыл):

добавлю фотки одной полезности- самодельного утюжка для натяжки пленки. по сути это насадка на 40 ваттный паяльник. сделана из дюрали. очень удобно и легче чем бытовой утюг.

и еще пару фоток фигового качества моего фанфлая.

Вместо вступления…

В прошлом (2005) году состоялось мое возвращение в авиамоделизм. Возвращение потому, что было далекое модельное детство. Потом долгие годы рутины и отсутствия лишних средств.

И вот, наконец, я осознал, что могу “отстегнуть” часть денег для души.

Первое что сделал - купил для сборки KIT Simple Series Extra-230. Потом уже, читая форум, понял, что начинать надо было не с него, а с какого нибудь тренера, но набор уже был куплен 😃
Самое главное, что это был набор. Кто-то пытался разделить всех авиамоделистов на “строителей” и “летчиков”. Я скорее все таки строитель. Летать конечно тоже хочется, но к собственноручно изготовленной модели совсем другое отношение.