New entries
сидел я тут за апгрейдом моей мини-траги и обратил внимание, сколько много остается после почти новых запчастей… а тут еще на глаза попался подходящий кусок ДТ-16…
ну и решил пустить все это в дело. тем более о дрифт-электричке 1:10 мечтаю давно…
итак, дано :
- трансмиссия и подвеска irc-vulcan=пилотаж мини-трагги - необходимое потихоньку докупаю в “хобби4ю” - главная засада пока в крепеже и мелочевке типа шаровых - нету и все тут, но вроде проблемы это все решаемые… в инженерном смысле тяжелее всего будет с огромным (20-22град) кастером подвески вулкана - держателя поворотного кулака без кастера пока найти нимагу 😦
- рама - ДТ-16 толщиной 4мм - более чем достаточно для 10ки - жаль, что материал не одним куском - придется как-то сращивать 😦
- кузов - заказал HPI Porshe Cayenne (на саваж) - нравится мне такой тип кузовов, а сам прототип, думаю, уместно будет смотреться и в дрифте и в офф-роаде.
fokker для жены
Регулятор установлен на свое штатное место, провода соединил по цветам, шестерню установил 13Т и конечно выставил зазор между шестернями
Разъемы использую 4мм для подключения силовой батареи
Насмотревшись на творчество Prikupets решил попробовать соорудить что то подобное. Результаты на фотках. Собственно есть вопросы по результатам ходовых испытаний. У Prikupets был 3 опорный аппарат, он писал что можно и 4 ноги - вот я и решил такую конструкцию опробовать. Что можно сказать - дури много, полный газ не давал - места во дворе мало. Рулится только на большой скорости, есть тяга к опрокидыванию, в рыхлый снег - проваливается. Зарулился , погнул одну ногу - надо чем-то укреплять… Или перейти на 3 опорную конструкцию?
Коллега с Днепра предложил попробывать устроить контактный бой в динаме. Планировалось действо в Коктебеле в промежутках между полетами F3F (ну или когда ветра нет). Идея очень понравилась и была незамедлительно воплощена в жизнь. За основу была взято летающее крыло Вега. Немного подогнал файлик с профилями, загнал на пенорезку, испортил пару листов пены, но в конце-концов получил два крыла. 😒 Обрезал лишнее, склеил две половины крыльев 3М спреем, отрезал элероны. Потом выфрезеровал Дремелем место под машинки.
На задние колеса поставил, приобретенные на строй-рынке цепи.
Тестировать поехали в Крылатское на трассу для мотокросса. Совсем другое дело, на укатанном снегу сцепление не хуже чем летом на сухом грунте. Правда в управлении появляется что-то от КрАЗа (недостаточная поворачиваемость). Это решается установкой на перед баггийных колес, рулится на много точнее. Но прыгать все таки лучше на монстровых. По рыхлому снегу тоже едет нормально, если не сбрасывать газ. Если остановился, тронутся уже сложно, зарывается и садится на брюхо.
Но самое интересное случилось позже, можно сказать краштест. Не поделили трамплин скроссовым мотоциклом, а точнее одно из его колес приземлилось точно на заднюю часть монстра. Повреждения следующие: Верхняя рама (пластик), впускной колектор (карб просто оторвало), штуцера на карбе, стойки кузова, ну и сам кузов в щепки. В принципе повреждения оказались не так уж велики, при том, что вес мотика вместе с мужичком более 150 кг. Но как назло в магазах опять ничего нет в наличии.
Хорошо сработал кузов, проклеенный стекломатом (был очень прочный), лексан от него отделился и просто рассыпался. Зато местами осталась матрица из стеклоткани. Передок почти цел, думаю восстановить можно.
Пока валял дурака прошел весь день. К потолочке подошел только в 20-00. Неторопясь, под кину и чай получилось вот что:
Кусок, обеспечивающий “неубиваемость” при морковке:
Фюз:
Погода выдалась шикарная, тепло и солнечно. Отлетал 8 акков с превеликим удовольствием. 😁
Итак, проект завершен успешно! 4.5кг взлетного веса(с горючкой), что можно было бы и уменьшить грамм на 300. Размером вышел квадратный, хотя проектировался как 1650x1610, но несмотря на это самолетка летает.
Завершительные фоты проекта от сих до сих
Зажигание работает прекрасно, мотор после переделки работает прекрасно, останется только прикупить правильных пропеллеров(АРС 17х6) с которым мотор дает почти 6 кг тяги, а пока они в продаже появятся, буду вылетывать различные 16" и 17х8 пропы.
Подкосы нагрузки держат, шасси пружинит, сборка всего самолета не более 10 минут. Регулировка зажигания, карба осуществляется без снятия капота. В походном состоянии крайне компактен. Мотор в квартире не воняет, даже после полетушек сразу.
Единственный минус - большая парусность и невысокая нaгрузка(71г/дм2) делает напряжным полет в порывистый ветер.
Вобщем начал эксплуатацию.
Откровенно говоря, в субботу, глядя за окно и на прогноз погоды, не очень-то хотелось выходить на полёты в воскресенье. Однако, зарядился, созвонился и решил действовать по фактической погоде.
Наш с Лёхой учитель уже давно зазывал к себе в гости, полетать со льда Борисовского пруда. Сулил удобный подъезд, идеально ровный горизонт и отличную компанию. По поводу компании у меня никаких сомнений не возникало, а вот все остальное пришлось проверять на собственном опыте. Тем более, что погода воскресным днем 27 января превзошла всяческие ожидания и смело опровергла весьма пессимистические прогнозы. В результате, нам оказалось только на руку, что в субботу была заметная оттепель и выпавшие за неделю миллиметры осадков заметно просели, а в день седьмой лёгкий морозец прихватил все это благолепие и подготовил великолепную хрустящую блестящую корочку. В аккурат для совершения взлётов и посадок на лыжиках.
Алексей Алексеич к этому времени значительно усовершенствовал свой U-Can-Do 46, прикрутив к нему взамен 72-й аж 90-ю SAITO. Заодно и лыжики прикупил. Надо было испытать весь этот коктейль.
Продолжаем обзор публикаций в журнале “Model Airplane news”. После февральского номера на очереди январский, потому что февральский номер пришел на неделю раньше январского.
Как всегда, обращайтесь в личку, если хотите подробнее ознакомиться с какой-либо статьей.
Обложка и содержание журнала:
Затем устанавливаем лопасти, и настраиваем шаги.
Лопасти установили без дополнительных шайб
Далее, собираем хвост, все собирается один в один по инструкции
Устанавливаем тяги, и направляющие для тяг
Итак, сегодня наконец-то приступил к “рукоблудству” с Метройдом.
И, естественно накосячил: приклеивал верхнюю часть консоли к нижней с приклееными лонжеронами и громко возмущался инструкцией, где сказано:
Выравниваем обшивку по задней кромке, а излишки после высыхания клея срезаем по передней кромке.
Механика собрана на стоковых рычагах, с применением дремеля. Процесс следующий:
Голову нужно разобрать полностью. Нижние рычаги от свош-платы будут ставиться наверх, к цапфам, а верхние наоборот - вниз, крутить тарелку.
В слайдере сверлится отверстие и нарезается резьба под стопорный винт. Бонку можно взять из стопорного кольца основного вала.
Летаю я сегодня и в какой то момент чувствую, что верт стал в управлении тупой тупой.
Я значит быстренько сажусь и еле увидел, что одну из тяг я просто напросто потерял.
К чести минититанчика он и на одной тяге вполне адекватно летал, но был дюже вялый.
Устанавливаем сервомашинки, проблем нет, только крепеж болтается в отверстиях, в связи с универсальностью монтажа всевозможных сервух.
Подключаем аккумулятор к приемнику для настройки, выставляем на аппаратуре 0 по шагам и устанавливаем качалку с шариком под 90 градусов к тяге.
Часто в форуме проскакивают темки типа аааааааааааааааааа купил тушку помогите чем-нибудь укомплектовать.
Вот достаточно оптимальная комплектация с точки зрения цена-качество, но это сугубо мое имхо.
На форуме с завидной регулярностью проскакивают вопросы о выборе мотора, акка, винта для первого самолета. По мере ответов, возникают дополнительные вопросы, и постепенно ответ превращается в одну большую статью. Дабы не писать каждую неделю одно и то же персонально кадому вопрошающему, решил в общих чертах ракрыть эту тему.
Итак…
Я не большой знаток теории элеткромоторов, и никогда не упирался в вопросы как это работает. Мне всегда инетерсна практическая стоорна дела.
Поэтому я умышленно отхожу от умных понятий и формул, чтоб максимально просто и доступно изложить мысли по поводу простой ВМГ, общие принципы которой применимы для 90% электросамолетов, которые распространены в наши дни. Для наглядности я могу приводит конкретные марки и модели железок, но прошу не считать это навязыванием брендов, и заранее оговриваюсь, что принципиального различия между одинаковыми по параметрам моторами у разных производителей нет.
ну вот, самолет отремонтирован после морковки, модифицирован по результатам испытаний и теперь можно с уверенностью сказать - самолет удался(по крайней мере для меня лично).
Фото по возможности все подписал в галерее, начиная с самого начала. Просмотреть ее всю можно здесь:
picasaweb.google.com/nailalex/Diablotin_make_up
начиная с фото 159 и до фото 199
описан ход ремонтных работ после морковки.
В ближайшее время поеду сново облетывать
Недавно был лучший день для полетов - ясно, -3, почти нет ветра - не возможно было не выбраться на полчасика с моделями. Я записал и выложил не обрезанное видео одного из полета на делталете по камере над стадионом, а также видео полета на поле со стороны.
У нас в городе на стадионе есть одно чрезвычайно привлекательное для FPV место - каток, и дорога рядом с ним. А привлекательно оно ночью, когда весь стадион погружен в (почти) тьму, а блестящий лед катка залит светом, ну и дорога тоже освещена 😒 За пределами стадиона находится сквер с тысячью фонариков и дальше пара ярко освещенных улиц.
По идее, все это должно выглядить фантастически с высоты 😇
Похоже скоро выйдет 2.4 версия жиэрки на 12 каналов.
Совместима с спектрумовскими приемниками и стики вроде на честных подшипниках качения.
Интересно какая будет цена.
Похоже я уже хочу 😃
Еще трем членам новорижской тусовки подоспели сии пытуемые.
Итого количество этих дрыгателей на поле уже равно четырем.
Рама на шасси смотрится монолитно, как и стоит очень жестко . Кстати рама значительно больше, чем у T-Rex 450
Затем приступил к сборке хвоста, проблем это не вызвало никаких. Все технические решения достаточно простые и прозрачные. Неоднократно опробованные на моделях T-Rex