Bombardier DASH 8-100
Обшивка носовой части
Приделал нос, нанес шпатлевку, отшкурил, вставил окошки.
Получилось как то даже похоже , если не обращать внимание на косячки
Лба не хватает, плоский какой-то. А так да, похоже 😃
Приделал нос, нанес шпатлевку, отшкурил, вставил окошки.
Жень, хорошо получается, аккуратно.
если не обращать внимание на косячки
Если ты про чуть более вытянутый нос ? “забей” если бы рядом фотки не было (вид снизу) то и фиг заметишь .
Скажи а ты с каким прицелом фюз так разделил, вроде цельным он бы попрочнее вышел ,или уже есть опыт…
фюз так разделил,
Мне так удобнее, делать по частям, последовательно наращивая, так же делал С-27, прочность от этого не страдает.
Точных чертежей нет, самолет не очень известный, в сети нашел кучу схем, пропорции примерно одинаковые, однако изгибы, формы различных элементов самолета везде разные, поэтому тонкости различных деталей рассматриваю на фотографиях и стремлюсь к их повторению.
Главное чтобы получался узнаваемый самолет, хорошо летал и управлялся, о точной копии пока речь не идет.
Жень мы в тебе даже не сомневаемся, удачи.
Евгений, отличный самолёт получается !
Расскажите как вы находите форму листа обшивки !?
Очень интересно.
Я с полосками мучаюсь 😃
как вы находите форму листа обшивки !?
Делается шаблон из бумаги.
Лист накручивается на каркас, примерно как должна лежать обшивка, обрезается лишнее и получается приблизительный шаблон.
Вырезанная заготовка наиболее удобным местом подгоняется поточнее и приклеивается, все остальное подрезается и приклеивается по месту
Делается шаблон из бумаги.
Он делается “по месту” !?
Или с использованием какого-то софта !?
Нет, софты не использую.
Бумагу прикладываю непосредственно на то место которое планируется зашить.
К примеру нос этого самолета: вырезаю треугольник под окна, прижимаю по месту и кручу далее по шпангоутам, у нижней планки обрезаю с небольшим запасом. Шаблон получается не идеальный, но примерно нужной формы, далее наждаком и ножиком уточняется и приклеивается
Спасибо, Евгений.
Я предпочитаю клеить полоски.
Но ваш способ в итоге получается быстрее !
Благодарю за ответ !
Если вы про потолочку, то с полосками действительно нет смысла мучаться, к тому же чем больше клеевых швов тем тяжелее конструкция.
Поскольку потолочка хорошо сгибается в двойной кривизне (предварительной формовкой), то нужно стараться делать максимально крупные панели обшивки.
Нарезал шпангоуты средней части, выровнял при помощи фанерных шаблонов
Нанизал их на шашлык от Константина но не приклеивал.
Короб потом будет удалятся, прочность будет обеспечиваться при помощи пустотелых карбоновых прутков и работающей обшивки
Фюзеляж будет испытывать перегрузки на излом от носа к крылу, карбон будет препятствовать этому. Вес прутков примерно в два раза меньше веса короба.
После некоторого укрепления короб был успешно извлечен.
Кажется хиленько, но при продольном изгибе уже надо применять усилие
Обшивать буду одним куском от носа до крыла и добраться до места приклеивания короба будет невозможно. Конструктив более менее прочный но при обшивке надо будет следить за соосностью передних шпангоутов.
Короб до зашивки процентов на 60 извлекать не стоит.
По поводу карбона - кажется, трубки начнут работать уже тогда, когда обшивка и шпангоуты сомнутся - до этого за счет их отстояния от обшивки и упругих свойств потолочки они не будут нагружены. Карбон нужно или приклеить к обшивке по всей длине, или вообще разместить более рационально - к примеру для передачи прямого усилия от передней стойки к креплению крыла.
Трубки в справа и слева вообще не имеют смысла - нос самолета не испытывает существенных нагрузок в этой плоскости, а в хвост они не идут.
Вообще, по личному опыту, в модели лайнера нос до крыла - это практически декоративная деталь, единственная нагрузка - передняя стойка, и, возможно, батарея, считаться по прочности нужно только с ними.
прочность будет обеспечиваться при помощи пустотелых карбоновых прутков и работающей обшивки
Не нужны эти прутки. Вообще.
единственная нагрузка - передняя стойка,
И то, условная
Нарезал шпангоуты средней части
Вчера забыл спросить, а чем обусловлен уменьшенный шаг шпангоутов за крылом?
И то, условная
Ну не такая то и условная, зато в штатном режиме эксплуатациии однонаправленная и предсказуемая.
чем обусловлен уменьшенный шаг шпангоутов за крылом?
За вторым шпангоутом начинается плавный переход к хвостовой части, третий уже отличается от пред идущих.
Жесткие стрингеры не помешают, тем более по всей длине они будут приклеены к обшивке, посадки разные бывают:)
Обшил среднюю часть.
Потолочку гну при помощи трубы отопления
Согнуть можно в любой диаметр, вплоть до диаметра трубы
Приклеил заготовки, зашпатлевал стыки, обработал фюзеляж при помощи чудо инструмента на втором плане, который хорошо выравнивает места соединения листов и хорошо справляется с плохо обрабатываемой легкой шпатлевкой Семилайт
Получилась такая прибавка к фюзеляжу
Сделал каркас хвостовой части самолета.
Шпангоутов можно было и поменьше, но возникло опасение, что изгибы хвоста получатся не ровными.
Зашивать буду после изготовления и установки киля.
Хвост будет объемный, у прототипа он довольно большой. Что бы не нагнать вес применяю более тонкую потолочку.
Лист перегибаю пополам закрепив линию перегиба скотчем.
По такой методике можно изготовлять легкие крылышки планеров до 2 метров.
Передняя кромка получается довольно прочной и аккуратно закругленной.
Возможно по такой методике буду делать и крылья.
Набиваю хвост начинкой, прокладываю тягу управления РВ, проволока от зонда гофры, достаточно жесткая, боуден вполне может быть не сплошной и сделан из ушных палочек.
Для питания сигнального светодиода применил тонкую проволоку с лаковой изоляцией, лак очень крепкий, еще советских времен, это будет гораздо легче проводов с изоляцией.
Возможно по такой методике буду делать и крылья.
У моего первого Ан-26 крылья были именно по такой методике сделаны. Из минусов - сложно контролировать профиль по всей длине крыла, и чуть косяк (трещина к примеру) в процессе заворачивания - полкрыла насмарку.