DJI Phantom 4
Здравствуйте комрады! Стали с сыном обладателями сия чуда))) потихоньку учимся, так-как опыт полетов на квадрах любого уровня две недели. Вопрос такой как в меню go4 отключить красные ходовые огни чтобы не было засветов при съемке в темноте. Что то не могу найти.
Снимите пропеллеры, поставте фантом на стол, включите все, запустите dji go, и по каждой менюшке пройдитесь и все в блокнотик выпишите. Иначе у вас еще много вопросов по меню будет, если вы отключение красных огней не нашли. Не летать надо торопиться, а меню управления надо изучить. В джиго 4 они в двух местах отключаются, самое простое в настройках камеры, они там временно, только во время сьемки будут выключаться. Постоянно отключаются main settings -> внизу advancing settings -> внизу turn of front led
Спасибо за совет. Делал уже так. На iOS зараза не русифицировано зараза)) приходиться кумекать.
И все же отключение этих огней можно поподробней если не трудно. С английским беда))
Про полное отключение я написал выше, а про выключение в настройках камеры это надо дрон включить, у меня спят все)
Я вам очень рекомендую в блокнот все меню выписать и перевести гугл переводчиком. Или видео на ютубе смотрите по dji go 4 на русском. Если этого не сделать, в полете чтонибудь вылезет и вы не поймете и потеряете коптер.
Спасибо. Видео уже неделю кучу пересмотрел. Все более менее ясно. Но туману ещё много в голове))
Сегодня подтаило днем, и опробовал подсмотренное на ютубе…
Очень удобный вышел девайс. Поставил на чистое и занимайся. Посадка в руку.
Сделан на базе Vanguard Tracker LT-28
Металлический, из не магнитных материалов, что хорошо для компаса.
Площадка съемная, через адаптер для фото, материал пластик.
Под площадкой есть хороший уровень, что не плохо для калибровки иму, если понадобится.
При сильном ветре, ноги у данной модели можно поставить еще шире при необходимости.
Хотя он и так прекрасно стоит.
Хорошее решение. Чем чемодан для взлетной площадки не подошел?
Как по мне, так вся эта лишняя суета со штативами, посадочными площадками только забирает время.
Чем чемодан для взлетной площадки не подошел?
Как по мне, так вся эта лишняя суета со штативами, посадочными площадками только забирает время.
Я раньше взлетал и садился на шасси. Как весна или осень все брюхо самолета в грязи.
Дрон ставить на сырую/грязную/травяную поверхность не айс.
Чемодан на грязь ставить радости тоже никакой.
А тут тряпочкой протер три точки и аминь.
А бокс + штатив, один черт на машине 😉
Площадка сворачивается и легкая, удобна чтобы в траву и снег не зарывался, грязи опять же меньше в воздух поднимается и на дрон же садится.
Чемодан здоровый, совершить посадку на него почти невероятно, на площадку без проблем.
Площадка сворачивается и легкая, удобна чтобы в траву и снег не зарывался, грязи опять же меньше в воздух поднимается и на дрон же садится.
Когда весна/осень, я представляю эту посадочную площадку. Вся в грязи будет. Ветром ее задирает.
А сажать в руку дрон проблем никаких.
Поймал и на столик поставил. Кланяться не надо и на корточках скокать.
Антон, Вы меня переубедили!
Мокрое время года, да, согласен лучше на подлёте ловить.
Антон, Вы меня переубедили!
А теперь представь, что произойдет тоже самое, только с высоты площадки на штативе… 😉
Да ну нафиг все эти нагромождения, если уже всё так плохо с покрытием - снег, грязь, вода и прочее, то взлететь можно и с рук без проблем и так же потом на руки садиться.
Это как такое возможно, что фантом перевернулся? Пропеллеры перепутаны? Или в момент взлета резко газ убран? Не видно на телефоне
А теперь представь, что произойдет тоже самое, только с высоты площадки на штативе… 😉
Да ну нафиг все эти нагромождения, если уже всё так плохо с покрытием - снег, грязь, вода и прочее, то взлететь можно и с рук без проблем и так же потом на руки садиться.
Ну, на видео прекрасно видно что один проп (дальний левый) ВООБЩЕ отсутствует. Автор видео идиот.
Видео в топку.
Это как такое возможно, что фантом перевернулся?
Не, у меня раз было при взлете что на не ровную поверхность (землю) поставил, и случилось “балансэ”…
Не чиркнул землю но опасно отклонился. Я стал умнее.
Ветер в эту сторону, дали газ и сразу сбросили - он чуть приподнялся, и сдуло его
Видео в топку.
Ну по всей видимости Антон, ты постоянно летаешь в тепличных условиях когда есть куча времени на подготовку и проверку перед взлётом, а мне приходится иногда на съёмках, что бы успеть поймать момент, чуть ли на ходу из машины коптер запускать, и было пару раз когда не заметил, что проп не зафиксировался на моторе и при старте благополучно катапультировался, и будь коптер в этот момент на постаменте, то все закончилось бы с тем же результатом, что и на видео.
Ветер в эту сторону, дали газ и сразу сбросили - он чуть приподнялся, и сдуло его
Какое “сдуло”!!! Нажимаем на паузу и смотрим раскадровку. Дальнего левого пропа НЕТ!
в тепличных условиях когда есть куча времени на подготовку и проверку перед взлётом,
и было пару раз когда не заметил что проп не зафиксировался на моторе и при старте благополучно катапультировался,
Я летаю осень-зима-весна. Летом у меня нет времени.
Предполетная подготовка - святое. Тем более если вы летаете среди людей!
По этому у меня с 2012-2017 ни одного отказа по технике (тьфу тьфу тьфу)…
Всем удачных полетов.
P.S.
Учили летать меня, опытные здешние авиамоделисты.
За что им огромное спасибо!
Глянул в получше качестве и большом размере - похоже действительно винта нет))) лохопет похоже рулевой)))
По этому у меня с 2012-2017 ни одного отказа по технике (тьфу тьфу тьфу)…
Существуют множество отказов техники, которые не проявляются ни при какой предполётной подготовке, например такие, как отказ серво машинки, глюк в мозгах стабилизации или FBL, сгоревший регулятор или UBEC, и со всеми этими прелестями рано или поздно встречаются практически все. А если ничего подобного не происходило, то либо частота полётов крайне малая, либо пилот везунчик 80го уровня. 😃
похоже действительно винта нет))) лохопет похоже рулевой)))
Читаем внимательней мой пост, любой из здесь присутствующих может стать таким лохопетом, только последствия будут разными в зависимости от высоты падения.
Существуют множество отказов техники, которые не проявляются ни при какой предполётной подготовке, например такие, как отказ серво машинки, глюк в мозгах стабилизации или FBL, сгоревший регулятор или UBEC, и со всеми этими прелестями рано или поздно встречаются практически все. А если ничего подобного не происходило, то либо частота полётов крайне малая, либо пилот везунчик 80го уровня. 😃
Дорогие надежные комплектующие (сервы, моторы, разъемы, провода), регули с запасом мощьности, четкая предполетная проверка сводят шанс отказа к 5%.
Не спорю, бывает всякое.
У меня раз в полете, на учебном самолете, оторвало два магнита в бесколекторном движке (который от предыдущего хозяина достался). Но я понял что произошло (это была единственная возможная причина) и вытащил самолет против ветра галсами (как яхту) ибо двиг не тянул.
Но, это был единственный катаклизм.
Кому интересно смотреть с 02:53_https://youtu.be/FpbWYLlHNZI