Обзор нового вертолета JR Forza 450
Ребята.
Есть вопрос по ломучим качалкам.
Вот эти знаю что ломучие, сам использую, выручали не раз.
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
А вот эти ломучие или нет??
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Не реклама.
И вообще. есть ли какой то признак ломучих качалок?
насколько я знаю - ломучие, да. Надо только смотреть, под какие сервы шлиц.
Т.е все ломучие??
Да закажу - копейки стоит.
Потом разберемся под какие сервы подходят.
Сегодня расколол последнюю шестерню, в продаже нигде нет в наличии. Может кто одолжит из своих запасов?
И вообще. есть ли какой то признак ломучих качалок?
Да!!! Они ломаются при краше и не ломают редуктор сервы!!! 😁
Облетали сегодня новую Форзу с модным и гламурным Брайном2 😃. для Артура 450ка - первый большой вертик, до этого был Blade nano cp - x. Очень рад тому, что в наше хобби еще приходят люди. Все полетело хорошо 😃.
пара фоточек 😃
А испытать Брайн в хвост и в гриву?
Надеюсь хотя бы спасалку опробовали?
Надеюсь хотя бы спасалку опробовали?
я даже не попытался с ней разобраться. Времени не было. Мне гораздо интереснее были логи, но на них времени тоже не хватило. Артур приехал ко мне в полседьмого утра, и мы часов до 4х вечера мудохались с сборкой и настройкой. Как сделали - поехали на поле. Я сначала отлетал пару акков, настроили все, ну и дальше уже полетел Артур. Тем более в такую погоду “в хвост и в гриву” летать как - то стремно - я почти все время видел только силуэт.
Отлетали акков 6 - 7, не помню точно сколько. Вертик остался, кстати, жив и здоров, ничего не отвалилось и не развалилось.
Игорь,
А как Берйн2 встает на Форзу? Не сильно ли его зажимает стоковой кабиной?
Почему сделпли вход проводов сзади? У брейна же вход микроЮСБ с другой стороны. Я понимаю, что подсоединялись по Блютусу, но все-таки такую опцию нельзя отменять. Что там все-таки с логами на новом Брейне?
- конкретно эта модификация брайна встает без никаких проблем. До боковинок рамы остается совсем немного, но - остается ( около 0.7 мм. с каждой стороны ).
- к УСБ подлезть возможность осталась но надо угловой разъем использовать или двинуть фблку на миллиметров 5 назад. Я сразу показал на своем верте, как буду разводить провода. Считаю, что так разводить удобнее с технической точки зрения - я имею в виду переборку после краша. На художественную разводку времени не было 😃
- Логи к сожалению смотреть времени не было - Артур ко мне выехал часа в 3 утра, а закончили ковырять вертик мы часа в 4, облетали и он поехал в Лиепаю. Времени реально не было 😃
Да, еще момент. Регуль HW60A v4. У меня v3. На глазок каких - либо его преимуществ я не усмотрел. У меня полетное время и остаток на акках - примерно такие же.
Кстати, стоковый форзовский мотор попался отличный и не давал ни малейших вибраций. Повезло 😃
Артур собирал кстати вертик по видео Игоря Наконечного, за что высказывал автору видео особый респект. Каких - либо вопросов по механике высказано не было, тушка собралась без каких - либо танцев с бубном или непоняток, перекосов и пр.
Еще момент: Артур сразу поставил себе линксовский хвост. Мне он очень понравился! Ходит все идеально, и вообще - узел очень приятно сделан. Я было хотел и себе такой заказать но на вопрос жабы - накуа, если сток отлично работает - я ответить не смог.
Ура, у меня начал получаться пирофлип без переходного круга после переворота! Причем, он начал получаться как - то спонтанно: мне надоел этот переходной круг, и я стал тренировать выход на второй круг в фазе “мордой к себе”, а не хвостом. Потом плавно перешел к постоянному вращению стика по кругу. Правда, пока непонятно, как при этом контролируется местоположение вертика: был жуткий ветер. Ну и на 550* пирофлипы и полупирофлипы все - таки крутить пока получается нестабильно и стремно. Но решена главная проблема: 450ки я не боюсь. А 550ки - боялся, и это делало тренировки психологически очень сложными.
Еще интересный момент: сегодня уперся опять в какие - то лимиты. Если делать резкие маневры на ноже, несколько раз поймал ситуацию, когда голова “залипает” и не поворачивает куда надо. Что это - слишком низкие обороты, нехватка крутящего момента сервы или что - то еще - я не знаю. Надеюсь, что это не будет происходить слишком часто. Ходовая в такие моменты тоже душится.
Пришли сервы TGY306 - в следующий раз я их поставлю на голову, посмотрю, есть ли в этом смысл. По полету 9е емаксы полностью устраивают, после тюнинга хвоста я выкинул из головы и блажь о покупке дорогой хвостовой сервы - я просто не вижу проблем, которые надо ею побарывать.
Игорь,
Залипание головы - тревожный симптом. Я такое видел на кастловском БЕКе, как раз перед тем, как он вырубился, и верт рухнул камнем вниз.
Если говоришь, что голова при этом сильно душится, возможно, действительно идет какая-то жесткая перегрузка, которая глушит и ходовую, и сервы грузит так, что они уходят в предел своего потребления и, соответственно, перегружают БЕК.
Вообще, пировлип не должен сильно душиться коллективом, так как он делается практически одним только цикликом. Коллектив задействуется только чуть-чуть, когда вертолет в плоском положении. Практически все остальное время ручка шага должна быть на нуле. Игорь, посмотри, что у тебя стоит в настройках циклического шага. Какие максимальные значения он выдает?
К стати, что по статистике ЕМАКСов? У тебя ведь, вроде, стояли уже отходившие один срок сервы. Сколько полетов еще они откатали после первого превентивного снятия? В каком они состоянии?
Дим, Хоббивинговский бек не перегрузишь! скорее всего сервы тормозные. Ну и обороты, для манёвров на ноже я бы поставил минимум 3400, Вообще если я хочу что бы Форза рулилась как Гоблин надо 3600 ставить
- Я не ставил емаксовские отходившие сервы назад. Я их ликвидировал. Все понимаю, но у меня к форзе кончаются запы, на рцяпане нету в стоке части нужных мне запчастей, и я не хочу лишних крашей. Я как - то привык верту доверять ( вот микаду я ликвидировал по этой причине: не доверяю ей; а не доверяю почему? Проверяю регулярно и все какие - то гадости то тут, то там; форзу проверяю и ничего не нахожу ) У нас тут есть люди, которые готовы такие сервы по дешману брать. В пеноолеты их ставят. Если йокнется в полете - не жалко, типа ( люди предупреждены, если что ).
- ТоверПро учудили тоже примерно на 200 с чем - то полетах. При раскрутке произошел рестарт фблки, что было зафиксировано в логах. Я не стал разбираться, виноваты ли TowerPro или хвостовая серва ( стоковая серва начала так дурить примерно на 1200 полетов, кстати, пробег хвостовой - тоже был как раз 1200, и я поменял все от греха подальше - хвостовая серва еще и очень сильно раздолбана ( большие люфты ).
После гибели емаксов я планирую поставить tgy306 и на голову. Посмотрим, сколько они откатают. Но с ними проблема - они достаточно тяжелые!
С ними вес вертика возрастет примерно на 15 гр. Фигня…
Вообще если я хочу что бы Форза рулилась как Гоблин надо 3600 ставить
А что такого в том, как рулится Гоблин? Там история - очень простая: он будет рулиться ровно так, как его настроить: не лучше и не хуже. Уже несколько раз сталкивался: пофигу какая туша. Главное - как она настроена. Пока - повторюсь - я не вижу для себя задач, под которые надо ставить выше 3000 об. Но определенные предположения имеются. Пока же мне бы с вертиком на 3000 и на 550* пируэте научиться бы справляться…
еще про сервы: повторюсь: я делал инструментальные замеры - и осциллографом, и своим тестером. Нагрузка на серву не влияет на пиковые токи. Она влияет на скорость работы сервы и - возможно - на средний ток потребления. Но пики не меняются. Щас сделал видос - загружу его и выложу ссылку.
Вот она
Если на Фозе лететь горизонтальную восьмерку с диаметрами кругов метров в десять, пятисотый Гоблин слетает её в три раза быстрее, это о размерах и оборотах.
Так это неудивительно - у него макс. скорость выше 😃
Касательно оборотов: я по себе замечаю: если летать долго без перерыва, верт начинает казаться тупым и начинается накручивание оборотов и всего прочего.
Сейчас я вынужден накрутить углы: было 11.5, стало 12.5. Сегодня еще подкрутил чуйку головы, теперь вертик летает - просто загляденье: очень стабильный. Несмотря на относительно дешманные сервы. Правда, ходовая пару раз душилась - возможно, недонастроен гувернер.
Один полет отлетал на 3200. Между 3000 и 3200 разница, конечно, есть, и она, естессно, положительная. Но полет на ноже на полных шагах требует огромнейшей концентрации - вертик - очень резкий. На 3400-3600 мне не хватит навыков его контролировать. Эх, были бы акки 2600, а не 2200 такого же размера и веса и С рейтинга…те 2600, которые есть, я как - то не решился покупать. Хотя если буду акки докупать, может один возьму на пробу…
Кстати, про акки. Я вообще перестал ими заморачиваться - турниги 2200 40С стоят 12 евров, и за такую цену мне по большому счету наплевать, сколько они прослужат - хоть раз в 200 полетов их менять. Это не 550ка и уж тем более не 700ка с ее конскими ценниками. Хотя, я ожидаю, что акки прослужат по 400 циклов - они не гребтся, я их не убиваю, минимум половина пробега придется на зиму. Сегодня летал с утра - август, блин. +6*.
Что меня реально бесит - я хочу сделать заказ на рцяпан, а там нету многих запов, которые хочется купить. В частности - хв. балок. И нету там их уже месяц. Сколько еще ждать - непонятно. Пока вынужден был несколько шестеренок взять на мидланде, потому как не хочется, тюкнув верт, остаться с носом.
Каждый божий бень захожу, смотрю, а их все нету… лопастей тоже остался последний запасной комплект, slight seconds аналогично нигде нет… Все выгребли!
И нету там их уже месяц.
Игорь - вынужден расстроить - JR писала у себя на японском сайте - они закрывают вертолетное подразделение. В связи с этим производство текущих китов и запчастей будут отдавать на сторону, поэтому сейчас есть трудности с запчастями.
ооо, фак!!! Вот это попандос…
ооо, фак!!! Вот это попандос…
Обещали вроде что наладят, и киты и запчасти будут доступны, но новых моделей уже не будет, форца550 и новый сульфид 755 отменены:(
Для балок, если что, отлично подходят карбоновые трубки 14*500мм
Там как раз порядка 10-12см отрезать и становиться как родная.