New entries
Я стоял, никого не трогал - снимал запуск с руки планера A3 и тут:
Вот более нормальный полет:
На днях ездили с самолетами на дачу. Я взял свой первый радиоуправляемый самолет - RTF мотопланер Acipter Badius 😃 , и Tensor. Несмотря на довольно сильный ветер, вылетал по 2 батарейки на каждом самолетике.
На Тензоре стояла видеокамера и на наземном телевизоре люди с крепким мозжечком могли наблюдать мои выкрутасы из кокпита самолета 😃. Вот видео (не с бортовой камеры): Видно как ветер колбасит бедолагу 😅
www.youtube.com/watch?v=F7zFGofJRhg"][COLOR=#0000ff]523.Tensor_D1.wmv[/COLOR
сегодня закончил сэндвич и внул капот из гипса.
прорезал окна под решетки охлаждения.
при всем этом скорлупа довольно жесткая, если представить себе капот с ведро размером, при временном приклеиании скотчем к фюзеляжу - вообще как скорлупа, и звук глухой при постукивании, бальза демпфирует.
самолет с капотом уже не так лекго помещается на столе. 😃
стол 2 метра, а самоль от кока до кромки РН будел 2,3 метра.
Ух, впечатляет…
теперь очередь за жалюзи (завтра поеду покупать материалы для матрицы), все эксперименты с лексаном и прочим дали в общем результат положительный, но геморрою много. 32 жалюзины склеить - наказание.
уж лучше один раз матрицу сделать, заодно и технологию освою 😃
потом 5 раз выклеить детали и покрасить.
машинка оказалась просто гоночным снарядом. после саважа было очень сложно приспособиться к новой манере езды. машина настолько другая, что пришлось полностью поменять стиль вождения. если на саваже надо было жать на все гашетку большую часть трассы, то на ГСе полный газ можно позволить только на одной длинной прямой. все остальное время работа в пол газа. это еще не все, торопиться никуда не нужно - просто ехать аккуратно и с виду - очень медленно. на третий день решился на засечку, причем специально решил не гнать и ехать аккуратно. результат удивил - среднее время прохождения круга улучшилось на 5 секунд по сравнению с саважем. такие вот дела.
в процессе эксплуатации выявилось только два неприятных момента: 1-при переворотах гнуться алюминивые бабочки, и 2) бак очень мал - заканчивается не успев начаться.
первую проблему решил с подачи игоря торского - поставил на родный ГСовские бабочки держатели корпуса от саважа. теперь при переворотах именно на них теперь приходится удар и алюминий - цел.
вторую проблему решил с помощью установки на ГС бак от саважа. более того, при этом не пришлось убирать родной бак. так что теперь общая емкось топлива на борту - 300мл - хватает на 22 минут езды.
Все из потолочки. Один из них плавает.
Вчера шеф уехал на соревнования …….всё думал лафа, а нет ………вырезал нервюры для Чайки …
Скатался, значит в Москву. За ноутбуком. На самом деле, чтобы по тамошним дискотекам потусоваться, а ноут - так, к месту пришелся.
Ну что я могу сказать? Ноут это обалденная вещь. Даже не заметил, что куда-то уезжал. Был бы интернет. А так вообще все с собой. Сайтом разруливать не проблема, и статьи новые верстать. Чем я и занялся, кстати, когда время было.
Выглядит эта радость вот так:
вчера вечером искал у себя на компе сканы старых фотографии те, где местные авиамоделисты……сегодня занёс их в свою галерею…….надо постепенно пополнять галерею….чтобы память не канула в века……
Ну все, сбылась мечта идиота. Графит полетел. В общем весь сетап таков: Сам планер, мотор Hacker B409L, редуктор 4.4:1, винт 14х9 и 10 банок 2000 гидридаи контроллер MGM Compro TMM 8016-3s OPTO PL. Летал на празднике пилотажа. Пометав с руки слегка подкрутил флапы. В конце-концов метнул и включил мотор. Оно полетело. Неплохо так. Вверх идет на моторе вертикально. Планируе довольно неплохо. Один раз умудрился подвесить против ветра и минут пять не терял высоты практически вообще. В общем мэйден флайт удался. После зарядки аккумулятора (пьет 5А) напросился полетать перед почтенной публикой. Полетел. Ну, там оно летало почти как пилотажка. набор высоты, пологое пике, горизонтальный пролет на высоте метра 2-3, вверх и разворот на горке, либо иммельман. Петли крутит как фан-флай. Замикшены были флапы в режиме планирования, скорости и нормал. Помогает. Так же смешал флапы с элеронами. Бочка с таким миксом явно поживее. В общем все еще надо настраивать. Дифференциальные элероны особенно, бо уводит от оси во время бочки, что не есть хорошо.
Гонял на планировании с набором скорости в вертикальном пике на моторе. Чего-то медленно получилось. Наверное буду паять банку из 12 гидридов на 3300, а то и время моторного полета маловато, а в атермичную погоду и в отсутствии горок хочется погонять машину по небу несколько подольше.
В общем, удовольствие получено. О затратах никоим образом не пожалел. Теперь что на очереди? Доделаю Астру? Куплю эллипс или элиту? В общем, планера дело такое. Я подсел. Тараканы в башке завозились очень сильно.
Пришла посылка федексом с некоторыми запчастями, посылку задержали на Домодедовской таможне.(цена посылки 277 у.е. 21,5 кг)
Позвонил в федекс отправили к таможенному брокеру,
брокер насчитал растаможку на сумму (135 у.е. налог,80 у.е. услуги брокера,
40 у.е. временное храннение на там. складе), я отказался от её услуг в ответ она сказала если что то не выйдет с таможней мы за посылку не отвечаем.
Ну поехал я на таможню приехал к 9 утра уехал в 17, цена вопроса 200 руб. на бензин, 2500 налог, 790 руб. временное хранение, ну и немного терпения.
Пришли 2 глушителя которые по бокам и пару фонарей.
В субботу доделал Бабочку, прикрепил и обрезал фюзеляж по норме………
Итак, появилось свободное время. Наконец-то. Бальзу появилась недавно, а желание строить что-либо стоящее еще раньше. Под руку попался чертеж экстры и контурного фана, которые прислал коллега из России. Решил строить все таки экстру (как-то солидней смотрится). Да и бить в первом свободном полете лучше её (я то как я научусь ремонтировать что-то серьезное на контурке?). Может кто-то возразит, но как говорится: “Хочу, и ничего с собой поделать не могу”.
Решил начать с крыла. Совет, переводить рисунок нервюр с помощью булавки на бальзу отмел сразу. Ненравится мне идея портить чертеж (а вдруг пригодится, а он уже утыкан как дуршлак). Взял чертеж и пошел в ближайший копи-центр (там где полиграфические услуги, ну и ксерокс конечно). Попросил сделать копию нервюр одной консоли крыла. Уместилось на два листа формата А3 и на один А4. Пришел домой, вырезал неповторяющиеся нервюры и приклеил клеем ПВА на картонку (папки “Дело” см.фото, помните, такие были в советское время?). Пока клеил и разглаживал случайно оторвал кусок бумаги с нервюрой (см.фото). Оказывается, разглаживать нужно аккуратно: я приклеил со складкой и начал уже разглаживать поместу, а нужно было отклеить и попытатся заново. Если начать разглаживать складку, то есть шанс порвать бумагу. Пока клеил, заметил, что часть нервюр имеют искаженный рисунок (чуть приплюснуты вверху). Что ж, пришлось идти перепечатывать. (Совет: когда делаете ксерокопию с чертежа, проверьте не исказился ли рисунок из-за неравномерного прижимания его к ксероксу
Шеф готовится к соревнованием они сначала на МАП потом на Россию (а может наоборот) каждый вечер ездим летать то на скоростной, то на пилотажке……….вчера две пилотажки зараз с собой на полёт брали …………
сегодня отвертел последние винтики и оголил корпус. решил заснять его для "истории"😃
дааа… бывают огорчения…
2 раза заходил на петлю с пируэтами… и что-то вверх верт полз нормально, а с верхней точки я его сваливал … на третий раз. уже выруливал с уровня травы… не могу до сих понять каким образом верт за доли секунд оказался на уровне травы…?
Результат:
намотало на хвост травы… попилил слайдер хвостовой … пришлось его заменить .тк. появился осевой люфт… включая дюралевую вилку … 25 баков ремонт и 2 часа.
заодно промыл и заполнил смазкой все подшипники, которые доставал.
в коробке новая машина (чистая:)) - по виду все очень добротно.
(кстати здесь ссылка на продукт www.gsracing.com/web/page.asp?pgs=product&catid=57…
однако, ребята предупредили, что его надо полностью протягивать, ибо сборка не очень качественная - все разбалтывается и раскручивается.
в общем доля правды в этих словах есть, хотя и с оговорками. все-таки основная масса деталей прикручены очень хорошо - металлические соединения посажены на фиксатор - даже открутить некоторые части было проблематично. пока проблемы обнаружились только в двигателе: задняя крышка двигателя была не затянута (почти болталась) винтами, вкрученнми просто так, без фиксатора резьбы. Вторая проблема на нем -же - через винт, фиксирующий карбюратор, проходит воздух - что не обещает легкой жизни с настройкой двигателя. так что пришлось поработать термостойким герметиком, чтобы все было герметично. кстати заднюю крышку тоже посадил на тот-же герметик от греха…
днями поеду в магазин за пружинами на подвеску и прочими мелочами. ох и нравится мне это дело!
монстра я завел себе в мае сего года. после посещения монстр рейсинга - загорелся не на шутку и тут-же договорился с димой ерыгиным о 25 саваже.
думал так - куплю и погоняю просто так, а там к концу лета может стану ездит на мр (монстр рейсинг). не тут-то было. приехал на открытие летнего сезона через пару недель - и больше не мог остановиться. засосало по полной программе. в общем в конце лета я уже ехал на чемпионат россии в таганрог, до того засосало.
дожив до осени с саважем - стало просто очевидно, что данный аппарат не имеет гоночных перспектив по нескольким причинам:
- в мр очевидно началась гонка вооружений - все больше пилотов используют гоночные шасси с гоночными же моторами. саваж в стоке не имеет даже теоретических шансов.
2)даже если переделать саваж, зарядить его мощным движком - то начнут вылазить разные слабости конструкции. - управляемость саважа похожа на трактор. понял это погоняв на багги-конверсии.
так что вместо зарядки саважа на полную катушку и его серьезных конструктивных изменений для улучшения управляемости - решил разориться на багги-конверсию. выбор пал на удлиненную версию GS SUT, котрую я приобрел вчера.
вот такое предисловие.
итак - сегодня загипсовал капот и выгрыз пенопласт изнутри.
загипсовал - для того, что бы он созранил форму при выклеивании изнутри сэндвича (1мм бальза и стекло 20 гр/м2)
сэндвич даст жесткость и малый вес.
при таком размере и толщине выклейки около 0,4-0,5, выклейка гибкая, жесткость есть только там, где есть сужение, увеличивать же толщину нельзя, вес станет запредельным.
данную технологию мне порекомендовал Wit.
рисунок тоже его (копирайт вроде соблюден 😃 )
Строю Чайку………
Занимался перебирание того, что накопилось в разделе отзывов. Тер неактуальные темы, вспоминал что не реализовано, забивал частые вопросы в FAQ.
Заодно разрешил всем создавать опросы, не дожидаясь пока новая версия форума появится. Там, правда, они поудобнее будут сделаны, но пока можно посмотреть, как пойдет с тем что есть.
Вот сижу, считаю и думаю… ☕ ……хочу сделать планер маленький чтоб с собой возить не в напряг было… 😇 …….а то со здоровыми планерами в трамвай не залезешь и приходится выезжать на поле специально… 😕 ……а так взял на трамвай сел три остановки и ты на поле красота… 😒 …думаю депроновый будет само то… 😃 …вот посчитал крыло…………V образный стабилизатор……….вполне прилично получается ….крыло необычной концепции Чайка……
Вот умные люди говорят, что тупое копирование оригинала не всегда хорошо. Закрался червь сомнения по поводу правильности чертежей. С лупой облазал их вдоль и поперек, в результате появились следующие цифры:
Размах крыла - 910 мм, площадь без учета фюза - 12,5 дм и с учетом фюза - 15,5 дм.
САХ -158 мм, удлинение крыла - 5,76, предполагается аэродинамическая крутка.
Плечо стабилизатора - 2,6, площадь горизонтального оперения примерно 27% от площади крыла. Площадь киля мерять не стал, и так видно, что большой.
При центровке в 25-30 % ЦТ модели должен находиться в 47-55 мм от передней кромки крыла. Опыт общения с предыдушим самолетом типа Экстра с практически такими же размерами говорит о том, что самолет будет вертлявым, но вполне летучим. Только конструкция должна быть жесткой, иначе начнутся заморочки типа флаттера и пр. Поэтому сильно думаю об угле и о неразьемной конструкции крыла и фюза. Поле-то вот оно, в 3 минутах ходьбы от дома!
Значит оставляем все как есть и думаем дальше. Вот только масштаб получился какой-то дробный 1:8,5 Ну что выросло, то выросло!
Да, мотор выбрал! OS15 CV-A будет данный девайс таскать.
Развалился шланг в бензобаке- превратился просто в сопли. Заменил все шланги…
а провлялось так: на резких эволюциях глох… зато на авторотировался 😃 вдоволь.
итак, сегодня я первый раз завел мотор
ZENOAH G62PU1.
мотор укомплектован пружинным стартером, все остальное стандартное.
запуск производил на стенде.
бензин 95, масло Castrol Super TT 2 stroke oil (минералка, залил для начала 4 %)
винт АРС 22х12
после прокачки мотора (несколько оборотов винта для подкачки бензина в карбюратор) мотор завелся сразу, как, впрочем и все последующие пуски (10-11 раз)
холостые - 1400-1500 пробовал снижать до 1200, но это уже неустойчиво.
максимальные обороты 6300-6400, регулировки карбюратора - заводские (времени было не много, а жаль, может можно было бы расчетные 6500 с него выжать,) но мотор необкатан, так что 6500 наверное будет.
если верить Prop Selector, то при таких оборотах тяга будет 12 килограмм.
с винтом 22х10 может быть 16 кг при 8000 (обороты - практические данные)