JR Vibe 50. Владельцы и перспективы?
Подшипники гуа…, но что бы разбило без падения после 2-х галлонов ?
А для замены разбирать ПОЛНОСТЬЮ раму - нужды нет.
Блоки подшипников (всех) можно извлечь ослабив крепления фена и “носка” (и если есть - верхних проставок) и вытащить вверх.
Пара жестких падений на лапы была (заглохший мотор, неумелая авторотация). Раму после этого не проверял, возможно что блоки подшипников сместились и вал стал проворачиваься со значительной нагрузкой на подшипники что и стало причиной их состояния. Впредь буду внимательнее к раме. Но вот поведение подшипника сцепления мне непонятно, там криво поставить невозможно. Опять же есть предположение, что фен плохо сбалансирован (либо закреплен несоосно с валом мотора), но я сразу ставил алюминиевый в надежде что он лучше сбалансирован и лучше сядет на место чем пластик.
На счет переборки - согласен, можно вытащить, но это я теперь понимаю, собрав раму второй раз. По началу смущало, что сняв блоки подшипников без разборки потом могу ровно не собрать. Но теперь вроде понял, что к чему: в процессе затяжки тянуть гайти постепенно, постоянно проверять свободный ход основного вала вверх-вниз и не перетягивать пластиковые блоки: нижний основного вала и блок сцепления.
Пара жестких падений на лапы была (заглохший мотор, неумелая авторотация). Раму после этого не проверял, возможно
Трекс по всей видимости весь в стоке весь пластиковый самый минимальный верно?
Трекс по всей видимости весь в стоке весь пластиковый самый минимальный верно?
Если говорить по 600Нитро с ремнем, то да, блоки подшипников - пластик. В моем случае два верхних блока сразу были в металле. но нижний блок и блок сцепления все в пластике. Вот их при затяжке перетянуть проще простого и раму сразу ведет.
Если говорить по 600Нитро с ремнем, то да, блоки подшипников - пластик. В моем случае два верхних блока сразу были в металле. но нижний блок и блок сцепления все в пластике. Вот их при затяжке перетянуть проще простого и раму сразу ведет.
Странно, у меня самый простой T-REX 600 Nitro, там все блоки пластиковые. По неопытности затягивал винты очень сильно, при этом не было даже намеков на то, что бы повело раму. После 6-7 галлонов все подшипники в норме.
PS А я тоже Vibe 50 прикупил. 😁 Буду к весне готовить не спеша.
Странно, у меня самый простой T-REX 600 Nitro, там все блоки пластиковые. По неопытности затягивал винты очень сильно, при этом не было даже намеков на то, что бы повело раму. После 6-7 галлонов все подшипники в норме.
PS А я тоже Vibe 50 прикупил. 😁 Буду к весне готовить не спеша.
Скорее всего в моем случае перекос связан с алюм. верхними блоками подшипников. Их так просто не сожмешь, а пластик легче уминается по действием стягивающих винтов, вот и шел перекос. Стоило немного ослабить затяжку пластмассовых блоков и рама стала в норму, вал вынимается без усилий и легко проворачивается в подшипниках.
PS А я тоже Vibe 50 прикупил. 😁 Буду к весне готовить не спеша.
[/quote]
Я также думал Вайба к весне,в коробке он пролежал одну неделю 😁 Уже 2 галлона отлетал,хотя летаю один-два выходных в месяц 😦 Восновном летает Раптор.На данный момент заказал СК-360.придёт наднях,второй день чешу “репу” куда эту приблуду приварганить 😃 либо на Вайб(переделывается за 15 минут или Раптор,тут 25-30минут работы.Вобщем склоняюсь к Раптору(Вайб и так хорош 😛 0)
Мужики ,по Рексам и так топиков в избытке!!!
Зато на Вайба уже весь апгрейд есть .Осталось только раму из карбона,а так Микрохелли и Касама весь пластик на люминь перевели.и хвостовое оперение карбон,только название конторы “безымянное”
Так что Вайб занял своё место.и довольно непоследнее 😁
Вот и на Вайб появился весь апгрейд 😃 www.readyheli.com/JR_s/414.htm плюс Касама и микрохелли да и ж-форк позаботились 😃 .А это значит ,что верт получился отличный и все кинулись зарабатывать копеечку на данной модели 😲 ,Моё мнение Вайб50 это самое лучшее что сделала авиамодельная индустрия в 2008 году 😲 😃
Переделка хайтековских качалок под хайтековские сервы
А в чем фокус?
Кстати, как хайтек ведет себя на морозе? Я смотрю, холода в Ростове поболе московских сейчас.
Летал, правда не на Vibe, а на Logo при -5-7 с сервами Hitec 5965MG - проблем не было. Vibe пока не облетывал. Холодно у нас.
У Hitec 5965MG по документации рабочая температура от -20 до +60.
Прочитав топик, заметил, что народ интересуется полетным весом.
Вот что у меня на Vibe 50 получилось:
Сухой вес: 3780гр
Полетный вес (с полными баками топлива): 4160гр.
Провел небольшое исследование-сравнение с T-rex 600 пришел к выводу, что полетный вес Vibe 50 отличается несильно. Плюс-минус грамм 100-150.
Написал про это здесь.
У меня стоят Хяйтек 6975 НВ ,оч неплохое позиционирование и люфтов в редукторе нет.сейчас летаю на Рапторе,до -6 немёрзнут и СК-360 работает нормально.везде сервы запитаны на 6 вольт.
Всех ПРАЗДРАВЛЯЮ с НОВЫМ ГОДОМ!!!
Поздравляю с Новым Годом!
На просторах нашей Родины кто-нить пользует Ваиб50.или это остаётся экзотикой?
хотя по запцацкам и общей стоимости комплекта Вайб иТ-Рекс стоят на одной планке,неуж то он так и останеца в разделе экзотика?Прошу всех у кого имеется данный верт откликнуться о достоинствах и недостатках данной модели.поделиться своими наработками в комплектации и настройках.может в возможных доработках конструкции.Былоб очень интерестно.
Поздравляю с НГ!
Я пока являюсь только владельцем. Пользовать температура не позволяет. Холодно. А хочется!!!
Думал, думал, но пока нЕчего вроде дорабатывать. Самодостаточный вертолет получился.
Единственное, что пока сделал, это поставил дополнительный маленький бак, чтобы при колбасне, воздуха двигатель не хватал. Как один из апгрейдов, возможно буду ставить карбоновую тягу управления шагом хвостового ротора. Но это решу после облета.
А вообще, думаю, через пару-тройку месяцев начнется сезон, вот в процессе эксплуатации все и станет ясно. Там можно будет и краш кит составить, и крашестойкость оценить, и другие эксплуатационные характеристики.
Жаль конечно, что у нас (в России) народ на Рексов подсел. Ничего другого и не видели. 😁😁😁
Впрочем, это их дело.
Не пробовали еще эти цапфы? MicroHeli Precision CNC Blade Grips W/ Mixing Arm - VIBE 50
ИМХО, для меня, например, смысла нет.
Вообще, если честно, меня немного улыбает тенденция у народа менять все на металл. 😆 Красиво - да! Блестит - да! Но улучшение, только в виде увеличения веса, или если часто падать и ломать цапфы. За всю мою вертолетную жизнь (порядка 200-250 полетов), цапфы ломал всего один раз, да и то только на 450-ке.
точно точно!
Рост мастерства зависит не от кол-ва блестящих деталек не вертолете, а от того, сколько топлива вы сожгли. А потому, каждую свободную копейку надо вкладывать в топливо и аккумуляторы! (народная мудрость от RCHeli в вольном пересказе)
Я тоже не сторонник тотальной металлизации вертолета. Но вот это видео, хоть там и не Вайб, очень меня впечатлило.
600N Midair Grip Failure
точно точно!
Рост мастерства зависит не от кол-ва блестящих деталек не вертолете, а от того, сколько топлива вы сожгли.
Согласен на 1000 процентов. От себя добавлю: “и сколько часов налетали на симуляторе.”
Я тоже не сторонник тотальной металлизации вертолета. Но вот это видео, хоть там и не Вайб, очень меня впечатлило.
А что собсно впечатлило? То, что цапфа треснула? Ну была у Алигн с свое время такая партия - с косячными цапфами. Если мне пямять не изменяет, то потом цапфы пошли услилинные. Так что металл опять не обязателен. Проблема, кстати, была не в цапфах, как таковых, а в том, что пилоты разгоянили ротор до более чем 2000 оборотов. Есть лишние деньги? Потратьте лучше на топливо или аккумуляторы. Впрочем, деньги Ваши - решать Вам. Не стоит искать злого умысла там, где все объяснимо простой глупостью (не внимательным чтением инструкции).
Вот как доказательство ссылка.
… Проблема, кстати, была не в цапфах, как таковых, а в том, что пилоты разгоянили ротор до более чем 2000 оборотов.
А Вы, простите, на каких оборотах летать то собрались? На 1800 что ли?
Так это даже для “нормала” маловато.
Попробуйте 2100 - уверяю Вас, очень понравиться!
Правда, если делать фигуры, а не висеть.
Вся разница между металлическими и пластиковыми цапфами в том, что в пластике трещину можно НЕ увидеть. Чего не бывает в алюминиевых.
Прощаю!😁
Летать собираюсь на оборотах рекомендованных производителем – этого, как правило достаточно. На Logo 500 – 2100, на VIBE 50 – 1950. И не надо говорить о том, что летать 3Д возможно только на оборотах от 2200 и выше. 2000 вполне достаточно. Производитель свои рекомендации не от балды пишет. На лопастях в мануалах тоже рекомендуют не более 2200-2300.
Чтобы не было неожиданностей в виде не замеченных трещин – внимательно делайте предполетный осмотр, так как, его еще никто не отменял. Я уже как-то прошел стадию, когда боялся, что что-нибудь отвалится. Машине нужно доверять. Перед полетным днем трачу минут 30 на полный осмотр машины, между полетами делаю беглый осмотр. После краша внимательно осматриваю все детали вертолета иногда даже с лупой. ;)Уж поверьте, трещину в цапфе Вы обязательно заметите. Бытующее мнение о том, что недостаток пластика в том, что трещину можно не заметить считаю большой глупостью кем-то когда-то высказанной. С тех пор она гуляет по инету по различным форумам. Реального подтверждения этого факта пока не нашел. Вероятно, конечно, что кто-то по своему раздолбайству, не внимательно осмотрел цапфы после краша, а потом сказал: «Вах, вах, вах, какое Г этот пластик». Если честно, будь в цапфе трещина, она разлетится еще на этапе раскручивания ротора. Меня лично, по совокупности параметров, пластик устраивает вполне, Вас убеждать не буду. Каждый должен пройти свой путь.
А вообще, давайте лучше про VIBE поговорим! У Вас он есть? Или еще только собираетесь приобрети?
Да и вообще, что мы с Вами за эти цапфы зацепились?😃 Ну поставим металл, ну увеличим вес грамм на 30-40 – это даже не почувствовать. Vibe и так изначально металлом нашпигован по самое не хочу. Единственное почти место – цапфы.😛
Не стоит искать злого умысла там, где все объяснимо простой глупостью (не внимательным чтением инструкции).
Вот как доказательство ссылка.
А яй яй, подтасовывать доказательства не хорошо. На видео нитро версия, а Вы дали ссылку на проблему с цапфами первых выпусков электро версии, которая была задолго до нитро.