New entries

Честного говоря уже не смешно: решил утром (пока голова не проснулась для работы) стряхнуть пыль с недостроенного коптера и приделать приемник пришедший еще месяц назад, подключил - не работает, начал крутить провод, заработал, отпускаю согнутость - не работает. Полез мультиметром прозванивать - тишина на проводе питания.
В общем китайцы снова странно обжали провод в изоляции и всего один волосок случайно контачил в серворазъеме. Такая фигня уже в третий раз у меня, первый раз из-за этого упал на multiwii, долго мучая людей не форуме, другой раз глючил наклон подвеса, в этот раз приемник не заработал. А самое фиговое, что я на этом же проводе (контроллер-приемник) уже летал несколько раз и есть подозрение что последнее фатальное падение (после которого коптер так и лежит сломоно-разобранным) как раз могло быть из-за отваливания питания, а не магнитных бурь и глюков GPS. Кстати на этом же коптере перепаивал разъем на GPS модуле, APM часто выдавал ошибку про GPS health, начал крутить в руках - проблема повторилась, начал выпаивал разъем и он отвалился - контактные площадки или вообще не были припаяны или были припаянны очень плохо.
Кстатии провод брал на гудлаке - переходник для подключения PPM приемника к CC3D, так что будте бдительны.

Начало моего знакомства с радиоуправляемыми моделями началось с выпусков журнала DeAgostini — AMG Mercedes C-Class DTM 2008. Собрал я эту модель и продал так и не запустив её не разу. К окончанию сборки я познакомился с Костей благодаря его копейке (а потом и остальных его монстрах) я познакомился уже с «электричками» и понял, что с ними намного проще чем с ДВС. После продажи ДВСки хотел купить электрическую модель, но по ряду причин эта покупка отложилась на долгое время.

И вот я познакомился с покупками через интернет (с Китая) и решил заказать модель из-за бугра (ибо дешевле, да и интересный вариант попался в поел моего зрения). А знакомый моделист посмотрев описание одобрил и собственно говоря дал волшебного пенделя для скорейшей покупки по вкусной цене.

Сразу скажу про АКБ 1800mAh Ni-Mh
Перед выездом заряжал с 7 утра до 12 дня.Потом пока в гараже столярным делом занимался,акб лежал в кармане и грелся.
Ездил я с 13.00 до 15.20 и намеков на разряд небыло 😃
Ну да ладно.
т.к. модель 2 раза упара с 4х метровой высоты и вся было по уши в пыли решил помыть все полностью и перебрать,смазать,загерметить.
Начал с сервомашинки,она гермечена изначально,только смазки,кот наплакал

Казалось бы - 2015-ая версия программы актуальная, а вывести чертеж на печать с 1-в-1 размером - целое дело оказалось… Ну для меня по крайней мере 😃

Итак: в скетчупе нарисован чертеж, надо его распечатать, перенести на потолочку и вырезать; печатается обычным струйным принтером на бумаге А4, детали могут быть намного больше А4. Мне показался самым удобным вариант, когда скетчуп печатает деталь на 1 лист в pdf, а потом уже из ридера pdf распечатывается с разбивкой на листы… Может и лишние шаги, но иначе не получалось, как хотелось

Шаг 1. Скачать бесплатную CutePDF (www.cutepdf.com/Products/CutePDF/writer.asp), установить ее, проигнорировать предложения наустанавливать разную херню типа тулбаров и опер (не помню просто уже точно, что именно она предлагает установить), но согласится на последнем шаге (или уже после установки) установить PDF converter
Зачем эта программа? После установки в системе в списке принтеров появляется еще один принтер - печатаем на него и получаем в указанном месте файл pdf.

Небольшой видеообзор по разборке/сборке и смазке подшипников популярного бесколлекторного мотора Turnigy L2210-1650 Об/Вольт (250Вт). Думаю, будет полезен для тех моделистов, кто только что приобрел данный мотор или собирается это сделать, равно как и для тех, кто давно эксплуатирует эти замечательные моторы. Имею в своем авиапарке около десятка таких моторов, больших нареканий не было. Единственная возникающая проблема – это разрушение заднего подшипника. Полагаю, что при покупке данного мотора, необходимо сразу смазать подшипники. Это продлит эксплуатационный ресурс мотора, а может и решит проблему заднего подшипника.

Используемое для смазки масло - Scorpion.

Смотрим…

Продолжая в свободное время эксперименты с различными линзами и матрицами я сделал eYeboxFPV3 .
По сравнению с eYeboxFPV2 этот вариант получился чуть меньше.
Для удобства опять сделал вариант с бейсболкой (видны кнопки для ее пристегивания)

Я и мой коптер засветился в ролике РЕН-ТВ.

• а вот Вам другой случай, с моими Коллегами. Помните, во Внуково разбился на взлете французский бизнес-джет? Туда ломанулись телевизионщики и самый дурной из них поднял свой дрон над Внуково - смотрите, что из этого вышло.

Один из моих знакомых с зрением +1,5 поделился своим решением для шлема на 7" матрице с линзой френеля.
Он использовал шлем одевая его поверх очков, но потом нашол подходящую линзу в наборе для часовщика.
Думаю их фото все понятно.
Если есть вопросы, готов пояснить.

то да сё…
порезал пену - получил сердечники и постельки.
скеил бальзовые доски - получил будущую обшивку.
наклеил обшивку на сердечник - получил заготовку крыла.
окантовал ПК и ЗК - получил крыло.
сервы уложены в крыло, но не вклеены еще, вклею, когда обяну и настрою радио.

Вариант сборки коптера

• Tarot 680 PRO TL68P00 Carbon Fiber PCB Folding Hexacopter

• Tarot 4006/620KV Multirotor Brushless Motor TL68P02

• Hobbywing Platinum Pro 30A OPTO ESC

• 1355 Propeller

• DEVO 10\RX1002

• ts832 5.8Gh powered BEC

• 7" Monitor

• 2 х 4S 5200mAh

• Naza M V2 PMU LED GPS

• BTU

• iOSD Mark II

• 3-axis gimbal Goodluckbuy но заменил контроллер на AlexMos 32bit Tiny GoPro4

• курсовая камера на 2х сервах

В заметке про “формулу счастья” был приведен коэффициент 3.8, позволяющий по вертолетному числу H оценить время полета летательного аппарата (ЛА). Этот коэффициент был рассчитан для идеализированной модели вертолета с относительным КПД пропеллеров 50% и КПД электропривода 95%, что является довольно высокими показателями. Более точно этот расчетный коэффициент равен 3.8268. Если вы уверены, что КПД аппарата, который строите, будет сопоставим с приведенными цифрами (например, знаете характеристики аналогов), то такая оценка может быть вполне приемлема. Но это не всегда так. Например, для моделей обычных электрических вертолетов (не мультикоптеров) такая оценка оказывается завышенной.

С другой стороны, если аппарат уже построен и летает, можно оценить его эффективность как отношение фактического времени полета (висения) к вычисленной величине H, которая характеризует потенциал ЛА. Чем больше величина этого отношения, тем выше эффективность.

Итак, формулы такие:

😛 Не модельная тема, но связана с воздухом 😉
В связи с кризисом и затянувшейся депрессией - поспешил исполнить свое желание до Нового Года. Добавил в кайт-парк еще одного жителя (пока не подорожали).

В выходные провел два дня на Сестрорецком разливе. Ветра практически не было. Катали только здоровые фойлы, в основном по 16-18 метров. Умудрился же я все так покататься-доволен как слон. Не ожидал что при ветре 2-3 м/c он сможет меня тащить, да и что вообще поднимется.

В довершение к предшествующей теме крыла со стабилизацией АПМ

Построен новый FPV носитель,

вместе с ним пришло и понимание )

Интересна история вот этого полета.

В план этого полета входила задача облететь поселок Пушкинские горы на высоте от 50м до 250м. Длина маршрута была чуть-более 4,5 км. Полет должен был проходить в полностью автоматическом режиме по заложенному в память автопилота дрона маршруту.

Занимаясь коптеро-строительством столкнулся с необходимостью передачи от приемника к контроллеру множества управляющих сигналов (до 7-8 штук). Это выражалось в заплетании косичек из стандартных трехжильных сигнальных патчей (проводков). Эти косички увеличивали массу аппарата и снижали надежность из-за большого числа разъемных соединений.

На данный момент попробовал две технологии, позволяющие соединять приемник и мозги коптера только одним сигнальным патчем (проводком).

Это технологии PPM и s.Bus.

Хочу донести до аудитории тонкие моменты и нюансы, которые выяснил при практическом изучении этих протоколов.

Идея построить летающую модель использующую реактивный принцип движения меня мучает давно. Много было мыслей, идей на этот счет, наконец появилась возможность и я решился. В качестве прототипа решил искать самолет с одним мотором, что-то из первых советских реактивных самолетов 50-60-х годов. Просмотрел несколько книг по реактивной авиации, полазил по инету и остановился на 2-х самолетах - УТИ МиГ-15 и Як-30/32.

youtu.be/A48uOp4KXok?list=PLvilNNw2rSt9bafbwe4MGKZ…

Долго думал, в итоге выбор пал на Як-30. В интернете не очень много информации по этому самолету. Удалось найти несколько чертежей самолета, точнее общие виды и фотографии. Узнал, что один экземпляр находится в Монинском музее, решил съездить посмотреть живьем.
Монинский Як-30