Просто "Мрия"
Значит стробы будем взад пихать… Мне пришел один такой двухламповый, так вот одна лампа сразу кокнутая оказалась. Теперь перезаказывать и опять ждать…
Дело движется, почти все компоненты пришли.
Моторы и регуляторы все есть, можно доделывать крыло.
Остаётся разобраться с питанием всего этого дела: нормальный ли будет вариант:
6 LiPo аккумуляторов для моторов
1 аккумулятор NiMh для приемника и сервоприводов в фюзеляже
1 аккумулятор NiMh для сервоприводов в крыле
1 батарейка для мощных диодов-фар
1 батарейка LiPo для проблесковых маяков.
1 батарейка для мощных диодов-фар 1 батарейка LiPo для проблесковых маяков.
А это нельзя объединить?
Регуляторы нужно располагать с аккумуляторами, а удлинять выводы м/у регулятором и мотором - так рекомендует производитель.
Правда будет чуть потяжелей, т.к. будет тянуться 3 провода к двигателю, но зато регулятор будет долго жить.
Думаю, что в таких больших самолетах надо все (акк+рег+мотор) размещать в мотогандоле или акк в крыле.
Да, светотехнику, наверное, можно питать от одного аккумулятора. Светодиоды сколько потребляют, не Амперы ведь?
Насчет светотехники - вряд ли.
Мигалки куплены в Китае и питаются от приемника.
А вот постоянно горящие, в том числе зеленый и красный на законцовках крыла - куплены в автомагазине и питаются напрямую от 2S LiPo. Боюсь мигалки от 2S LiPo просто сгорят.
Ничего страшного - там будет маленький аккумуляторчик.
Мигалки куплены в Китае и питаются от приемника. А вот постоянно горящие, в том числе зеленый и красный на законцовках крыла - куплены в автомагазине и питаются напрямую от 2S LiPo. Боюсь мигалки от 2S LiPo просто сгорят.
Скромно посоветую… Поставить один аккум, постоянки запитать от него напрямую, а для мигалок повесить БЕК. Кроме того, думаю что те, что от 2S будут работать и от 5в, только тусклее… тускнее… вобщем, менее ярко. 😃 Если куплены в автомагазине, то ограничитель там скорее всего просто резистор. Можно по хорошему его поменять на меньший номинал.
Крыло почти готово, выравниваем его в центроплане.
Попробуем сегодня протестировать все системы и приладить его к корпусу - посмотрим, какой он весь в сборе.
По прежнему решается вопрос по поводу второй трубы. В принципе место под нее еще есть, если получится внедрим еще одну (16 мм) трубу.
А вот и он весь в сборе.
Полный вес с аккумуляторами получается в районе 16600 г. Это больше запланированного на 3-4 кг. Тяга получается около 12000/16600 = 0.72. Нормально это для спокойного полета? Или стоит поискать двигатели помощнее (например два ближних к корпусу поменять на более мощные) ?
Трубу решено было оставить одну (22 мм диаметром, толщина стенки 2 мм), потому что и так уже вес набрался лишний. Поэтому будем надеяться на мастерство пилота.
Полететь с такой тягой должен.
для спокойного полета
Этого вполне достаточно.
Смотрится брутально 😃
Не заметил крутки консолей. Штопора не боитесь?
Не заметил крутки консолей. Штопора не боитесь?
Как нет, есть !
В корне крыла очень большой угол атаки, а к концу этот угол доходит до нуля и даже немного в минус. Просто на фотках это плохо видно. Ну а штопора конечно боимся, даже очень 😃
Молодцы однако! Быстро строите.
Такое крыло можно и к спине прикрепить. 😃
Да уж! Скорости производства позавидовать только можно!!!
Максим - две трубы в центроплане соединённые болтами (предположительно м4-м5)… Предлагаю на рассмотрение узел заменить соединительной втулкой. Ну а потом уже можно весь бутерброд насквозь болтамиили или оставить по одному на консоль(но лучше конечно вообще не сверлить). Середина у вас связана конечно фанерной накладкой но узел получается не равнопрочный . Есть предположение что сломается (варианты разные - срез боолтов, расщепление фанеры и т.д.)
Середина у вас связана конечно фанерной накладкой
Там так получилось, что пришлось центральную перегородку пилить пополам, чтобы выровнять боковые нервюры центроплана. А чтобы потом обратно скрепить эти половинки, пришлось их стянуть двумя накладками с обоих сторон на шурупы.
От второй трубы решили таки оказаться: взяли в руки, помахали со всей силы - крыло даже не изгибается.
Приделаем центроплан к корпусу, попробуем сбросить самолет на землю с небольшой высоты, или нагрузить консоли грузом килограмм на 15 с каждой стороны.
Должен выдержать.
Кроме того, заказали 4 новых мотора, с тягой на 2.2-2.5 кг. Лишние 3-4 кг тяги не помешают.
Вот нагрузить это вы правильно решили. Грузики желательно расположить в центре давления (примерно по концам труб), причем 15 кг это очень мало, при таком весе прогиб должен составить 2-3 см в месте приложения нагрузки, тогда можно сказать, что на крутом вираже скорее всего не сложится крыло. На счет сбросить самолет с высоты - не самая хорошая идея, так только прочность шасси можно прикинуть, причем сбрасывая полностью укомплектованный самолет с высоты 30 см вы имитируете вертикальную скорость около 2 м/с, что для модели можно определить как эксплуатационный предел.
На очереди запуск МиниМрии.
Ждем, очень интересно.
Развлекаемся понемногу:
А молот тоже очень интересный ! Хотелось бы поподробнее : фото, описание, ссылки…
Ничего интересного в молоте нет, вот он:
А вот мини Мрия готова к полету:
Состоялся первый полёт мини Мрии. Ветер почти шквалистый, но ждать нельзя.
Очень неустойчивый на земле - боковым ветром сразу переворачивает - крайние турбины оторвало еще до взлета. Взлетали строго против ветра. Начало стабильное, дальше пошла синусоида по тангажу, вероятно из за сильного ветра и очень больших расходов. Не смотря на это при приземлении сломалась единственная слабая деталь - передняя китайская стойка шасси. После ремонта будем пробовать еще раз с зажатыми расходами.
Зато Ан-2 в очередной раз отлетал на отлично: