New entries
D/R - Dual Rates*
Идеология передатчиков Multiplex SX и JR конечно различна. Сегодня обнаружил очередное отличие.
В Multiplex - было очень удобно иметь два типа расходов для каждого полетного режима. Т.е. отдельным тумблером можно было переключать Dual Rates. Щелк - у тебя 50%, щелк 100% и т.д. И так для каждого полетного режима свои настройки.
В JR для каждого из полетных режимов только одна настройка расходов. При этом на пять полетных режимов может быть только три предустановки двойных расходов.
*PS. Все написанное ниже относится только к вертолетному режиму.
От кого произошел TZ-30? Оказалось это дитя двух великих вертолетов: Raptor и Sceadu.
“Дитетко” на прогулке 😂
подсмотрел у америкосов.
надо взять на вооружение.
Сегодня замечательно полетали в Спилве. Наконец-то удельный вес вертолетов на поле убедительно перевешивает все остальные виды моделей! Приятная тенденция…
Сегодня собрались два 500ых Рекса (мой и Олега BOL), 450ый Андрея (Хелик) и его-же Раптор 90. Олег (Осваивающийся) привез свой 50ый Раптор, а Сергей (sergej-08) успешно испытал безколлекторную Ламу.
Андрей вынул из красивого корпуса свой Раптор 90 и потихоньку крутил на нем пилотаж, привыкая и проверяя. Вертолет отлично себя ведет, заводится “с полпинка”. Будем ждать пирофлипинга и т.п. пилотажа! Это мотивирует…
Я-же месился по небу. Учился крутить петли и бочки. Гонял развороты на горке и некоторое подобие восьмерок и кругов. Дури пока много, а умения мало. Гружу ротор, переодически не успеваю убрать шаг. Пару раз зарулился - темнело и переодически вертолет превращался в темный силуэт. Невозможно было определить в каком он положении. В эти моменты исполнил пару “кульбитов”. Удалось "пофмать модель и нормально подогнать ближе, когда уже видна раскраска и модно спокойно ориентироваться и управлять.
Под конец, “на слабо” повисел над остальными вертолетами, собранными для общей фотографии. Висеть пришлось довольно долго, пока Андрей бегал вокруг, выбирая ракурс, со своим тяжеленным фотоаппаратом.
Все фото ниже сделаны им. За что ему большое спасибо!
Сегодня, 10.07, доигрался - вырвало шасси, фаервол шатается - неудачная посадка на высокой скорости, попал в выбоину
Заигрался, зарулился - уронил самолет в итоге 😵 Падение случилось с высоты 5и метров, думал все, приплыли. Еле нашел модель (по звуку сервомашинок), смотрю - она целехонькая лежит, спряталась во ржи 😃
В общем бензиныч надо внимательно осматривать и ощупывать ПОСЛЕ каждого дня полетов.
Сейчас собрался идти летать и случайно подергал за глушак, а он берет и шевелится.
Я подумал, что сам глушак открутился, но при внимательном осмотре оказалось, что сам мотор от моторамы открутился и чутка елозит.
Млин, а я то думал откуда вибрация непонятная появилась.
В общем сейчас придется верт нехило разбирать и думать на что мотор намертво прикрутить.
Понемногу заканчивается эпопея с поднятием контроллера домена на Samba. Может, конечно, блажь полная, ради 3 компьютеров так мудрить, но уж очень захотелось.
После того, как бездарно промудохался 3 дня, пытаясь сконфигурировать связку LDAP + Samba, до меня вдруг дошло, что LDAP мне нафик не сдался. Мне ж не надо бакапных доменов, репликаций и прочей мутотени. Хотелось прошто "штуку чтобы логиниться и немного шарить папки.
В общем, как только до меня доперло, что простой самбы хватит за глаза, дело сразу пошло. За день отконфигурился и даже умудрился поэкспериментировать с roaming profiles. Теперь осталось только продумать структуру и права расшареных папок, и скопировать текуший локальный профиль, постаравшись ничего не потерять. Виста в этом смысле намного удобнее предыдущих систем, потому что все данные пользователя действительно лежат в одной папке.
Самбу поставил 3.2.0. В принципе, ее довели до ума. Прикрутили поддержку NTLMv2, так что виста логинится без правки реестра. К сожалению, SWAT в этой версии кривой (запарывает структуру шар), поэтому файлик надо наколачивать ручками. А так в принципе проблем нет.
Из неудобств такого решения - пока еще надо ручками добавлять группы, делать мапинг и добавлять новых пользователей. Но поскольку операция разовая, а пользователей у меня 1-2, то не страшно.
Эксплуатируя Saito82а, заметил такую особенность - при первом запуске двигателя приходится триммировать канал дросселя в сторону открывания заслонки, иначе двигатель глохнет на холостом ходу. После полета уже не так, приходится триммировать в обратную сторону, потому что обороты х.х. повышенные, что мешает посадке. При последующих полетах уже все о.к. Скорее всего, дело в WD-40 или декстроне, которыми промываю двигатель после эксплуатации.
Ну вот вчера произошло, то что должно было произойти ещё 3 раза назад. Грохнул я самолётик. Фюзеляж на две части, в крыльях вывернулись трубки крепления. Ремонт надолго… 😦
На третий день сборки, вертолет практически собран до конца, осталось прикрепить двигатель, настроить основной ротор, прикрепить электрику и аккуратненько проложить провода.
Основной ротор довольно точно собрался и требует минимальной коррекции 😃 , правда пришлось перенести коррекцию на следующий день, из за отсутствия инструмента для снятия тяг.
Сервомашинка на хвост (JR S8900G) оказалась слишком большой и не в лазила в рамку 😦 Думал заказать Futaba S9257, но знающие люди подсказали, что большую сервомашинку можно прикрепить без рамки. Немного помучившись с крепежом, она встала отлично, единственно что слишком громоздко смотрится. В дальнейшем поставлю JR 3500, как изначально и планировал, но из отсутствия данной модели пришлось брать комплект гироскоп JR770 + сервомашинка JR S8900.
Еще возникла проблема с хвостовой цапфой, она немного туговато крутится, но решение еще не придумал.
Сколько он падла попил у меня крови …
Еще из коробки я заметил странность но как то не мог этому дать однозначную оценку.
И вот в этом году поставив на ST-ку все его недостатки просто ярко выразились.
А недостаток один - нет постоянной мощностной характеристики отдаваемой мощности.
Нет режим держит и более менее сносно . Но то он откручивает на ура под 11000 , то вдруг входит в ступор и млотит на 10000 или около того и не более.
Причем за все время существования обычно проблема начинала проявляться примерно так .
сначала бодро и уверенно набирает обороты , но стоит выйти в пик он их через некоторое время скидывает и потом за время эксплуотации если опять выйдет на мощностной режим то непродолжительно и редко.
Модельки были неказистые и мощности вообще им было мало от этого мотора и поэтому просто утюжил небо и все.
Причем когда становилось совсем плохо менял свечу и дальше . а если начинал на мксимальном газе плювать из карба - притирал клапана . Так он у меня примерно отмолотил часов 10-15 за три года .
Но все изменилось с появлением ЭсТешки и конверсии её под этот мотор…
О самой модельке ( об опыте эксплуотации ) чуть позже , но модель просто сказка .
rchobby.boom.ru/html/savage_suspension.html
NB: все разобрать,
перезалить масло в амморты.
В понедельник (7 июля 2008г.) привезли мне вертолет, можно сказать день рождения 😃
Комплектация вертолета:
- Вертолет: T-REX 500
- Гироскоп: JR G770 3D
- Cервомашинка для гироскопа: JR DS8900G
- Сервомашинки на перекос: (3 шт) Futaba S9650
- Радиоаппаратура: JR X9II
Сразу начал собирать и сразу получил первый краш, по незнанию слишком сильно затянул шарик в верхнюю качалку, после чего она треснула. Еще натолкнулся на проблему нехватки локтая, который шол в комплекте, пришлось сборку перенести наследующий день.
Раптор - машина послушная и предсказуемая. Именно поэтому он позволяет довольно быстро освоить азы пилотажа. Простые фигуры вроде петли или бочки он делает практически сам, однако этих фигур хватит максимум на выходные, дальше захочется большего. И тут-то начинается засада… В виде тяжеленных родных серволопаток. Однако производитель предлагает на выбор 3 разных вида: 1) стандарт 30гр., 2) легкие (белого цвета) 25 гр. 3) ультралегкие, 20 гр. Про родные - понятно, надоедают быстро. С белыми верт ощутимо более легкий по кренам, при этом по-прежнему очень стабилен. Ультралегкие (у меня зеленые, бывают еще каких-то цветов) делают модель еще более верткой (в 3-м видеоролике в предыдущем посте - они) Сегодня пошел на эксперимент: уже почти собрался домой, как на глаза попались штатные лопатки от 600-го Тирекса. Взвесить было нечем, но по-моему они чуть легче. Интересно другое: сервоось становится с ними длиннее примерно на 1 см с каждой стороны. Получилось супер. Остался стабилен, и при этом стал еще резче по кренам.
Новый капот шире прежнего на 50мм, поноздрястей, почти такой же длины и без вырезов под карб(целиком разместится внутри ноздри).
Месяца 2 назад купили на “Каширском дворе” много чего полезного, включая копеечные трубы 14мм из ляминя, трос 1мм и пеноплекс. Думали что опять попался трухлявый рыжий пеноплекс ибо на проминание пальцами он хоть и не был такой же, но все таки не как один из образцов который отец приносил с работы(тот жесткий как дерево и шкурится превосходно).
Вобщем сделал станочек из лучка чтобы вырезать фигурно из листа можно было. Фактически это крепление для лучка. Дощечка, два уголка, два болта и две струбцины, ну и доска куда все это крепится(фото потом положу).
Вырезал 5 фигурин капота “вида сбоку” из 50мм листа пеноплекса ❗ Склеил на ПВА, и сечас вот шкурю. Вобщем пенопласт попался отменный, хоть и не отличный. не задирается почти(только если не очищать шкурку и сильно тереть - начнет слегка задираться).
Вот это номер…
Сейчас перефигачиваю настройки всех домашних железок, и бегло прошелся по VoIP-шлюзу Linksys SPA-3102. Ну вообще, я в курсе, что связь бывает не фонтан, и списывал это на проблемы бетамакса, через которого делается приземление звонков.
А нонче полез читать на форум iXBT, чего пишут про мой линксис, и оказалось, что я малость премудрил с параметрами. Оказывается, нельзя включать какой-то там “Echo Supp Enable”, и стоит “RTP Packet Size” уменьшить с 0.03 до 0.02. Чего эти параметры значат - для меня китайская грамота. Но мне пофик, я человек аккуратный, пошел и сделал.
Епт… звук вообще другой стал… ни каких проблем. А я уж прикидывал, как мне SIP-провайдера сменить.
Еще уменьшил значение jitter с high на medium и запретил пару кодеков G726. Но скорее всего повлияло отключение “Echo Supp Enable”. Короче, линксис штука клевая, но настраивать надо уметь, однако.
Самая главная проблема это конечно вибрация и именно от нее регулярно откручивается глушитель.
Сейчас пробую очередной вариант.
Болты глушака посадил на Permatex® High Temperature Threadlocker RED типа по инструкции вроде держит температуру до 232С, а в качестве прокладок использовал
Permatex® High-Temp Red RTV Silicone Gasket тоже вроде держит температуру до 343С.
High temp Red RTV Silicon Gasket
High Temperature Threadlocker RED
До этого пытался пользоваться строительным герметиком для каминов, но он гад высыхает до твердого состояния и начинает отваливаться.
Еще на обкатке быстро уделываются свечи и за бугром был приобретен запас свечей NKG iridium CR8HIX.
Обмотал лонжерон нитью СВМ. Больше часа на одну консоль! А эти еще маленькие, 550 длинной. Центроплан 920… мдя. я уже предвкушаю.
Смотрите фотки, как для первого раза ИМХО неплохо.
Начал потихоньку собирать… Долго, я не в США к сожалению и бальзы дюймовой нет. И 7мм тоже не существует у нас. Потому все вставки в лонжерон на “уши” резались из 10мм бальзы 90г/дм3. И на tip panels(второе “ухо”) пришлось утоньшать до 6.4мм, чуточку больше ширины лонжерона на ухе. В итоге только на это потратил около 1.5 часа.
Лонжероны tip panels:
- Верхняя полка - 6.3*0,35
- Нижняя - 6.3*0,35->0.2 (просто прошлифовал к концу на куске ДВП наждачнім бруском)
Строил нору для сборки планера.
Долго думал, гдеб поставить стапель. Хотелось гденить на даче, резон прост - на работе если есть свободное время, то оно отдается бензинычу. А на даче есть по 2-3 часа вечерами, когда мои уже спят, а я тупо слоняюсь по дому или читаю сидя в качалке, кормя комаров… Сварганил было переносную доску 50х120см, но потом идею эту забросил, т.к. удобнее работать стационарно.
Начал разворачивать моделку на веранде сарая, но там ветер гуляет, и опупенная влажность после дождей - просто так полусобранное крыло на ночь не оставишь.
Но тут мысль повернулась в сторону чердака. Я там был раз 5, прверяя раширитеоьный бачек для отоплениея. Над башкой висят стропила, но между стропилами образуются секции примерно 3х2 метра где высота стропил и кровли не опускается ниже 2200-2500. Там всегда сухо, и там я точно никому не мешаю. Зимой конечно ее не попользуешь (чердак не отапливается), но зимой она и не нужна…Единсвенные минусы - там нет пола, света, и доступ туда через люк в потолке, забираться надо по стремянке… Решил убрать эти проблемы, и моделку №3 развернуть там - все таки руки не совсем из задницы, и денек молотком постучать я в состоянии…
Начал с лестницы - сварганил деревянную стационарную конструкцию, по которой можно более-менее комфортно туда залезать. Натаскал наверх половой доски (осталось от строительтсва дома).
Местечко около Осло под названием Ekeberg мне определенно понравилось, причем именно в FPV смысле. Во-первых, если знать расписание автобусов, туда можно добраться за 20 минут. Во-вторых, последний обратный автобус идет после полуночи, а значит можно летать в сумерках, после работы. А из минусов - ветер сильнее чем везде - гора все-таки, и местная мощная радиовышка в паре км. трясет модели (местные говорят - даже некоторые падают). 😃
Ну вот и свершилось!
Облетал аццкого хотрода сделанного из моего Диаблотина Компакт.
ТТХ монстра:
размах - не изменился - 1650мм
Длина - 1620мм
Взлетный вес без капота - 5940г
Мотор - MT50i
Слегка усилена носовая часть по сравнению с оригиналом.
Тяга еще необкатанного мотора(6 баков по 400мл) - 9800г
Винт - 22х8 Master AirScrew beechwood
Центровка - 30%САХ
Взлет просто чума - полгаза втопил - и уже оторвался. Я же еще поднял стойку шасси(новую варили) - угол стояночный выше и отрыв стал легким в отличие от предыдущего варианта с 26сс мотором.