Outrage Fusion 50
Схема понятна! Но сама авторотация мне пока не столь важна, чемпионом по этой дисциплине (как и по другим) становиться тоже не планирую.
А вот это ОЧЕНЬ зря. Отработать авторотацию не то чтобы “надо, чтобы стать чемпионом”, а для того, что она тебя может несколько раз спасти от тяжелого разрушения вертолета. В больших вертолетах выход из строя силовой установки (по целому ряду причин) - сплошь обыденное явление, и УМЕНИЕ авторотировать позволит отделаться легким испугом. Аналогичным легким испугом сие позволит отделаться и в случае аварий хвоста, которые тоже вполне возможны, ОСОБЕННО на Фьюжене! Что-то в хвосте накрылось (коничка или лопасть отлетела) - щелкнул холд, вертолет махом остановит вращение, и авторотируй себе на здоровье.
Отработать авторотацию не то чтобы “надо, чтобы стать чемпионом”, а для того, что она тебя может несколько раз спасти от тяжелого разрушения вертолета.
Вот она истина! 😃 Авторотация может спасти, это да! Так ее можно тренировать не спеша, постепенно, ну и плюс в симуляторе. А вот выход экстренный из авторотации, я вот о чем - это уже не столь необходимо. Ну, или если другими словами, не столь часто используемый ход конем. 😉
А вот выход экстренный из авторотации, я вот о чем - это уже не столь необходимо.
Хм, я бы так сказал, это вообще как раз для ИЗУЧЕНИЯ авторотации, впрочем, мне оно ни разу не было необходимо, а учился авторотировать я на 550-м, где это в разы тяжелее (очень быстро и четко все надо делать).
Хм, я бы так сказал, это вообще как раз для ИЗУЧЕНИЯ авторотации, впрочем, мне оно ни разу не было необходимо, а учился авторотировать я на 550-м, где это в разы тяжелее (очень быстро и четко все надо делать).
Ты подтвердил мою гипотезу! 😃
К слову, мне авторотация два раза спасала верт от серьёзного краша, раз когда Кастл с мотором сгорели, и когда на основной зубья срезало. Первый раз отделался шаськами, и то потому , что Кастлу вздумалось стрельнуть когда верт был под 45 градусов в инверте, а второй - вообще всё целое, ну у меня мандраж,-это не в счёт. Так что эту дисциплину я уважаю, и “треню” регулярно, чего и Вам Стас рэкомендую.😉
Так что эту дисциплину я уважаю, и “треню” регулярно, чего и Вам Стас рэкомендую.😉
А где я ее не уважаю?! 😃 У меня не на чем ее было тренировать - это другой вопрос.
А где я ее не уважаю?! У меня не на чем ее было тренировать - это другой вопрос.
Ну тренируй пока в симе. В фениксе кстати, она весьма похожа на реальную, но легче чем в жизни, поэтому заходишь в точную настройку вертолета, настройку ротора, и уменьшаешь параметр Блейд инертиа с 0.4, до 0.2 и будет ТЯЖЕЛЕЕ чем в жизни, а там как известно - тяжело в учении, легко в бою.
от Стаса: вопросами авторотации я не заморачивался, т.к. на 450-ке и 500-ке это не актуально.
Это в смысле что на этих классах она не делается?
Это в смысле что на этих классах она не делается?
Это в смысле она на них ВПОЛНЕ делается, но вот ТРЕНИРОВАТЬ ее на таких классах - крайне проблематично. А вот к примеру на лайт 700-ке - одно удовольствие, там почти невозможно ее НЕ сделать. Впрочем как и на 650-ке, к коей при установке 640-650-х лопастей относится и наш Аутрейдж .50
от Стаса: вопросами авторотации я не заморачивался, т.к. на 450-ке и 500-ке это не актуально.
Это в смысле что на этих классах она не делается?
Это вопрос!
Это в смысле она на них ВПОЛНЕ делается, но вот ТРЕНИРОВАТЬ ее на таких классах - крайне проблематично. А вот к примеру на лайт 700-ке - одно удовольствие, там почти невозможно ее НЕ сделать. Впрочем как и на 650-ке, к коей при установке 640-650-х лопастей относится и наш Аутрейдж .50
А это ответ! 😃
Только лопасти у меня пока 600-е. Посмотрим, потом 623-е поставлю!
Вот моя вторая в жизни ротация на 500ке, на первую камеру не успели включить (внезапно решился):
В симуляторе мне теперь кажется сложнее.
Вот моя вторая в жизни ротация на 500ке, на первую камеру не успели включить (внезапно решился)
Супер! Респект! 😃 Давай зачетку!
Спасибо, теперь на фьюже осталось попробовать, как раз не стал по причине не настроенного режима авторотации
Спасибо, теперь на фьюже осталось попробовать, как раз не стал по причине не настроенного режима авторотации
Авторотации или экстренного выхода из нее?
Ну 500-ка еще подумать дает. На 450-ке это выглядит примерно так - все надо делать четко:
Так что авторотировать - вполне, но учится это делать в первый раз - затруднительно.
Экстренного выхода, хотя на 500ке даже и не думал о возможности спасения при ошибке, движок выключил и все.
Ну 500-ка еще подумать дает. На 450-ке это выглядит примерно так - все надо делать четко:
Так что авторотировать - вполне, но учится это делать в первый раз - затруднительно.
Я видел такое вживую, но пробовать желания не возникло, идеальных приземлений 1 из 5ти
Я видел такое вживую, но пробовать желания не возникло, идеальных приземлений 1 из 5ти
Я такое не только видел, но и ДЕЛАЛ вживую. Однако на 5 приземлений, одно идеальное, два нормальных, одно кувырк вбок без последствий, и одно - сорванные шестерни ХР 😉
Ну а мы потихоньку обрастаем электроникой:
сразу советую перевернуть распорки шасси наоборот - тогда вертолет без батарей будет стоять нормально
Я бы туда бист не ставил, как настравать то.
нормально он там стоит и нормально настраивается
сегодня приехали новые конички с хели-дайректа.
передняя верхняя коничка реально намного больше по размеру чем предыдущая
общая геометрия зубцов изменилась и больше похожа на алайновскую конструкцию.
Промежуточная шестерня чуть приподнялась на валу, чтобы быть вровень с шестерней авторотации.
Задние конички и вал - поменялись по материалу и геометрии зубцов и стали тоже больше.
Пока еще не ставлю - жду новую шестерню из делрина с надеждой, что она будет прямее и не убьет сразу конички.
Пока сколхозил с Алайна хвостовой хаб. Только чуть укоротил поводки цапф и теперь можно хоть об этом не думать.
Небольшая фишка для владельцев фбл Фьюжиков. При краше с поломкой лопастей и загибом ОВ практически всегда страдает хаб - возникает биение. Деформируются лепестки и посадочный диаметр под вал. Вроде и хаб не дорог, но пришлось менять уже трижды. В крайних двух падениях хаб остался целым, но! Был перевернут на 180* основной вал, те двумя отвертиями - в хаб. Крепеж по схеме - в крайние отверстия - сохраняется. Значимый плюс - сопряжение вал-хаб по длине увеличивается почти вдвое и практически исключает деформирование нижней стягиваемой части хаба. Просто минус - вал в нижней подшипниковой опоре не перекрывает по монтажной глубине нижнюю обойму - не доходит до наружного торца примерно 1,5 мм. Технически это неверно, но силовое распределение нагрузки под дорожкой качения вполне нормальное, сама внутренняя обойма на валу сидит плотно без люфта и дополнительно зажимается через блок шестерен.
Вобщем, в такой эксплуатации уже примерно 3 месяца. Негатива в нижнем подшипнике не наблюдается.
ВОТ ОНО ПЛЯ!!! НАЙДИ где ты это читал!!!
Фиггассе ты задачку подкинул!!! *)… Я щас так сходу и не вспомню…*(
Постараюсь канешн.
сразу советую перевернуть распорки шасси наоборот - тогда вертолет без батарей будет стоять нормально
Я, например, этого не делал. Для меня вопрос эстетики далеко не на последнем месте (вид “залмленных лапок” меня слегка коробит). Просто одел резинки демпферные на края лыж сзади и он прекрасно стоит даже со сложенными вдоль балки лопостями.
Для меня вопрос эстетики далеко не на последнем месте (вид “залмленных лапок” меня слегка коробит).
Это все сугубо лично… сначало было примерно так же… а вот сейчас коробит именно такой вид