New entries

Radio Control Airplane. Finishing & Detailing.
Gerry Yarrish and oth., Air Age Media (USA), 2002, 19.95$

Ну вот наконец-то и дождались!!!
Компания ATOMIC вчера сделала официальное заявление, что новые моторы, про которые я рассказывал здесь, поступят в продажу 2 мая 2007 года!

Двигатели будут объеденены в новую серию под названием M1, и будут поставляться в следующем виде:

Только не смеяться! 😃
Ещё одна компания решила не отставать от своих конкурентов и выбросила на рынок очередную крышечку с воздухозаборником для двигателя AWD. На это раз это крышка от 3Racing

Случился на прошлой неделе.
Решил сделать переворот и дать шагов из положения вниз ротором, вроде все шло хорошо, но потом что-то меня дернуло выпендриться и крутануть хвостом к себе, а потом снова спланировать полупетлей и соответственно кабиной к себе.
Ну решено значит сделано - спланировать то я спланировал, но вид стремительно приближающейся “мясорубки” меня напугал и я резко дал крен влево и шаг, а потом… вместо того чтобы стабилизироваться и зависнуть я зачем-то вделал еще один переворот через левый борт, еще раз крутанул хвост и дальше совсем запутался. 😃
В общем упал вниз ротором с креном на кабину, которая конечно сразу порвалась.

😃 В феврале стал обладателем Mini-Z Overland в кузове Porshe Cayenne Turbo черного цвета. 😃
Практически сразу установил:
Амортизаторы аллюминий, 3racing - масло

Широкие диски аллюминий, и резину
Подшипники
Гаечки
На подходе новый двигатель и феты.

Посетил я тут на днях (в пятницу, 13-го) музей технический в Шпайере (Speyer)
www.museumspeyer.de
Специально для этого дела взял напрокат зеркалку дигитальную.
Обошел пару раз Ме-109G4,
Краткая история этого Густава:
построен в феврале/марте 1942 (43?) в Вене (we.nr 19310) .
Летал в составе JG 4./52
Раскрас родной (белая тройка, сердце и надпись “Nesthäkchen”)
20.3.1943 оберлейтенант von Coester вследствие неисправности двигателя упал на нём в Чёрное море (20км на юго-восток от Анапы) и погиб.
В 1977 был поднят со дна и стоял под открытым небом в районе Краснодара. В девяностых был выкуплен одним канадцем и реставрирован (в Италии).
Был заимствован музеем для выставки и в 2004 после многочисленных безуспешных попыток выкупить было получено разрешение оставить самолёт пока в музее.

Время на часах - 14-30.

Настроение- НИЖЕ ПЛИНТУСА. Стою в Ростехнадзоре, пытаюсь сдать декларацимю природопользования… Типа на сколько наша контора своей деятельностью в офисе навредила окружающей среде. Из-за паршивых 200р предварительно было потрачено 3 дня чтоб разобраться с декларацией и заполнить ее, и вот еще день- чтобы это ГУАНО сдать.

УЖОС!

Время 16-30. Под занавес таки СДАЛ эту ф@кинг декларацию, голова болит- просто ужас какой-то… Прям мигрень началась.

Время 17-30. Позвонил какой-то незнакомый человек, попросил показать, как же все-таки летает Стрекоза-2. Как выяснилось, своего верта у него нету… Просто хочет посмотреть… Ну да ладно… Один черт домой неохота, а в контору- тем более. Поехали к нему.

Время 18-20. Стоим на улице около его офиса. Внутрь не пустила служба безопасности, да и летать там особо негде… Будем пробовать подлеты на улице, благо ветерок поутих, и поддувает только чуть-чуть, порывами до 1.5…2 м\с. Что не страшно.

Взлет! Лечу… вроде не колбасит почти. Нормально. 30 секунд- полет нормальный… Начинает поддувать ветерок, решаю не искушать судьбу, возвращаю верт к себе, сажусь где-то на 80-й секунде (по таймеру).

мотор вроде и не горячий но нагружать надо, такая вещ всегда нужна. кстати регулятор был на 15 витков. как только 13 витковый мотор поставил он грелся ужестно, но потом перестал, и работает отлично! без понятия чё произошло.

В субботу рано утром забрал с любимой почты оставшиеся две машинки и собрал Супру окончательно.
Что насторожило - Машинки при первых включениях довольно серьезно дергались, грешу на переменные резисторы и долгое лежание на складе. Через некоторое время - успокоились 😃
Для центровки в нос загрузили всего 52 гр. свинца !!! 😃 Центровку сделал 100 мм (по совету Гаврилко), оказалась для меня немного задняя. Добавили в нос еще 10 гр. свинца и стало лучше.
В облетах микшера не настраивал, просто покидали с руки и пару раз затянули с леера. Летит - песня !

Фото заездов нет потому что рулили все, фоткать было некому, но с боксов есть.

До сегодняшнего дня у меня было 4 полёта на новом вертолёте. Из них только первый обошёлся без креша. После последнего полёта 2 недели не вылазил из симулятора. Ну что ж, сегодняшний полёт показал, что эта программа крайне необходима и полезна( кто бы сомневался ). Сегодня состоялся очередной, пятый по счёту, полёт. Превзошёл все мои ожидания! Я наконец-то решился пролететь кружок. Столько адреналина я никогда не получал, честно… Вертолёт остался жив, первый круг пролетел без особых проблем, правда пришлось посадить вертолёт, потому что меня начало трясти от возбуждения 😊 После того, как эйфория отхлынула, пошёл на второй круг на высоте около 15-20 метров. Это меня и спасло 😃 Неудачно заложил вираж и верт начал падать, но запас высоты дал время на то, чтобы выровнять модель 😃 Второй раз принёс верт домой целым 😃 Вот так вот 😃

Вертолет без сервооси был собран, вся электроника проверена - пора облетывать чудо инженерной мысли. Страшно было так, как будто вертолет первый раз в воздух поднимал. 😃
Настроил отдельный тумблер для переключения взлетного(Normal) и полетного(HH) режимов работы гироскопов элеронов и элеватора.
Раскрутка ротора - звук от лопастей немного отличается от ротора с серволопатками (чуть тише). Двигатель стоял 600XL.
Расходы по каналам AIL, ELE - 50% при первом взлете оказалось недостаточно - вертолет суперстабильный, как будто грузиков на сервоось навесили много. Не беда - добавляем расходов, вертолет становится поживее. Двумя кликами поставили серволопатки полегче (или сервоось подлиннее) 😋 Теперь совсем хорошо.
Настройка хвоста с гироскопом CSM SL720 оказалась очень простой, я бы даже сказал, что проще чем с Futaba GY611. 😃

Австралийские “кулибины” создали Третью версию своего внешнего турбо-модуля, называется он теперь Spider v3.0 External Turbo.

Модуль стал более маленьким, более лёгким и более мощным! Точных характеристик на него нет, но можно сказать одно, машина с установлеенными литий-полимерными аккумуляторами, разгоняется на стенде до 70-80 км/ч. Размеры модуля: 17мм x 18мм x 5мм

Наконец-то удалось опробовать V-Blades на 50-м. Первый полет сделал с лопастями Radix, после этого сразу поставил V-blades. Пока трудно было их оценить - был очень сильный ветер, но сразу заметно, что вертолёт стал гораздо резче по элеронам, двигатель не так грузиться- скорее всего из-за того что V-Blades уже чем Radix. По ширине V-Blades и MS Composite вроде одинаковые. С MS по полёту сравнить не могу, т.к давно на них не летал. Особо понравились переливающиеся наклейки на концах лопастей. На ярком солнце очень хорошо видно, красиво переливаются разными цветами. Но как только солнце пропадает, их становиться совсем не видно.

некоторое количество фоторафий.
из особенностей - показательные полеты самолетов (моноплана и биплана) с моторами 1000сс (литр!).
которые, кстати, не впечатлили почти совсем. либо пилот нервничал, либо то, что казалось недостатком тяги (явно не более 1:1), было действительностью.
так что для себя вынес вывод - нормальный размер пилотажного самолета - 25-40%. при этом 25-33% еще не столь большой, за 100 сс можно не переваливать, а вот к 40-50% уже горомадная самолетина плучается.
фотки в архиве. как есть.

Из остатков битого САР232 3D от Hyperion (у него был пополам фюзеляж), изготовив новый фюзеляж и по максимуму использовав запчасти битого самоля, в итоге за 3 дня срубил себе еще 1 самолет. За красотой не гнался - времени не было, да и для меня сейчас важнее летные качества.

Битый САР 232 3D мне любезно отдал BULAT на полетушках в Руднево где-то месяц назад. Спасибо!

Технические характеристики:

Материал - облегченная фанера, бальза
Длина - 1150 мм
Размах крыльев - 1200 мм
Площадь крыла - 27,74 кв дм
Масса - 2000 г (с топливом)
Двигатель - OS LA46 (винт АРС 12х4)
Нагрузка на крыло - 72 г/кв дм
Коэффициент тяги - 1,25

Прошло больше года с начала эксплуатации Свифтов, пора подвести итог обзора. Наверное будет правильно описать с комментариями то, на чем летаю сейчас.
О модели.
Итак, Свифт-16 в эксплуатации с февраля-марта 2006 года. Мотор НЕУ1907-1,5, контроллер Феникс-80, батареи литийполимеры ФлайПауер-6с1п-3700, ТандерПауер-6с1п-3850 и литийфосфаты А123-7с1п-2300. Общий налет по батареям: ЛиПолимеры 52 рабочих циклов в среднем по 7-8мин, ЛиФосфаты 46 рабочих циклов, в среднем 5-5,5мин, итого ок. 630 мин или 10,5 часов в воздухе.
Модель ни разу неприятно не удивила и не разочаровала – само по себе ничего не сломалось, не отвалилось, не отказало. Была одна «хорошая» авария и 3-4 жестких аварийных авторотации. После ремонтов все работает без проблем. Но хоть вертолет сам по себе не плох, кое-что доработать/изменить пришлось.

Новые колёса оказались слишком мягкими 😦

Из заказанных для обзора книг не рассмотренной осталась только одна, и скоро рецензия будет опубликована. Скорее всего, когда рецензий наберется достаточно много, они будут слегка доработаны и образуют собой отдельный раздел сайта. Что-то типа “Библиотечки моделиста”. Значит настало время заказать новые книги.

Мне показалось несправедливым заказывать и рецензировать книги только про летающие модели. В очередном заказе авто- и судомоделям тоже уделено внимание. Кроме того, в новом заказе основное внимание сосредоточено на недорогих книгах из серии “Советы и подсказки”. Вот так выглядит перечень заказанных книг:

Basics of Model Aircraft Design $19,95

R/C Aerobatics for Everyone $12.95

400 Great R/C Modeling Tips Volume 2 $14.95

250 Great R/C Marine Tips $12.95

Advanced R/C Boat Modeling $14.95

401/402 RC Car Tech Tips 2 pack $12.95

Ultimate Nitro Engine Guide for Radio Control Vehicles $29.95

Он приехал. Пайк. Супериор. С классическим хвостом. Покрашеный ровно так, как я просил - верх оранжевый и синий низ. У меня аж ручонки трясуться… Фотографировать не могу ибо скачу как умалишенный и боюсь даже разбудить ребенка.

Решил я тут проверить все подшипники, которые я использую уже не один год на Mini-Z. Оказалось, что 4 из 7 можно уже выкинуть - погнуты крышечки.
Я достаточно часто переставляю подшипники с одних дисков, на другие. Как правило, всё это проделывается подручными инструментами (отвертка, пинцет, задняя ось). Кароче, я сам испортил подшипники.

Вот для таких лАхов, как я, ATOMIC выпускает, оказывается, специальную штуковину для смены подшипников:

Планы, планы, планы.

Изаначальный план- 14-го числа на территории старого аэропорта- прилетка к полю после долгой зимы, разминка и т.п.

15-го апреля- с 12 часов- ЛЕТАЛКА, БОЛТАЛКА, ШАШЛЫКИ и т.д.

❗ ❗ ❗
Но подгадила погода (точнее- ее прогноз).

ПОСЕМУ.
Полеты и прилетка- остаются (по желанию и по фактической погоде), 14-го и 15-го (апреля), с 12-00 до 17-00 и с 19-00 до 23-00 (ночные)

Итак.

Первым делом, первым делом… Конечно же сама камера. Для начала ИМХО не принципиально, CMOS матрица будет у камеры или CCD. Само собой разумеется, что у последней будет четче картинка, лучше цвета… Но отличия будут не порядковые… Но вот цена 😵 😵 😵 …

Для начала- вполне подойдет комплект “Китаец 250 мВт. Камера+передатчик+приемник”.
Как вариант- ВОТ ТАКОЙ
Менее мощные варианты брать не стоит, ибо дальность в 150 метров при 250 мВт- это и так слишком мало))

Продолжаем

Про Sinister от компании TGR Racing я уже рассказывал здесь. Вот детальное воспроизведение турко-инженерной мысли:

Для повышения реализма полетов по камере я задумал установить на самолет в добавок к камере еще и микрофон. Кому то покажется странным желание слушать свист ветра, но у меня по нему ностальгия еще от дешевых китайских беспроводных камер, в которых микрофон был изначально.
У гуру Mr. RC-CAM я нашел схему активного микрофона www.rc-cam.com/rc-cam2a.htm собрал ее, дополнительно установив RC-фильтр по питанию. Схема у меня питается от 6V также как и видео-передатчик. Аудио-выход предусилителя соединяется естественно с аудио-входом передатчика.
R1 подбирается в зависимости от микрофона. У меня 800 ом дало хорошие результаты. Вообще, чем больше сопротивление, тем хуже чувствительность.
Запись в RECORD.ZIP сделана с кодеком который не у каждого есть. Почему-то Mediastudio не может сконвертировать его в wmv 😵

В России повсеместно применяются шестигранники метрические… но не в моделизме. ДЛя массы соединений (например, винты крепления кока) необходимы шестигранники ДЮЙМОВЫЕ. Испытывая потребность в подобном инструменте, сегодня приобрел набор шестигранников (9 предметов, от 1/16" до 1/4") производства Тайвань за символическую цену в 100 рублей. На самом деле, это их КРАСНАЯ цена. Но в модельных магазинах вы не встретите инструмента за такую же цену, т.к. хобби по определению должно быть недешевым.
Скептики могут возразить, что типа “у этих шестигранников металл - го…но, они на один раз затянуть/отвернуть, потому такая и цена. В модельных магазинах качественнее…” Возможно. НО ! В 95% случаев использования данного инструмента не требуется чрезмерный момент затяжки, с использованием дополнительной трубы как рычага. Соответственно, при таких НЕэкстремальных усилиях шестигранная рабочая часть ключа не теряет свою геометрию, т.е. имеет необходимую для данных работ твердость (HRC). А поэтому колебание в твердости HRC (между “фирменным” и “нефирменным” инструментом) в данном случае не оправдывает колебание цен в РАЗЫ… ИМХО

После того как столкнулся с ДВС-ным тренером на своей Катане, от неё ничего не осталось, пришлось сжечь… 😈

Посетил музей аэронавтики Торонто. получились вот такие фотки:
Тигровая моль:

Она же:

Наткнулся на информацию, что без официального объявления компания ATOMIC начала продажи нового двигателя для Team Losi Micro-T.
Называется он Micro-BB.

Появились характеристики новых двигателей от PN Racing, про которые я писал здесь

Speedy07 BB Motor

Без нагрузки:

• Скорость = 30453 об/мин
• Потребляемый ток = 0.726 A

Установку начал с машинок элеронов. Ничего нового выдумывать не стал, машинка завернута в строительный скотч, перемотана кевларовой леской и приклеена на 5-ти минутке.

Знаете чем отличается отвертка для моделиста от обычной отвертки? … - Своей ценой!

Инженеры Atomic для облегчения наших страданий выпустили универсальный инструмент Mini-Zетчика:

Отвертку за 13,2 доллара (цвет по вкусу)

PN Racing наконец-то исправили предыдущую свою ошибку с алюминиевыми шестеренками и выпустили новые шестеренки на 8, 9, 10 зубцов. Шестеренки комбинированные Делрин + Алюминиевая основа.

Предыдущая версия шестеренок из алюминия была крайне неудачной … чуть приложишь усилие при затягивании болтика и срывается резьба!

Хочу Вас познакомить с передатчиками, которые могут применяться для управления Mini-Z:

Самый дорогой вариант - это воспользоваться профессиональным передатчиком и купить высокочастотный модуль AM 27 MHz. К таким передатчикам относятся:

Сегодня компания PN Racing порадовала своих почетателей объявлением о выпуске новых двигателей для Mini-Z.

Для Стока - Speedy07 BB Stock Motor
Для AWD - Xeric AWD Modified Motor
Для беспредельщиков - Anima II Modified Motor

На самом деле, фюзеляж я доделывал в течении недели - по полчаса, часу в день.
Итак, что сделано:

1. Проложены родные угольные боудены внутрь хвостовой балки. Ну не нравятся мне вид балки с боуденами поверх. 😕 В балке пропиливались прорези 15мм длиной, 3.5 мм. толщиной. Жесткости боуденов хватает и без фиксации их внутри балки. 😃 В миниграфите боудены без проклейки внутри “гуляли” 😊

Нашел наконец тележку (оказывается фигнайдешьгде… у самого распоследнего бомжа есть, а у меня не было 😕 )
В общем вырисовывается девайс. Общий вес 30 кг. Остались подключения и гениспытания 😜
Рассыпухой и без хомутов/обжима шлангов все работало так:

• компрессия 6 Атм, рег выключал двигло по достижении. нужно пробовать закачать 10ку. компрессоры на R22 вроде до 18 качают, но фриона.
• вакуум… фигзнает сколько, шкала деления на реге уж совсем крупная, приходилось на ноль, практически, выставлять. Мячик футбольный в полиэтилене был достаточно плотно обжат. Двигло включалось, на секнуды, регом раз в 10-15 минут на доотсос, значит дифф реговый отрабатывал свое. Для композитов вполне. С пенопластом нужно думать, как поступить, иначе деформируется болванка. Почти не дымил, добавлю пару фильтров и на выход поставлю змеевик… 😅 медный, метр-полтора с отстойником для масла, чтоб возвращалось обратно.
  

сваренный (спаянный) глушак из теромоса.
285 граммов.
сделаю под него мотораму, и прежде, чем пилить самолет под новую МР, погоняю ее на стенде, посмотрю, что да как.

Пришлось замутить такой девайс.
На свечку очень хорошо налезает компьютерный разьем питания