Делаем раму коптера своими руками. Обмен опытом.
Про ножки:
Считаю на первом коптере нужно что то не ломающееся и не жесткое.
Посадки не отработаны еще, опыта не много полетного, можно и под углом попытаться присесть…
Поэтому повторил ножки как на этом фото (найдено на просторах этого форума/дневников)
Кто вообще придумал эти мотормаунты, что люди стали их повторять где не попадя, не понимая, что материал для них долден быть не 1.5 мм и даже не 2… иначе лишней вибрации не избежать
Кто вообще придумал эти мотормаунты, что люди стали их повторять где не попадя, не понимая, что материал для них долден быть не 1.5 мм и даже не 2… иначе лишней вибрации не избежать
Кто придумал не знаю, но вообще они были в начале для того чтобы при падении не страдал мотор и луч, должны были ломаться, как в автомобиле там всякие сминаемые зоны которые гасят энергию.
P.S.
Я их не использую.
они были в начале для того чтобы при падении не страдал мотор и луч
Я мотор креплю на луч двумя нейлоновыми болтами М4. Масса “крепления” мизерная, провода весят больше.
Могу сказать точно, что пластиковые пропеллеры 12" сносит под корень, но мотор не отрывается. При сильном ударе срывает болты, ось гнет, мотор виснет на проводах.
мотор креплю на луч двумя нейлоновыми болтами
аналогично, только m3 - ниодной потери моторов - метров с 15-20 свалился об асфальт - всё цело (ну кроме лучей и пропов конечно)
аналогично, только m3
Пока эти идут где то - www.ebay.com/itm/160674803621
Креплю стяжками 100 мм.
Цанги, валы и движки живы.
Кто вообще придумал эти мотормаунты, что люди стали их повторять где не попадя, не понимая, что материал для них долден быть не 1.5 мм и даже не 2… иначе лишней вибрации не избежать
Я думаю после применения моторов отличных по креплению как у DT750 - имхо.
Врятли, тогда бы мотормаунт крепили полностью на луч, а не делали бы его висящим и вибрирующим.
Про ножки:
очень даже ниче так с 2 метров если роняю до ограничителя пробивает и все ок .
Там и моторы крепяться через резиновые прокладки прям на луч получается типа сайлентблока автомобильного.
до ограничителя пробивает и все ок .
Обратно не отскакивает коптер ?
На кольцах из канальи, в минус за бортом, опрокидывается иногда на шапочку, да и в плюс об пол в зале запросто
если вертикально спускаю отскока нет если скользит то переворот идет только при большой скорости но там сверху банка стоит на нее падает и нет проблем.Сейчас чуть модернизирую на каждые 2 луча поставлю соединитель в общем типа лыжи.Еще думаю 2 вариант поставить на все 6 лучей такие ножки в общем пробую.Одно точно вижу как я его ронял если обычные ноги былиб переломал бы уже вагон.
Кто вообще придумал эти мотормаунты, что люди стали их повторять где не попадя,
Лично повторил один раз когда не хватило длины луча чтобы перейти с пропеллера 10-11 , на пропеллер 12. (удобно и просто) 😃.
у меня тоже квадраты попилены по 400 мм были - пополам попилил и мотормаунтами удлинил до недостающей длинны
А в соосной схеме без них никак;)
на мой взгляд маунты имеют некую виброизоляцию на себе … это лучше прямого контакта мотора и луча
Болтающийся на хлипком мотормаунте мотор с пропеллером может стать источником жутких вибраций даже при хорошей балансировке. Появится множество резонансов.
А в соосной схеме без них никак
в сооске как у меня сделано крепление глянте можно снизу 2 мотор с крестовиной поставить легко вместо текстолитовой площадки
что материал для них долден быть не 1.5 мм и даже не 2
я делал и 1.5 и 2,
сейчас у меня 1мм вибрации нет
Помогите понять плюсы минусы таких схем рам. Вариант с одинаковыми лучами и с укороченными через один ( как на втором рисунке где получается квадрат). Как это скажется на летных характеристиках?
В первом варианте получается суммирование )) двух больших квадриков, во втором - большого и маленького.
Как это скажется на летных характеристиках?
ИМХО на втором рисунке квадрик с лишними четырмя (2,4,6,8) моторами в середине, точнее они не лишние, они будут давать тягу, но не будут сильно влиять на устойчивость системы в целом и давать столь нужную для окто возможность полёта при отказе одного из моторов, а может и двух. Моторы 1,3,5,7 - на своих метах, как и раньше.
Кто-то добавит больше думаю.
я вам скажу вот что … если взглянуть на обе схемы как сказал sergyalta моторы 2468 в меньшей степени влияют на управляемость … и эта схема более медлительна по сравнению с первой на критичесикх режимах
а теперь обратная сторона вопроса: … вы можете использовать 2468 на максимально эффективном режиме работы при максимальном кпд когда тяга ещё недостатточна для взлёта но в процессе кпд этих моторов будет постоянным и очень высоким
в свою очередь моторы 1357 с лёгкими винтами могут очень быстро отрабатывать управление что впринцепе невозможно для 1й схемы
если использовать обсолютно одинаковые моторы и винты как окто классику 1я схема выгоднее по всем параметрам кроме габаритов