2-х тактники против 4-х тактников
Очень понравился видос
что это за двигатель такой ys 110? Есть ли более популярные аналоги по массе и мощности?
Уже раз двести сказали - ямада.
63 ямады за глаза будет на таком самолете, я полагаю. Вот здесь ищите.
что это за двигатель такой ys 110? Есть ли более популярные аналоги по массе и мощности?
Есть ли смысл их ставить на пилотажку размахом 1400?
Нет - порвёт как Тузик грелку.
Че-то судя по вопросам топикстартера, ему пилотажку еще очень рано. Может с тренера начать? Попробуйте, и вопросы хватит 1 л.с. или не хватит не будете задавать 😃
Четыре или два такта это не противоборство, а служение одному, любимому нами делу. Двухтактник конечно более прост в использовании, особенно новичку, когда радует что легко завелся и настроился мотор, удалось побольше полетать и получить удовольствие. От этого приходит увлеченность. Да и бывалый найдет в 2хт немало преимуществ для своих специальных задач. Литровая мощность у них чуть ли не в 2 раза больше. Скорость, бой и гонка это чаще всего 2хт, пилотаж, может-50/50, а вот 3D – чаще 4хт или бензин, копия – здесь тоже надо подумать что выбрать 2 или 4 и не забыть о звуке.
Я начинал с 2хт и считаю что правильно, он проще. Да и лет 20 назад о 4хт никто и не знал. Сейчас предпочитаю 4хт. Стал любить размеренные, размашистые полеты. Бывало, после первых полетов налетаешься, сядешь в машину, а тебе педали газа не хватает, настолько мозги привыкли к скорости – это 2хт.😃
У 4хт всё по другому. Завести от руки - надо знать как, настроить режим – тоже. 2хт завел, прибеднил в меру и он в режиме. 4хт любит смесь чуток побогаче и чтобы настроить надо знать, что ему хочется. Не зря от производителя они приходят с обогащенной настройкой “малой” иглы, которую надо покрутить. В 2хт эту иглу почти никогда не трогают. Свечи тоже другие. Конструкция несколько сложнее, имеется ГРМ, карбюратор расположен так, что мотор на модели лучше располагать головой вбок или вниз иначе запуск предпочтителен только стартером. Нужна более тщательная обкатка, балансировка пропеллера и кока. 4хт нужен маховик, его роль играет пропеллер и если он из более тяжелого материала то это для него тоже лучше. У 4хт рабочий такт более эффективен за счет отсутствия продувочных окон в цилиндре. Это даёт больший крутящий момент на валу и возможность крутить пропеллеры большего диаметра, что и позволяет размеренно и размашисто летать или летать в 3D. Профи, говорят, что у 4хт более точные перегазовки (отсутствует т. н. гистерезис ручки газа), но это для миллиметровщиков-3D-ешников которые висят в см от земли. Про особенный звук здесь уже писали.
Вникнув, во все это, которое далеко не всё, открываешь для себя еще одну сторону любимого дела.
И выходишь ты на старт, делаешь пару оборотов за винт для подкачки к карбу горючки, цепляешь подкал, пальцами за кок крутанул в обратку и он запел свою неповторимую песню, отсчитывая такты чуть ли не каждый в отдельности, игла уже на нужном режиме, газ вперед, разбег, взлет, размеренная и уверенная вертикаль, бочка, иммельман … ПОЭЗИЯ!
PSы : Прошу не принимать за истину в последней инстанции.😃
4т,и эти япы определили мой выбор 😒 hokusei-japan.com/…/products-edge-fair-jv.html
От чего то думаю, что в противостоянии 2т - 4т всё же победят 2т китайские бензинки. Смотрите сами (из личного опыта):
- Саита82 с титановым глушителем и легким коком у меня весила 502 грамма. чтоб полетать минут 15 ставил бак на 320кубов итого вес мотоустановки 827 грамм.
- ДЛ20 у меня весит с глушителем 855 грамм. Привышение на 30 грамм - это ерунда.
- Саита на винте 14*6 тянула безмен - 3800, ДЛ на винте 15*6 тянет 4000. Можно сказать ничья.
- Саита теряла за полет 250 -270 грамм (по топливу) ДЛ теряет 120 - 150 грамм. Разница посадочного веса незначительная.
- Оба мотора таскали один и тот же самолет ЯК 54 от хоббипро с размахом 1460 и площадью 42ДМ кв. С ДЛ самолет летает живее.
- Теперь цена Саиту новую не купить дешевле 11 000 руб. ДЛ обходится в 7500. Цана 15 минутного полета по горючему Саита - 103 руб ДЛ - 8руб.
- При использовании аппаратуры на 2.4 ГГц вполне нормально все работает от одного бортового аккомулятора, доп затрат на электронику не требуется.
- Регулировки и обкатка ДЛ ни чем не сложней Саиты.
Автор этого заявления ни чем и ни каким образом не считает свои доводы неоспоримыми, каждый решает каким мотором пользоваться самостоятельно.
Автор данного поста сравнивает 4х тактник калилку объёмом 11куб.см и 2х т. бензин 20куб.см Я считаю что эти двигатели разных классов и сравнению не подлижат. А если исходить из финансовой точки зрения, бензин в эксплуатации конечно выгодней.,
Сам летаю на Себовской Катане S 50 с двигателем Saito 91, на винте 14х6 даёт тягу 4300.
Автор данного поста сравнивает 4х тактник калилку объёмом 11куб.см и 2х т. бензин 20куб.см Я считаю что эти двигатели разных классов и сравнению не подлижат. А если исходить из финансовой точки зрения, бензин в эксплуатации конечно выгодней.,
Сам летаю на Себовской Катане S 50 с двигателем Saito 91, на винте 14х6 даёт тягу 4300.
А собственно почему сравнивать нельзя? Оба двигателя для моделей самолетов, оба, при почти одинаковом весе мотоустановки, развивают почти одинаковую тягу (Унас в Уральских горах высота над уровнем моря больше, отсюда тяга меньше), и оба покупаются за деньги. И эта, я сравнивал 4т объёмом 13.5 куба саита 82.
[quote=Pilot Honda;3440152]И эта, я сравнивал 4т объёмом 13.5 куба саита 82.[/quote
Пордон. Виноват, ошибся.
сё же победят 2т китайские бензинки.
Ни 82-я, ни ФГ-14я Саиты, не дают такой вибрации, как ДЛЕ-20. А звук?! Выше всяких похвал!
Им не нужны “лопаты” типо 16х8 или 17х6.
Мостырю вот сейчас DLE-шку на Decatlon. Стойка шасси получается огромная, не под стать самолетику. А иначе винт достает до земли.
Плюс конструкцию планера нужно усилить. По другому, он просто его порвет.
Опять же - габариты движка…
Не нужно, не корректно их сравнивать.
Бензин отдельная тема. Будущее и настоящее за ним!
Ни 82-я, ни ФГ-14я Саиты, не дают такой вибрации, как ДЛЕ-20. А звук?! Выше всяких похвал!
Им не нужны “лопаты” типо 16х8 или 17х6.
Мостырю вот сейчас DLE-шку на Decatlon. Стойка шасси получается огромная, не под стать самолетику. А иначе винт достает до земли.
Плюс конструкцию планера нужно усилить. По другому, он просто его порвет.
Опять же - габариты движка…
Не нужно, не корректно их сравнивать.
Прекрасно давайте сравним корректно:
Дл - joyrc.net/…/DLE_Engines_DLE-20CC_Gas_Engine.html
Его полный аналог - Саита 115 для сравнения взял диаметры и шаги винтов. считаю что если сравнивать маторы то только по тому какие винты и с какими оборотами они крутят. www.pilotrc.ru/catalog/17/…/product-30110.html
Вот теперь возмите и сравните, обороты, вес, габариты, вибрацию, цену мотора, стоимость полёта. При том что оба мотора, расчитаны для самолета размахом 1500_ 1600мм весом, 3000-3400 гр, с площадью крыла 45-48 дм кв. Это так скажем пилотага 60 - 90 класса. Для совсем честного сравнения рекамендую взять в расчёт вес горючего на 15 минутный полет для ДЛьки это будет 120гр, для Саиты 350 грамм. Выводы будут? Я еще больше набираюсь уверенности что китаёзы в ближайшее время выведут на рынок качественные бензинки на 10 - 12 кубиков. Тада всем калилкам 40 - 52 класса 2т и 52 - 70 4т каюк. Те бензиновые китаёзики которые щас уже есть в обьёме 15 - 20 кубов успешно вытесняют калилки 60 2т и 80-115 4т. тока треск стоит.
+/- есть у всех типов, из личного опыта - 2T 0.53 уже лежит на полке года 3, по началу очень нравился, хотя тяги для 3Д на модели ~1,5м было маловато(такой движок был в рекомендациях продовца модели). Поставил сайто 91 - куда тяжелее, но комфорт полёта стал совсем другой, про звук и не говорю. Модель после полётов стала в разы чисче, да и топливо чуть ли не меньше надо(хотя кубатура движка 15сс а 2Т был 8,5сс). Летаю на нём уже 3-ий сезон. Дле 20 стоит на пилотажке ~1.6м со прошлой осени. Минусы - вибрация, вес, большой диаметр винта, плюсы - избыточная тяга, цена полёта минимальная, модель после полётов почти чистая, настройка движка стабильна, практически раз настроил и забыл, бак стоит 150мл - хватает на 15-19 минут. Особенно приятно, когда не надо ни каких стартёров и подкалов - вышел на поле тока с моделью и топливом, заправился и полетел 😃 Но если говорить про калилки - я бы предпочёл 4Т хотя с ними надо повозится болье чтобы получить мах от её.
Все споры бензин-калилка сводяться к цене топлива, больше у бензина плюсов нет. Или я не прав?
Все споры бензин-калилка сводяться к цене топлива, больше у бензина плюсов нет.
Это уже не мало, особенно для немаленького самолета + его доступность.
На малых моделях в 5-7кг весом вполне пригодны экономичные калилки как Saito/OS125 150 180 а вот дальше цена на топливо даст о себе знать. Вот YS требует дорогого топлива поэтому и не популярен.
она уже со 125 дает осебе знать. 1/2 галона в день как минимум (4-5полетов)
Все споры бензин-калилка сводяться к цене топлива, больше у бензина плюсов нет. Или я не прав?
У бензина есть целый ряд преимуществ:
- Все бензомоторы оборудованны насосом топлива, бак легко распологается по центру тяжести и несдвигает центровку по мере расходования горючего.
- Бензин легче испаряется при отрицательных температурах, соответственно моторы очень легко заводятся зимой.
- Сами моторы являясь двухтактными фактически не требуют обслуживания.
- Карбюратор имеет клапан давления горючего, что делает подачу топлива обсолюпно равномерной от холостого хода до максимальных оборотов и независит от формы бака и площади поверхности горючего в этом баке.
- Бензомоторы имеют искровое зажигание что снижает требования к качеству горючего. А также к точности регулировок, особенно по холостому ходу.
- На калилки можно ставить помпы или как вариант Yamada
- Решал проблему подогревом мотора, при -26 ASP и Saito 4-т заводилися с руки без проблем.
- Ну есть и бензинычи 4-т и калилки 2-т, что в 4-т обслужиать? раз в полгода клапана проверить и всё.
- Yamada
- При желаний на калилку ставится искровое зажигание.
Если бы топливо для калилок было сопоставимо с ценой бензина, то мало бы кто прешёл на бензин.
Бензинычи малых кубатур толком не работают, вибрации, вес и литровая мощность оставляют желать лучшего. Так что один плюс - цена эксплуатации.