Маленький Ан-140 (размах 1,5м)
пользовать РН, как основной руль
В общем, наверное, да, ведь в реальной жизни у больших самолетов угловые скорости по крену невелики, у некоторых есть даже ограничения по крену… Вот только моторику перебороть… вместо правой руки левой рулить… Я точно не справлюсь.
для отработки крена с малой эффективностью
Не понял: это как?
Не понял: это как?
Интерцептор (откл. до + 45 гр.) в паре с элероном (откл. до- 20 гр.) уменьшает подьемную силу крыла… и как следствие более плавный прогнозируемый крен…
Интерцепторы используются либо при изменяемой геометрии крыла
Да вы что??? Серьезно? Вообще т наблюдения говорят несколько иное 😉
Гуры лайнеростроения советуют
Спасибо за несколько поздний совет, я уже освоил.
Да вы что??? Серьезно?
Костя, я писал либо…
Если куда-нибудь летаю, всегда наблюдаю как шевелятся рули и проч фигня на крыле. так вот на взлете, если самолет заваливается в сторону, выпускают интерцепторы на другой стороне и крен резко выравнивается. В полете элероны не работают вообще. Более-менее заметный крен создается именно интерцепторами. “Рабочие” элероны видел на Боинге 737.
“Рабочие” элероны видел на Боинге 737.
Я про ТУшку имел в виду, там откл. элерона практически не заметно при работе в паре с интерцептором.
Я тут в теме про Ч.Р. выложил видео , ТУшка импеллерная летала, не помню чья, отлично отработала…
В полете элероны не работают вообще.
Это на реальных лайнерах не работают или на твоих моделях??
На реальных. В-767 и зИл-96 в частности. Они весь полет подруливают внутренними элеронами (те, что за движками стоят). У них наружные элероны включаются в работу только на строго определенном участке при посадке, затем отрубаются и посадка продолжается. Все дальнейшие руления по крену только интерцепторами и внутренними элеронами. Плюхается самолет с неработающими элеронами.
У них наружные элероны включаются в работу только на строго определенном участке при посадке
Не знаю, ребята. Летаю часто, в основном Будапешт - Москва и обратно. То есть это Боинг 737 (пока был жив Малев) и А-319. Так у них в полете работают элероны - основные на краях крыла. Отклонения по 4-5 градусов, но и скорости 700-850. Очень эффективно кренится и поворачивает. Насчет РН не скажу - не видно. А интерцепторы - да, на посадке активно, когда скорость падает.
Боинг 737 (пока был жив Малев) и А-319. Так у них в полете работают элероны
Так я выше писал про “рабочие” элероны на 737. Интерцепторы им временами “помогают”. Про Аирбасы ничего не скажу, тк не выпадало летать на Арбузах.
Авиация в фотографиях
Ну… Этож А-380. 😃😇
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пока мы тут давим клопов на клаве, я кое-что вспомнил. Ща соберу материал.
Итак, вот фото конца крыла Ан-140, который полетел и не сваливался:
А вот фото конца крыла В-737
Не находите ничего общего между ними?
Похожи на планерные профили, у В-737 несколько S образный верх как бы считается он более устойчивый, меньше изменения центра давления
Вот я хочу сделать пробное крыло с профилем как на Ан-140. Оно будет эстетически лучше.
Вот я хочу сделать пробное крыло с профилем как на Ан-140. Оно будет эстетически лучше.
А то! Клара он и в Африке Клара!😃
Начал по немного строить С-160, тоже маленький 1.2 метра, сейчас жду посылку. Какой же все таки выбрать профиль крыла. Все рекомендуют Кларк, интересно применял кто нибудь S3102. Интуитивно он мне кажется лучше для узкокрылых копий . Я обкатывал эти профили на планере размах 2 м., хорда 18 см. Оба хорошо летают но Кларк стремительно теряет скорость после разгона, не любит ветра, пробить его можно только в небольшом пикировании. S3102 более эластичен планер переходит в парение с плавным понижением скорости, можно сказать всепогодный, летает в любой ветер, более скоростной, но подъемная сила у него поменьше
А что важнее - абсолютная подъемная сила или лучшая устойчивость к атмосферным возмущениям? При хорде 18см, я бы не морочил себе голову о профиле. В моем случае концевая хорда была 8см.
Я собственно не о планерах они и без всякого управления летают не плохо, лишь бы не улетел из вида, я о поведении профилей и пытаюсь представить как они будут вести себя на узких крыльях. Вы ведь писали, что хотите применить планерный профиль, интересно какой ?
Я тут сочинил один профиль rcopen.com/forum/f81/topic305436 пост 19 но не знаю даже удастся ли облетать. В суете еще приемник потерял, найти не могу.
заложены все трубки для тяг
А что за трубки? Покупные?
Трубки от старых АРФ моделей. Пойдут трубочки от пшикалок типа “Мистер-Мускул” и подобных.
Трубки от старых АРФ моделей. Пойдут трубочки от пшикалок типа “Мистер-Мускул” и подобных.
Понятно. А я пробовал из ватных палочек. Где-то чел один соединял их одна в одну расширив предварительно один конец при помощи подходящего диаметра фигурной отвёртки. Я пробовал термоусадкой соединять.