Возможно, это прорыв в построении импеллеров. Вы не находите?
Если я не прав - просьба не пинать 😃 Но, мне кажется, что есть смысл подумать в этом направлении.
Всемирно известный британский новатор Джеймс Дайсон, изобретатель пылесоса без мешка для сбора пыли, водопада, текущего вверх, и целого ряда других полезных и бесполезных вещей, сумел в очередной раз удивить мир. Он выпустил на рынок стильный комнатный вентилятор без ротора и лопастей. На первый взгляд – чистая загадка. Секрет из устройства, впрочем, его автор не делает.
Неудивительно, что сенсационная новинка от сэра Джеймса опять-таки “колдует” с воздухом. Только выяснилось это в последний момент. А сначала британцы не говорили даже, из какой области их очередная конструкция. Вот такой интригующий тизер Dyson выпустила незадолго до премьеры. Испытавшие новинку сообщают, что “игрушка” поначалу производит неизгладимое впечатление, особенно если просунуть руку в кольцо. Чувствуется, что основной поток формируется где-то на небольшом расстоянии перед устройством, в некоем "фокусе. Благодаря форме крыла и профилированной щели внутрь кольца засасывается в среднем в 15 раз больше воздуха, чем проходит через турбину, укрытую в основании вентилятора (иллюстрации Dyson).Чертежи и разрез раскрывают, где всё же спрятан собственно “вентилятор”, то есть крыльчатка. Однако это крошечная турбинка с хитроумно изогнутыми лезвиями, спроектированная по образцу авиационных турбин, мало похожа на простой “пропеллер”, обычно применяющийся в подобной технике (иллюстрации Dyson, pocket-lint.com, dailymail.co.uk).Честно сперто отсюда.
Ещё запустить мелких специальных частиц и получится мини колайдер!!!
А тут 1500000об/сек.
Это либо прикол,либо чел непонимает о чём пишет.
Да канечно прикол делитанта. Чел даже ТТХ установки привел не грамотно, эти цыфры неизвесно к чему вообще относятся, нет даже компоновочной схемы. Обычно при описании какой либо ВРД установки присутствуют цифры, например, по температурам газов перед и за турбиной, расход воздуха, степень повышения давления воздуха компрессора и т.д и т.п. чего нет вообще в описании. А нет потому, что эти цыфры выдумать сложно, даже порядок этих цыфр не специалист привести не сможет. Расход топлива приводится в л/с тогда как обычно расход указывается, насколько я помню, в удельных величинах кг/Н*ч т.е в килограммах а не как не в литрах. Тяга так же указывается не в тоннах, а в Ньютанах или кН. Цыфра в 1500000 об/сек, вообще бред… В современных ТРД ротор раскручивается до оборотов порядка 20000об/мин и это обычно на максимальных режимах типа “полный форсаж”, на малом газу обороты поменьше порядка 4000-5000об/мин. И это об/мин, а автор утверждает вообще про об/сек(!), что есть бред полный!
При этом окружная скорость совр. ТРД конца рабочей лопатки ступени компрессора порядка 420м/с, у турбин порядка 500м/с.
До 1500000 об/сек не то чтоб нельзя разогнать ротор из-за конструкционных сображений в плане прочности, в этом нет нужды… даже теоритически нет смысла… профиля лопаток при таких скоростях всеравно не будут “работать”… почему? объяснять долго, а проще сказать не смогу.
Расход топлива современных ТРД порядка 6500кг/ч, при этом тяга создается порядка 80кН это 8тонн(величина для примера) Автор приводит расход в 15 л/с керосина, это примерно 900кг/ч… что-то не верися мне что с таким расходом керосина(!) можно выжать 500тонн тяги. Да и нет таких помещений и оборудования в лабах МАИ, чтоб запускать установки с 500-т тонной тягой.
Автор приводит расход в 15 л/с керосина, это примерно 900кг/ч… что-то не верися мне что с таким расходом керосина(!) можно выжать 500тонн тяги. Да и нет таких помещений и оборудования в лабах МАИ, чтоб запускать установки с 500-т тонной тягой.
15 * 3600 = 54000л~ 40.5т/ч так что расход у чудоимпеллера поболе будет.
А что касаемо 5 мВт что не скажете? По моему с таким ядерным реактором на борту в задницу турбины не нужны будут. Десяток-другой китайских бесколлекторников Турниги и будет электропассажирская авиация у нас экологически чистая.
15 * 3600 = 54000л~ 40.5т/ч так что расход у чудоимпеллера поболе будет.
.
Извеняюсь описался.
А что касаемо 5 мВт что не скажете? По моему с таким ядерным реактором на борту в задницу турбины не нужны будут. Десяток-другой китайских бесколлекторников Турниги и будет электропассажирская авиация у нас экологически чистая.
Это точно… Я в эл. технике мало смыслю, но 5мВт это вроде мощность которую производит небольшая электростанция. Один ветряк производит 1,5 мВт энергии. Где же столько энергии на борту аппарата взять, это надо атомный реактор возить с собой по типу как на атом. подводных лодках. Да и такой эл. мотор , я даже представить себе не могу, с такой мощностью, чтоб вращять компрессор с такой скоростью… Да и весить он будет очень много с магнитами и обмоткой, по удельному весу проигрывает ТРД моторам. Если только китайцы не придумали мини б/к мотор под этот импеллер.😃
Вот живуча тема! Полгода назад над этим розыгрышем похохотали и сразу бросили… Разработка для Закутка.
Но , согласитесь , классная разводка !
Весной 2009 года была собрана первая уменьшенная экспериментальная конструкция для огневого стенда. Не легко проходили испытания первой модели двигателя такого типа, долго не удавалось достичь стабильной работы и получения эффекта теплового резонанса. 30 марта 2009 года после трех минут работы и выхода на режим автогенного горения тепловой импеллер взорвался. Помещение лаборатории было уничтожено. Этот пожар подробно описывался в средствах массовой информации.
Причин было несколько, основная заключалась в том, что консервная жесть плохо сохраняла физические свойства при температуре горения спирта. Так же было установлено, что технология сборки с использованием олова не применима в данных условиях. В дальнейшем применялась технология горячей вальцовки.
Но эти проблеммы не остановили научных сотрудников МАИ. В конце 2008 года руководителями научной группы было принято решение создавать полноразмерную двигательную установку, которая в дальнейшем успешно прошла стендовые испытания.
Народ, вы самого главного не заметили!!! ПУТЕШЕСТВИЕ ВО ВРЕМЕНИ!!!😂
Тема живее всех живых !
Опять гения обосрали- ай -яй -яй!😂
Нехорошие дядьки!😂
Пиво кончилось, грызу чипсы!
А уж про этот rcopen.com/files/4ada067d9970730077d538cd фотошоп вообще молчу, стыдно должно быть такую картинку выкладывать когда про “такое” пишешь😅
Для любителей тепловых импеллеров, привожу компоновочную схему установки. Данный “тепловой импеллер” работает даже от дизельного топлива! (обратите внимание) расход топлива, всего 9 кг/ч.
Принципиальная схема работы:
общий вид на стенде:
ссылка производителя www.teplo-magazin.ru/productid5056.html и tesla-set.com.ua/kroll_kak_eto_rabotaet_7.html
Такие тепловые пушки использовались и до сих пор используются в известных всем нам автобусах “Икарус”. Во всяком случае принцип один и тот же.
Так что не ново .
Так что не ново .
Дык этож тот самый тепловой импеллер который описан здесь.
Дык этож тот самый тепловой импеллер который описан здесь.
Похоже схема такая же, немного дополненая тока. Так что “тепловой импеллер” предназначен для обогрева, греет воздух и все.😃
Похоже схема такая же, немного дополненая тока. Так что “тепловой импеллер” предназначен для обогрева, греет воздух и все.😃
…что следует из названия 😃
…Так что “тепловой импеллер” предназначен для обогрева, греет воздух и все.
При правильном профилировании сопловой части (о напорности вентилятора молчу), скорость истечения увеличится в корень квадратный из Т* и, соответственно, тяга…
При правильном профилировании сопловой части (о напорности вентилятора молчу), скорость истечения увеличится в корень квадратный из Т* и, соответственно, тяга…
Ну увеличится скорость… но это увеличение будет не значительм, в данной схеме, тяга не значительно прибавится. Ее даже “не увидеть”, просто горячий поток воздуха с большой скоростью будет выходить… этого не хватит, чтобы даже сдвинуть эту телегу с места. Температура за камерой сгорания(перед турбиной) не может бесканечно расти. А потребный расход воздуха для горения чем обеспечить, вентилятором?
Скорость истечения газов из реактивного сопла, если память не изменяет, кроме Т* еще и от располагаемого перепеда давления на реактивном сопле, числа пи с.р. зависит. А чем создать такой перепад в 15-40-к атмосфер? Вентилятором? Вентилятор не предназначен для сжатия воздуха, он не сможет так сжать воздух, да и для его привода нужен эл. мотор очень мощный порядка 1000-2000кВт.
Современная турбина у ТРД развивает мощность порядка 10000кВт, это 13400 л.с. при 15000-20000об/мин ! Где такой эл.мотор взять??? И чем его запитывать??? Бортовой атомной эл. станцией???
Нужно создать перепед давления, вентилятор не создаст такого перепада, для этого применяют компрессор. Если давление за вентилятором будет меньше давления за камерой сгорания(для данной схемы), то газы выйдут обратно через вентилятор. Взрыв короче. Смысла я не вижу изобретать такие моторы.
Ну увеличится скорость… но это увеличение будет не значительм, в данной схеме, тяга не значительно прибавится. Температура за камерой сгорания(перед турбиной) не может бесканечно расти. А потребный расход воздуха для горения чем обеспечить, вентилятором? … Если давление за вентилятором будет меньше давления за камерой сгорания(для данной схемы), то газы выйдут обратно через вентилятор. Взрыв короче. Смысла я не вижу изобретать такие моторы.
А как же работают мотокомпрессорные двигатели с форкамерой (с 1910 г), двухконтурные и турбовентиляторные двигатели с форкамерами в наружном контуре?
В том числе и МИКРО двигатели последних лет. Без тысяч кВТ на турбинах.
Если Вы имеете тягу 1 даН мотовентиляторного двигателя (напорный вентилятор, а не многолопастной винт) при температуре Т*=350К, то подогрев воздуха до 1400К (далеко не предел!) даст тягу чуть ниже 2 даН. Ниже - за счет падения давления воздуха/газа в процессе горения. А проточную часть в любом случае необходимо согласовывать с параметрами вентилятора (импеллера)…
Как давление газа в КС ВРД может быть выше давления подаваемого воздуха?..Только громадным “броском” топлива, превратив двигатель в детонационный. Но это - другой разговор.
Да может, может!
Ну увеличится скорость… …
Значит надо разгонять вентилятором (импеллером) воздух до околозвука, потом устраивать прямоточную камеру сгорания с расширяющимся соплом… Только нафиг кому нужна тепловая пушка со сверхзвуковой скоростью истечения и температурой струи 2000К?
А как же работают мотокомпрессорные двигатели с форкамерой (с 1910 г), двухконтурные и турбовентиляторные двигатели с форкамерами в наружном контуре?.
Объясняю. В те времена (1910г) не было технологий, чтоб создать рабочую турбину (!) которая будет выдерживать такие колосальные термодинамические нагрузки. Рабочие лопатки турбины не могли выдерживать такие нагрузки при таких больших температурах порядка 1500К (это 1220 гр. по цельсию) это было уже на пределе возможности материалов того времени, типа сталь (сталь плавиться при темп. 1400-1500 гр. цельсия) Поэтому компрессор вращяла не турбина(ее там не было ввиду причин описаных выше), а кака нибудь другая установка типа ДВС мотора. Тяговые характеристики всеравно были далеки от современных, поэтому и сами моторы были не очень большой мощности. Но вращяла она компрессор! а не вентилятор! Само понятие турбореактивный подразумевает наличия турбины. Еще в 30-е годы Архип Люлка разработал на 80% ТРД с турбиной…
В том числе и МИКРО двигатели последних лет. Без тысяч кВТ на турбинах.
Если Вы имеете тягу 1 даН мотовентиляторного двигателя (напорный вентилятор, а не многолопастной винт) при температуре Т*=350К, то подогрев воздуха до 1400К (далеко не предел!) даст тягу чуть ниже 2 даН. Ниже - за счет падения давления воздуха/газа в процессе горения. А проточную часть в любом случае необходимо согласовывать с параметрами вентилятора (импеллера)…
Современные мини ТРД в авиамоделях работают по такому же принципу, как и 1:1. Там тоже есть компрессор который вращяет турбинка. Компрессор в большенстве моделей центробежный, его легче регулировать чем осевой и по стоимости такой мотор гораздо выйдет дешевле, чем модельный ТРД с осевым компрессором.
По цифрам, что я привел, это для оценочного сравнения, чтобы дать представления о мощности и пр. параметрам ТРД.
Как давление газа в КС ВРД может быть выше давления подаваемого воздуха?..Только громадным “броском” топлива, превратив двигатель в детонационный. Но это - другой разговор.
Объясню на примере, см. картинку:
Здесь приведена схема ТРД, который можно даже самому собрать
Компрессор закачивает воздух в камеру сгорания под давлением, в КС сжатый воздух смешивается с топливом. Эта топливо-воздушная смесь поджигается свечей, образуется газовая смесь. При этом газовая смесь нагревается и расширяется т.е. в КС он сжимается еще больше и далее выходит расширяясь через турбину т.к. давление за турбиной меньше давления за компрессором. На турбине газ совершает работу, приводя ее в движение. Турбина в свою очередь вращяет компрессор. Далее газ расширяется в сопловом аппарате, при этом давление и температура его падает, а скорость истечения увеличивается. Ну и создается импульс т.е. газовая струя (масса) отбрасывается с большой скоростью, что создает реактивную тягу.
Значит надо разгонять вентилятором (импеллером) воздух до околозвука, потом устраивать прямоточную камеру сгорания с расширяющимся соплом… Только нафиг кому нужна тепловая пушка со сверхзвуковой скоростью истечения и температурой струи 2000К?
Теоритически да. Типа прямоточный ВРД с искуственным потоком на входе.
Но только такая установка, с инженерной и энергитической точки зрения, не выгодна и не имеет смысла… она потебляет больше, чем создает т.е. потребляет два вида энергии(электрическая и тепловая(керосин)), а создает одну в виде реактивной тяги. Это придется на борту возить два вида топлива. КПД такой системы будет маленьким. Удельный вес установки(при одинаковой тяги) по сравнению с ТРД будет выше т.е. классический двигатель ТРД будет гораздо легче чем такая установка и потреблять меньше топлива и ресурсов.
Уважаемый Хасан! Не буду устраивать полемику на уважаемом форуме, но Вы ошибаетесь: основная масса газотурбинных двигателей, в том числе и изображенный в Вашем сообщении, работают по циклу Брайтона с подводом тепла (подаче и сгорании топлива) при постоянном давлении воздуха. Газ начинает расширяться только в сопловом аппарате первой ступени турбины и далее - в рабочем колесе, совершая механическую работу. С основами работы ГТД можно ознакомиться и разобраться по книгам Стечкина, Кулагина, Холщевникова и других авторов, которые писали не только для специалистов, но и для желающих познакомиться с работой реактивных двигателей. Уважайте себя и свое увлечение. Поверхностные знания, озвученные прилюдно, могут завести следующих за Вами , в тупик.