blade 450 3d
Так у тебя RTF чтоли?
Не, у меня BNF, просто я:
Глянул сейчас в свой пульт DX6i DSMX, купленный в конце февраля, так там на 9-ой и 10-ой ячейке Blade 450 уже прописан! 9-я intermediate, 10-я advanced!
😃😃😃😃😃😃😃😃😃😃😃
Слушай, насмешил! Я же еще в начале этой темы писал, что это грамотный маркетинговый ход - во всех новых шестерках ДСМХ уже зашиты настройки 450-ки (не помню насчет 7-к и 8-к)
А почему у тебя ТРОТЛ кривая 80 процентов?
Лопасти дерево что ли?
Лопасти у него “из коробки” - дерево, и 80% в Айдле достаточно вполне для таких “пилотов” как мы со Стасом 😃
Слушай, насмешил! Я же еще в начале этой темы писал, что это грамотный маркетинговый ход - во всех новых шестерках ДСМХ уже зашиты настройки 450-ки (не помню насчет 7-к и 8-к)
Что-то я не нашел!
80% в Айдле достаточно вполне для таких “пилотов” как мы со Стасом
А вот это верно на все 100%! Устал я как-то его лечить после “понтовых” пролетов! 😃 😃 😃 😃 😃
Сам начал считать в уме: - вроде всего 3 трагедии было, а уже устал! А может понял, что тише едешь - дальше будешь!
Что-то я не нашел!
Кстати, в новых DX6i (DSMX которые) уже забиты настройки для него “с завода” - два слота памяти заняты (в одном “для новичка”, в другом - “продвинутые”). Так что даже с этим маркетологи Горизонта не промахнулись чтобы подцепить новичков
Пост №6 в этой теме.
А вот это верно на все 100%! Устал я как-то его лечить после “понтовых” пролетов!
Да правда достаточно - я на стандартных 72,5% вертел его и через нос, и через бока, и петли крутил - хватает тяги вполне и при этом контроль вменяемый сохраняется.
Пост №6 в этой теме.
Сорри - очки не протер! Каюсь! 😃
Забей настройки от T-rex 450 из мануала по сборке (на сайте производителя), они усредненные и довольно удобные. Посмотри как у них меняются кривые от размеров вертолета (ротора). Чего не понравится, под себя поправишь.
…
А вот это верно на все 100%! Устал я как-то его лечить после “понтовых” пролетов! 😃 😃 😃 😃 😃Сам начал считать в уме: - вроде всего 3 трагедии было, а уже устал! А может понял, что тише едешь - дальше будешь!
Совершенно правильный подход.
Если 80 процентов тебе лично хватает - не слушай никого, так и летай… Отрабатывать еще много и даже в НОРМАЛЕ… на год хватит полетов. Я в инверт начал переходить только через полгода… при моих полетах в среднем 2 раза в неделю … нормально. Оно бывает - и каждый день летаешь, а потом разобъешь все вертолеты и сидишь 2 недели, ждешь запчастей…
Вот сейчас например - разобрал ЛОГО 400, обнаружил 2 хрустящих подшипника, решил побыстрому заказать в Москве. Еще 10 числа. Дык блин, до сих пор не доехала почта EMS… Знал бы - на РЕДИХЕЛИ в Америке заказал бы… и то быстрее приехала бы… 😦
Зла просто нехватает 😦
😃
Насчет “садится в АЙДЛе” - типа при сильном ветре невозможно сесть в нормале - БРЕД!!
Вопрос не только в шагах. Режим нормал обычно подразумевает в том числе и более низкие обороты, на которых намного комфортнее садиться в нормальных условиях. А вот в ветер как раз оборотов обычно и не хватает чтобы эффективно парировать ветер и держать горизонт при посадке. Потому и айдл.
Сообщение от Oleg_fly
А там и ESC уже захочется с хорошим гувернером 😃)))))))))
Вот этого мне пока не надо! Не готов я как-то жить только вертолетом!!!
Это ты сейчас так говоришь пока не попробовал. 😃 Когда не надо возиться с кривыми газа и обороты всегда постоянные вертолет просто как шелковый. Одно удовольствие. И по мере разрядки батареи обороты не падают. Летаешь одинаково до самого конца.
со временем я планирую поднимать планку газа в Normal до 90% от центра и до конца, потом до 100% (при этом в Idle кривую газа буду также поднимать). Еще раз скажу - может это не правильно, с удовольствием выслушаю другие доводы по этому поводу!
Ну вот для этого гувернер и нужен. Задал ему обороты и забыл. А так у тебя то просадки будут то перекрут. Как следствие постоянно меняющаяся реакция на управление. И этот неприятный момент заметен в первую очередь для начинающего пилота. Человек с опытом как раз сможет это предвидеть и отчасти компенсировать ситуацию руками.
Вопрос не только в шагах. Режим нормал обычно подразумевает в том числе и более низкие обороты, на которых намного комфортнее садиться в нормальных условиях. А вот в ветер как раз оборотов обычно и не хватает чтобы эффективно парировать ветер и держать горизонт при посадке. Потому и айдл…
Ну это когда вот так, как Стас сейчас летает - со стоковыми всеми пиньенами и настройками. Это да.
У моего Рекса 450-го сейчас в нормале 2800, да еще и с гувернером - хватает на все…
Но отрицательные углы - ни на предпосадочном снижении, ни на самой посадке я “не использую”. Прекрасно вертолет снижается и на положительных углах ПИТЧА (меньших, чем углы висения)… Это я вот о чем…
😃
😃
Прекрасно вертолет снижается и на положительных углах ПИТЧА (меньших, чем углы висения)… Это я вот о чем…
Это видимо никогда не попадалось такого ветра, который неожиданно на несколько метров подбрасывает вверх и продолжает тащить. Я тоже пока с этим пару раз не столкнулся думал что отлично можно садиться и без отрицательных углов. А тут его аж прям прижимать иногда приходится.
Спрашивал уже, но что-то никто не ответил: по началу две шестерни, когда в сборе в одну строну крутились, в другую нет - относительно друг-друга. В последний раз, когда собирал верт заметил, что теперь и в другую хоть с достаточным усилием, но прокрутить можно. Понятно, что это one-way bearing некорректно работает, но:
1). Чем это черевато для пациента?
2). Летать-то так можно? Что ждать из-за этого в полете?
3). Когда надо менять?
4). Есть ли какие-то строгие индикаторы, что пора на замену?
Спрашивал уже, но что-то никто не ответил: …
Ниче не скажу…
Как то так получилось - за все время на всех вертолетах обгонки живые. Даже на BLADE 400 за все время и на REX-450 - считай 3 сезона - живые…
😃
С такой обгонкой летать не советую. В любой момент может отказать. Не должно быть не малейшего проскальзывания под нагрузкой.
В обратную сторону должен крутиться совместно с ХР. Внезапного отказа не будет, под самый аут верт просто не взлетит - обгонка будет проскальзывать. У шестерни центральная часть меняется или целиком ?
У шестерни центральная часть меняется или целиком ?
Там отдельно шестерня, ступица на 4-х винтах и подшипник.
В обратную сторону должен крутиться совместно с ХР.
Он в обе стороны крутится вместе с ХР! В обратную сложнее, как будто мотор противится. Я просто хотел узнать, что будет в случае отказа? Зачем он, соппсно, нужен?
… Зачем он, соппсно, нужен?
Cобственно - когда мотор останавливается - лопасти продолжают свободно вращаться по инерции.
Eсли обгонка будет клинить “не в ту стоторону” - то будет заметно даже на земле - ротор будет быстро останавливаться, либо рывками крутиться…
Если прокручивается (проскальзывает) в " НУЖНУЮ" сторону - то тоже плохо - передача крутящего момента от двигателя на валы ОР и ХР будет либо рывками, либо вообще сорвет - и в полете в лучшем случае савторотируешь, в худшем - авария…
😃
Если прокручивается (проскальзывает) в " НУЖНУЮ" сторону - то тоже плохо - передача крутящего момента от двигателя на валы ОР и ХР будет либо рывками, либо вообще сорвет - и в полете в лучшем случае савторотируешь, в худшем - авария…
Понял! Менять, короче! 😃
Понял! Менять, короче! 😃
Правда я так толком и не понял - по твоим описаниям - щас вот еще раз перечитал…
На собранном верте - если взять за нижнюю шестерню (авторотации) и покрутить по часовой стрелке (смотреть сверху) - то должно вращаться свободно, не зацепляя основную шестерню и мотор соответственно.
Если покрутить (нижнюю) против часовой стрелки - до обгонка цепляется за основную шестерню и должно крутить и ее и мотор соответственно.
Хвостовой ротор в обоих случаях конечно должен крутиться - он ведб приводится от нижней шестерни через ремень…
😃
На собранном верте - если взять за нижнюю шестерню (авторотации) и покрутить по часовой стрелке (смотреть сверху) - то должно вращаться свободно, не зацепляя основную шестерню и мотор соответственно. Если покрутить (нижнюю) против часовой стрелки - до обгонка цепляется за основную шестерню и должно крутить и ее и мотор соответственно.
Вроде так и есть! Попозже гляну. У меня вот еще вопрос: Вчера вечером под конец одного акка заметил бабочку на лопастях. С метров 2-3 мне показалось, что бабочка где-то 5-7мм. Понимаю, что это не нормально, как ее убрать? Если крутить тяги от держалок к тарелке (те, что длинные), то, не изменится ли шаг лопастей? Дело в том, что тут в голове линки, которые от Flybar Cage к держалкам - нерегулируемые - они тупо, как на mCPx - цельные и пластмассовые.
Уточню:
Бабочку заметил под конец аккума!!! Может ли быть такое, что когда обороты снизились, тогда она проявилась??? Или если она есть - то есть!
Уточню:
Бабочку заметил под конец аккума!!! Может ли быть такое, что когда обороты снизились, тогда она проявилась??? Или если она есть - то есть!
Это уже конечно случай более тяжелый, чем сразу выявить бабочку, но искать надо, конечно…
Ну вот смотри, что б было понятно на будущее: бабочка, она и свидетельствует практически всегда именно о том, что у лопастей разная подъемная сила. А подъемная сила зависит от
- скорости
- угла атаки (для нас это ПИТЧ, общий шаг)
- и формы крыла (для нас крыло - это лопасть)
Скорость одинаковая - значит убираем из “числа подозреваемых”
Далее - форма лопасти - теоретически должны быть одинаковые, но не всегда - рассмотрим ниже…
И наконец - угол атаки. Вот это самая распространенная причина. Т.е. угол разный на лопастях.
Нужно добится, что бы был одинаковый - обычно еще на столе добиваемся, что бы на нулевом значении ПИТЧа по стику был нулевой угол на лопастях - с хорошими лопастями всегда бабочка исключена в дальнейшем. Если бабочка есть - подкручиваем длинные тяги от тарелки в нужную сторону. Т.е. если на одной лопасти 0 градусов, на другой минус один - значит крутим эту пока не будет и на другой НОЛЬ.
Если лопасти плохие - особенно деревянные, да еще и с порванной пленкой и намотано на них куча скотча - то скорее всего подъемная сила у них будет разная, особенно на кончиках (там скорость больше) - и даже при одинаковых углах атаки может быть бабочка. Поэтому здесь уже метод визуальный - смотрим какая лопасть ниже (выше) и ее соответственно подкручиваем в нужную сторону. Но в этом случае конечно полность избавится от бабочки будет тяжело - на висении ее может не быть, а на больших углах может и появится (или на нулевых углах на земле…). С этим приходится мериться, если летаешь на дереве, да еще и покоцанном.
Еще может быть бабочка - если лопасти “выгнуты” по разному - тут уж ничего не поделаешь… либо выкидывать, либо так же как и с деревом - нивелировать “видимую часть” например на углах висения, а уж летать потихоньку можно…
Если бабочка появилась как у тебя - в конце полета - то либо что то где то разболталось-открутилось, либо промежуточный вал кривой (или открутились болты на нем), либо (если дерево) на лопасти порвалась пленка… бла-бла-бла…
Короче - искать причину полюбому - а то можно и аварию сотворить…
😃