New entries
Продолжаем…
Баланс
ОК, откуда я знаю, что положение центра масс находится в нужном месте? Если Вы сомневаетесь в этом вопросе – читайте инструкции.
Высока вероятность того, что кое кто из ТОС или из тех кто конструирует свои самолеты путем многих полетов могут определить где должен находится центр масс (ЦМ). Для классического пилотажа лучше ЦМ смещать вперед, но не настолько, чтобы возникли проблемы. Я не могу предложить, какое положение ЦМ будет наилучшим для каждого пилота, это можно только почувствовать. Однако я могу дать некоторые симптомы слишком заднего или слишком переднего положения ЦМ, плюс могу предложить некоторые тесты для проверки этого.
Первые соревнования Евротура в этом сезоне 31 Марта, Зальцбург.
Летало 54 участника,я налетал 20е место с 92,7%. Летал на Fw3 330 гр. Ветер был очень слабый и легкий планер бы не помешал. Солнца почти небыло, но термик был часто, хотя и очень слабый. Самое непредсказуемое было в том, что ветер то дул на бугор, то в противоположном направлении. Поле все неровное и абсолютно непредсказуемое, пару метров отлетел и тебя просто садит вниз. если что то нашел надо висеть до упора…Когда термик был мощный все летят максимум, как только слабый то тут сразу разброс, с ветром уносит, а подъема толком нет и нет, вот тут даже опытные люди падали.
Немцы всех опять облетали, ребята из Мюнхена были лучшие и летали на собственных формованых моделях, полносью карьбоновое крыло у них весит 135 гр. Австрийцам не помогли ни новый turbo ни FW4…
Результаты здесь:
modellflug-salzburg.at/…/Ergebnissliste 2007.pdf
понравилась идея с хвостовым оперение на Fw4, такой руль высоты можно делать маленьким, уменьшит сопротивление.
Прилагаю фотки новых моделей: Turbo2007, FW4, MCM-Muenchen, какой то польский планер на базе f5B?
Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters.
Nick Papillon. Special Interest Model Books Ltd (England) - 2006. 18,28$
Купил зимой в “ТойХобби” (на жулебинском бульваре д. 36) кок для своего Мессера… Проверенный, фирменный, от Du-Bro. Желтого цвета, диаметр 2, 5". Конструкция обычная - снизу, между двигателем и винтом - тарелка кока, а сверху - собственно сам обтекатель. Но вот незадача - постоянно отворачивается на ходу кок и, соответственно, винт… Разбирал и подтягивал несколько раз - не помогает…
Хотел поставить под гайку шайбу Гровера, чтобы все это зафиксировать навечно - как ни странно, японцы облажались - НЕ ХВАТАЕТ ДЛИНЫ ВАЛА ! (кстати, для справки - на моторах до 46-го с такими же коками ПРОБЛЕМ С КРЕПЕЖОМ НИКОГДА НЕ БЫЛО!) На 61-м даже без шайбы гайка накручивается впритык, а если еще и шайбу Гровера под нее подложить - так она вообще будет держаться на двух нитках резьбы. Это не то что “очень нехорошо”, а еще чрезвычайно опасно - у меня этой зимой слетел на полном ходу винт 14х6 во время тестовых испытаний 61-го мотора . Буду помнить это очень долго - в результате этого “полета винта” произошло следующее:
- Винт 14х6, слетев с вала двигателя из-за отворачивания гайки винта на полном ходу (около 10000 об/мин), в пространстве продолжил свое вращательное и поступательное движение. На ходу влегкую перерубил лопастью стоящий неподалеку (и никому не мешающий) витой провод от стартера.
- Находящийся рядом же аккумулятор (свинцовый от мотоцикла на 12 в 7 Ач) получил сквозную пробоину одной из банок лопастью винта (до сих пор не могу нормально заделать - электролит все равно подтекает).
тут на форуме просили выложить.
сделано лет 5 назад. лодка ПВХ - 3,5м., стартер от запора, статор без изменений, ротор дорабатывается на токарке, выточены две чашки, сальники/подшипники от вазовского трамблера, винт MinnKotta, трубы водопроводные, уголок вкручивается и варится, граната от баранки газельной, с креплением, цепляется за кормовую резиновую ручку (для переноски) локи, провода для прикуривания. Все заливается герметиком. Охлаждение - водяное 😛
Вроде считал, выходило 0,9-1,1 л/с 😲
Только провода паять нельзя!!!, я пока “летал” по озеру, капля олова попала на ПВХ 😂 , пальцем прижал дырку и к берегу… Акка на 55 а/ч хватает, чтобы покататься минут 30 (с небольшими перерывами) на полном ходу. Т.е. сетки проверить, выехать на место. Оборотов многовато, для троллинга не хватает возможности регулировать обороты.
Сегодня испытывал новый хайвольт для трекс 600… данный пока не мерял но по ощущениям я думал какбы верт не разорвалобы 😃… но кайф не долго продолжался… чтото в нем заскрежетало и теперь снова его отдаю на разбирательство … чтоже отвалилось от такой дури … 😃
Установил вчера Сyclock на T-Rex 600, нашел ему место. Единственная проблема нет в ТиРексе места для установки гироскопа элеронов - пришлось делать вертикальную площадку из запасных частей. 😃 Вроде бы все аккуратно поместилось.
Далее, подсоединил “тыщу” проводов 😁
Длина 1050 мм
Размах 1132 мм
Двигатель ASP 32
Серво: Газ Airtronics 94322; Рули Sanwa SX-112 - 4 шт
Недавно установил рулевые машинки- 422 серии. В качестве тяг использованы угольные палочки от зонта. Они легче стальных спиц и достаточно прочные. На руль высоты поставил две рулевые машинки, так как рули большие и одна машинка меня не устраивает - возможен люфт или вибрация. Хотя один «специалист» говорил, что и одной хватит. Была проблема в настройке синхронности хода двух половинок рулей. То одна машинка запаздывала, то углы отклонения не выходили одинаковыми. В общем намучился я, даже пытался переустанавливать машинки - не помогает. Подкручивал кабанчики, выставлял проценты микширования. Кое-как добился синхронности, полёты покажут.
<font color=“#006600”>Состоялось несколько полетов по камере при прекрасной погоде. Самолет - летающее крыло 1.2 размахом с толкающим винтом. При ветре потряхивает по крену - наверное надо уши убрать. 😃 </font>
<font color=“#006600”>Посадки по камере без проблем. Удалось погонятся за машинами - скорость как у маршрутки, пролететь почти внутри аллеи (вот где андреналин 😃 ), подняться метров на 200 и посмотреть на весь город (дымка сильнейшая), ориентироваться по рисунку тропинок на поле. </font>
<font color=“#006600”>Поначалу я хотел это крыло списать как очень быстрое для полетов по камере, но щас вижу что очень даже нормально. Высоту набирает легко, быстро можно долететь куда хочешь. Минус только в том, что если ручки бросить - упадет неминуемо. Триммировать очень сложно. 😅 </font>
Ранняя весна спровоцировала приступ острой необходимости полетать на планере. В одно рыло и без зрителей. Для этих целей была проведена ревизия закромов.
Достал из закромов приобретенный еще зимой Скай Серхио. Осмотрел. Осмотром остался доволен. Помимо закромов надобно осмотреть еще и сусеки на предмет изыскания в оных подходящих серв. Были ведь, сам видел…
Мотор будет стоять от хайвольта. Один из стареньких. Под 2S полимеров. 2100 миллиамперов. Думаю при финальном весе на них можно будет летать часов несколько подряд.
Сегодня первый раз пробовал поднять Раптор 90. Долго и упорно не желал заводиться мотор- стартер не прокручивал. Потом всё-таки он завёлся. До этого не поднимал, и даже не раскручивал толком ротор, поэтому первое что бросилось в глаза- очень сильно дымит, по сравнению с 50-ым. на перегазовки реагирует чётко- сразу чувствуется мощь. потом вдруг заглох. Снова завёл, немного повисел, заметил что звук изменился. Заглушил, оказалось что открутился глушитель и наполовину болты крепящие двигатель к мотораме! Внешне вибрации видно не было, но видимо она есть и сильная, иначе как могли болты выкрутиться?
Оставив в покое 90-й, принялся за 50-й. После установки тарелки автомата перекоса чётко перпендикулярно валу, вертолёт стал висеть гораздо ровнее. Сегодня он наконеч-то полетел так, как я хотел. Получились сегодня такие фигуры Slapper, Funels, Piroflip, Travelling Backwards Flip, 2 x 4 point Backward Roll, Stationary Metronomes, Inverted Backward Loops. Но радость была бы не полной, если бы ушёл с полетов, не получив работы на выходные. 2 бака отлетал нормально, потом залил пол-бака, взлетел, один раз во время переворота чуть не заглох. Летаю дальше, потом вруг резкий хлопок и двигатель сразу же глохнет. Посадил на авторотации, посмотрел на бортовой термометр (MIP) 250 *C. Думаю термометр глючит, вряд ли он нагрелся до такой температуры. Стоит гувернёр CSM 10. Снял двигатель, в поршне дыра
Сегодня в нагорном состоялся облет пилотажки.
Сразу скажу - на второй посадке недотянул и вышибло шасси , которые кувыркаясь долбанули по стабу. С шасями-то фиг , стаб главнее. Но вырвало их чисто , очень чисто… Бери и вклеивай на место!
Ну а теперь о хорошем! Взлетает класс , встает на колеса сразу . Но объективно оценить самолет в воздухе сегодня оказалось невозможно:
- Аппаратура новая , не привык , ненастроенная да и стола нет - неудобно!
- Ветер…
- Самолет не отрегулированн.
Вот как все эти причины будут устранены , так и покажет он все свои возможности.
Еще стаб оказался хлипковат , трясет , как бы в полете не оторвало…
Приехали любимые машинки Futaba 3150, можно продолжать дальше 😃.
Я стал обладателем такого самолета:
Длина фюзеляжа: 1110 мм.
Размах крыльев: 1146 мм.
Вес: 1300 гр.
Площадь крыла: 26 дм2.
Сегодняшнюю, изуметельно солнечную, сказочно безветренную и почти +20 градусную погоду ну никак нельзя было оставить без внимания.
Посему, сегодняшний день ознаменовался новой эпохой - эпохой самостоятельных полетов 😲
Кренделя высшего пилотажа, классические посадки, большие самолеты - всё потом, но начало положено сегодня 😒, чему я весьма рад 😜 .
Некоторый итог: с начала постройки самолёта и до самостоятельных вылетов прошло около года 😇
Долго думал как приделать антену, сделал вот так
Продолжаем…
Последовательность триммирования
Много статей по настройке моделей, которые я видел, включают в себя некие графические изображения, которые говорят – делай это и будет вот так. Моя концепция триммирования проста. Если вы занимаетесь настройками не в должной последовательности, то Вы, в конечном итоге, преследуете «свой хвост». Для большинства вещей в нашей вселенной - у каждого явления есть своя причина, это же относится и к настройке модели.
Столько раз я видел людей, которые поставив модель «на нож» в испытательном полете, пытаются определить необходимые настройки микшеров. Тяга, положения центра масс, баланс крыла и другие базовые настройки модели – все может влиять на полет «на ноже».
Я не могу сделать этот пункт более четким и ясным – очень важно триммировать модель в правильной последовательности, чтобы быть уверенным, что каждая очередная настройка не влияет на предыдущие.
И ещё одна новость от ATOMIC:
Не все кузова подходят для AWD, но эта проблема решается очень простым способом - стандартный кварц вставляется в новый адаптер, и большинство кузовов садится на ваше шасси!
Не знаю слышали вы или нет, но ещё в ноябре компания ATOMIC начала выпускать, так называемую, НЕЗАВИСИМУЮ СИСТЕМУ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ для AWD, под сокращенным названием SAS (Suspension Arm System)
Я не знаю почему, но борьба новинок от компаний PNRacing и ATOMIC превращается в какой-то спор - Кто круче?!
Свой очередной шаг сделали инженеры компании ATOMIC, представив очередное произведение инженерной мысли для профессионалов Mini-Zетводства:
Комплект для замены подшипников в корпусе двигателей для Mini-Z
Вот собственно 😃
Было :
Стало :
Вот сегодня пошаманил 😃