JR Vibe 50. Владельцы и перспективы?
Летать немогу но экстремально помучить люблю.Почему хочется поменять раму на Вайбе на карбон.на кручение хлипенькая.канопи подрезаю в районе тяг к АП достают канопи при пилотаже…
По поводу рамы смею с Вами поспорить. В руках мне показалась очень даже жесткая. Просто ее не отдельно надо крутить, а полностью собранную вместе с двигателем, так как только все в сборе есть силовой каркас. Карбоновый Vibe существует, значит, существует и карбоновая рама. Vibe, когда его только анонсировали, был в карбоне, и с ремнем на хвост. Потом появилось то, что у нас. В любом случае, карбон весит граммов на 20 меньше, но немного более хрупкий.
По поводу капота:
В инструкции действительно написано, что после сборки нужно подрезать капот, чтобы тяги не задевали. У меня при 140 CCPM пришлось подрЕзать немного бормашиной. При 120 CCPM резать скорее всего не придется.
Люминь, пластик, люфты:
Убежден, что точность обеспечивается не люминем, а общими люфтами в механизмах.
Прощаю!😁
Летать собираюсь на VIBE 50 – 1950. И не надо говорить о том, что летать 3Д возможно только на оборотах от 2200 и выше. 2000 вполне достаточно.
Как говорит один ведущий: “не хотелось бы никого обижать, но …”(С).
Простите, но Вы уж как то слишком “вольно” обращаетесь с цифрами …
Получается, нет никакой разницы, что 1950, что 2050, 2150, что 2250 …
А особенно, с точки зрения пилотажа 😃 … , а особенно 3D .
Разница есть да же между 2050 и 2100. Очень маленькая, но есть.
А вот разница по нагрузке на цапфу при 2050 и скажем 2150 будет не 5%, как казалось бы, а значительно больше. И исходя из этих параметров и устанавливают максимальные обороты пилоты. Так, что бы и летело, и по возможности - безопасно было.
По поводу пластика: это не “сказка”, а быль. И у неё есть причина - пластик, потому и пластик, что “пластичен” и обладает упругостью которой нет у “текущего” алюминия. Вот эта самая упругость и “маскирует” трещину. Трещина есть, но если в неё не попала грязь или частицы самого пластика, она “закрыта”. Если поверхность пластика не гладкая, не блестящая, а “матовая” или точнее - “шагреневая” (как правило она такая и есть) - то такую трещину Вы не заметите в 50% случаев. Да, под “трещиной” я не имею в виду нарушение целостности более чем на половину сечения. Вполне достаточно 10-15% от сечения. А может и меньше.
Зачем рисковать? Просто “из принципа”? Или Вы надеетесь, что производитель в “случае чего” компенсирует Ваши проблемы?
Всякие другие металические “побрякушки” во многом дань моде. Может они что то и дают, но это - не столь критично, как цапфы.
Осмотры делают все, но и каждый - может ошибиться!
Да! Всё это не относится конкретно к цапфам Вайба. У меня по ним нет информации. Будет статистика - будет ясность.
Микадо к примеру - полностью уверенно в своём пластике. Но он - специальный.
Пластик какраз имеет свойство прогинаться.а рама какраз в районе двигатель-главная шестерня конструктивнопрослабленна.
Как говорит один ведущий: “не хотелось бы никого обижать, но …”(С).
Мож че с сказал по неосторожности, но вроде нигде не говорил, что разницы при разных оборотах не будет. Я в основном напирал на то, что лучше летать на рекомендуемых оборотах, и если пилот их превысил, то это его проблемы. Производитель умывает руки.
В принципе, все производители уверенны в своих пластиковых цапфах. Но при одном условии - если не будут превышены рекомендуемые обороты.
P.S Пластик (пластмасса) назван таковым не по тому, что он пластичен. Он пластичен только при изготовлении из него детали. Иные пластики (пластмассы) по прочности дадут фору некоторым видам стали. Гипс, например, тоже можно отнести к пластикам - пластичным материалам. Тут не все так однозначно. Никто не знает прочностных характеристик на разрыв, что металлических, что пластиковых цапф. По поводу трещин, особенно таких, как вы говорите, то их вероятность очень мала. В пластике, как правило, трещины расходятся дальше. Немного изучал этот вопрос (про трещины), но достоверных свидетельств с фотками найти не смог.
Таки предлагаю спор закончить. Так как каждый все равно останется при своем.
😃
Пластик какраз имеет свойство прогинаться.а рама какраз в районе двигатель-главная шестерня конструктивнопрослабленна.
Не поленился, взял в руки вертолет, покрутил. На мой взгляд, жесткости больше чем достаточно. Похоже у нас критерии разные. Либо разные силы в руках. 😂
Я так понял кол-во Вайбов50 ограниченно несколькими штуками и пока видимо статистика по данным моделям отсутствует,а жаль.
Таки предлагаю спор закончить. Так как каждый все равно останется при своем. 😃
Так это и не спор вовсе, скорее - “мысли в слух”. Думаю, от них только польза. 😃
Кто ещё может поделиться подводными камнями в конструкции ?
Вот я поставил два подшипника на хвостовой вал.так как была небольшая вибрация балки .установка двух подшипников на кардане сняло эту проблему,вторая проблемка возникла на цанге привода сцепления-провернуло,пришлось заменить узел и поработать напильничком ,подточив по высоте нижний разрезной конус,после чего эта проблемка о себе недавала знать.
По поводу установки дополнительных подшипников на вал согласен. Тоже думал над этой мыслью. Теперь, думаю, поставлю. В общей сложности сделаю 3 штуки – вначале, в середине, в конце.
Вот еще такая хрень появилась. Стоит как самолет. Интересно работает также?
А это какраз и есть доп подшипники на вал привода хвоста в виброгасящих обоймах только за пару .цена великовата.Правда на Рексы этод девайс давно продаётся,а как работает незнаю.А вот эта www.readyheli.com/…/chp-jrv013.htm штуковина достойна внимания.
Я и есть товарищ mimino,и у меня есть тоже Вайб 50.Пару раз я его довольно жестко прикладывал,до поломки рамы и еще кое чего.Эксплуатирую уже около года.налетал не могу сказать сколько галлонов,но не мало.По поводу качества исполнения можно только хвалебные отзывы писать.Япы рулят.По сложности ремонта особых проблем нет,все просто,но напрягает большое количество болтов и гаек которые нужно перекрутить при обычном краше,хотя у Трекса 600 такое же количество этих болтов + уродская конструкция крепления балки и заднего редуктора в балку.Но все это по сравнению с Хиробо и Авантом и Предатором.
За все время эксплуатации у меня не умер ни один подшипник.😛
Вес заправленного вертолета с дополнительным бачком 4кг.😃
В полете вертолет ведет себя как 90 модели,конечно чувствуется недостаток двигла,думаю установка 50Новаросси исправит ситуацию.
В целом мне очень нравится этот верт.Хорошая прогнозируемая машинка.
Комплектация следующая:
YS 50
JR 8717 x 4
Align RCE 600
MP 5-50
JR 770+8900
борт литий полимер
Регуль вход до 12В,выход 5-6В
Вес полетный 4000 грамм
По стоимости запчастей получается как и Хиробо 50,конечно подороже Трекса ,но оно того стоит,а если крашить с рамой тогда дешевле.
Кстати карбоновые рамы есть на Хелипрозе
На данный момент заказал СК-360.придёт наднях,второй день чешу “репу” куда эту приблуду приварганить 😃 либо на Вайб(переделывается за 15 минут или Раптор,тут 25-30минут работы.Вобщем склоняюсь к Раптору(Вайб и так хорош 😛 0)
Я бы поставил на Вайб, там “правильный” для flybarless Push-pull CCPM.
Я бы поставил на Вайб, там “правильный” для flybarless Push-pull CCPM.
Вот вайбу эта система и некчему!Этот верт и так летает безбашенно!Особенно в управляемости,это лучшее из вертолётов 50-го класса которые мне доводилось пилотировать.
Вот вайбу эта система и некчему!Этот верт и так летает безбашенно!Особенно в управляемости,это лучшее из вертолётов 50-го класса которые мне доводилось пилотировать
Согласен на все сто.
Тоже планирую к лету приобрести… А то надоело на 450-ке падать…
Вот решил приподнять эту тему.Есть маленький вопросик у тех кто пользует данный девайс.Кто и как борется с неприятным шумом канопи от мелкой вибрации:)?Или это так у меня только,просматривал ролики и там бубнение канопи прослушивается,да верт налетал приличненько и канопи непервой свежести(пережило несколько бумсиков),может потеря первоначальной жесткости этот неприятный звук издает:)?Или забить на это и летать и необращать внимание?😦
world-of-heli.de/…/vibe-e8-vibe-50-elektro.html Очень интересная разработка,только цена неочень гуманная,поидее должен составить конкуренцию Лого600.