Search in topic

Батареи DJI. Проблемы и решения

Дырочки в банках??? не фантазируйте, это не первый подлет у него, он переодически делает залеты в высоту. Рекорды ставит.
На мавике про поднимались на 4250 метров. Ничего там не катапультировалось. Другое видео - первый мавик 5408 метров. Там тоже дырочки сделали? Батареи сильно похожи по конструкции, видео - вот оно:

Словом, 500 метров ниочем, для батареи как минимум.

Дырочки в банках)
Даже не не думайте в эту сторону, пожар и взрыв нам тут не нужны)

Дырочки в банках)
Даже не не думайте в эту сторону, пожар и взрыв нам тут не нужны)

Да вообще удивил Михаил. С его опытом то) иной раз аккумы самолетом прилетают в грузовом отсеке, ничего не вздувается и не лопается. А он - дырочки))) аж обидно за Юлиана стало. Ковырни ка дырку на невздутом аккуме. Главное, успеть его выбросить)

Ладно 😃 Фиг с ним ) И с дырочками тоже ) Я описал что видел своими глазами, и щупал руками ) Все равно нормальной тензометрии у меня нет, так что пруфов в виде ролика с телеметрией из батарейного отсека М2 не будет 😉

зы: И про помидоры не забываем 😉

Кто подскажет - 4s батареи М2 - это хорошо или плохо? в смысле долговечности и надежности.
Посмотрел несколько разборов падений новых М2 (в море в том числе) - сами DJI в первую очередь смотрят за просадкой одной из банок.
На одной падает напряжение и он камнем вниз падает, не успев сказать “мяу”. То ли качество упало, то ли такие случаи всегда были?

Вот, как раз в тепле, все ячейки и выровнялись.

Тоже заметил. Девиации по 4 банке на всех батах потихоньку спускаются в зеленую зону. На некоторых уже 29-32 и уменьшается.

4s батареи М2 - это хорошо или плохо?

Нормальные батареи. Не без косяков, об этом тут уже писалось. Если не летать в холоде выжирая бату до нуля - нормально все работает.

сами DJI в первую очередь смотрят за просадкой одной из банок.

Как они это смотрят? Оперативных средств мониторинга и предупреждения батареи кроме зеленых баночек в джиге нету. Логи? Это уже после того как все случилось. Статусные сообщения генерируются самим дроном, батарея тут не при делах.

На одной падает напряжение и он камнем вниз падает, не успев сказать “мяу”.

Успевает. И не только “мяу”. Иначе никто бы не узнал, от чего именно коптер “упал”. Контроллер батареи НЕ МОЖЕТ отключить питание коптера пока дрон в режиме полета. Ключи разряда будут открыты до тех пор, пока сам дрон не разрешит батарее отключиться. Именно эта логика работы контроллера батареи и супервизора питания дрона выполнена на 5+.

Девиации по 4 банке на всех батах потихоньку спускаются в зеленую зону.

Дык, даже эксперимент был ))) Утеплять баночки батарейки нужно.

В заначку 😃

Brand name:            DJI
Model name:            GB31241-2014
Design Capacity:       3850
Design Voltage:        15400
Specification Info:    31
Manufacture date:      2018.10.31
Serial Number:         484
Manufacturer name:     ATL NVT
Device name:           WM240BATTERY1
Device chemistry:      1801
ChemistryID (forTI):   0118
Full Charge Capacity:  3648
Charging Current:      0
Charging Voltage:      0
Cycle Count:           10
Status:                Good

Chip detected:         bq40z307
Chip name:             bq9003

H/W Version:           4307
F/W Version:           0101

Design Capacity:       3850
Design Voltage:        15400
Specification Info:    31
Manufacture date:      2018.10.31
Serial Number:         484
Manufacturer name:     ATL NVT
Device name:           WM240BATTERY1
Device chemistry:      1801
ChemistryID (forTI):   0118
Chip detected:         bq40z307

Manufacturer Access:   6300
Remaining Cap Alarm:   44
Remaining Time Alarm:  10
Battery Mode:          6001
At Rate:               0
At Rate Time To Full:  65535
At Rate Time To Empty: 65535
At Rate Ok:            1
Temperature:           26.85
Voltage:               16926
Current:               0
Average Current:       0
MaxError:              1
RSoC:                  86
ASoC:                  82
Remaining Capacity:    3125
Full Charge Capacity:  3648
Run Time To Empty:     65535
Average Time To Empty: 65535
Average Time To Full:  65535
Charging Current:      0
Charging Voltage:      0
Battery Status:        00C0
Cycle Count:           10
Pack Status:
Pack Config:
Cell Voltage 1:        4220
Cell Voltage 2:        4236
Cell Voltage 3:        4236
Cell Voltage 4:        4234

Comments:
DJI Mavic-2 Battery #OP2AFAX5340CFJ
Lithium Ion Polimer Rechargeable Battery
Model No:              FB2-3850mAh-15.4v
Nominal voltage:       15.4v
Max Charge Voltage:    17.6v
Rated Capacity:        3850mAh, 59,29Wh

1. Интересен коментарий спеца по контроллеру.

2. Разсеалить пока не удается. Что-то свое вшито. Возможно потребуется лог. анализатор.

зы: А чо, тут нет спойлера?

А чо, тут нет спойлера?

Через цитирование можно увидеть его синтаксис.

Manufacturer name: ATL NVT

Chip detected: bq40z307

Эти два пункта говорят что там скорей всего не Sanyo прошивка, как предполагалось ранее.
Попробуйте прочесть содержимое регистра 0x72, через меню ручной подачи команд, у Sanyo ответ должен быть ‘0000’.

Возможно потребуется лог. анализатор.

И разовая версия Ubrt, чтобы magic_word перехватить 😉

Сделаем. Неужели перепиленый чип?
С лог.анализатором ничего не надо больше. Сиди потом, дамп по косточкам разбирай.

Неужели перепиленый чип?

Чип тот же, а прошивка явно другая, “коптерная”,
… годами наработанные ноутбучные решения для полетов однозначно не подойдут.

ничего не надо больше

я тоже так думал, но восточные коллеги, работающие в том же направлении подсказали что для обновления не используются root права, для этого Джедаи предусмотрели проприетарный update-протокол в котором отсутствуют команды для чтения, а только для записи прошивки. Так что без Ubrt скорей всего ничего не получится 😦

проприетарный update-протокол

Уроды. И, ведь подозревал, что что-то подобное в этой матрешке будет. Форточек там хватает.

и прошивки там если быть точным не сколько обновляются, сколько патчатся, т.е. обновляются кусочки с “кривым” кодом, ведь перезаливать все полностью менее эффективно

Кто может просвятите! Мавик2про родная батарея 55 циклов
После полетов бывало что батарея слегка надувалась ( понимаю что греется и лето-жарко) спустя 30-50 мин она остывала и визуально возвращается к ровному состоянию. Суть проблемы после крайнего полета батарея надулась и остается в этом состоянии,(дней 5 лежит не летал, а тут взял в руки смотрю реально припухла) положил в холодильник ненадолго- вздутие немного пропало но полежав пол дня опять визуально заметно. При этом Стремно ставить ее на коптер т.к. она с напрягам защелкивается и боюсь в полете могут и не выдержат защелки! Температура в комнате 26-27гр .Поставил в коптер показывает 31.1гр Есть вторая батарея она лежит рядом и показывает 28.3 гр Хотя надулась не сильно но Напрягает.
Как быть ? батарею в утиль ? жалко летал мало.

батарею в утиль

либо, если навыки имеются, - попробовать подобрать похожие по размеру ячейки. оригинальные фиг купишь.

в фесбуке зарубежные юзеры тоже кстати жалуются что акки дуются.

ничего не поделаешь, маркетинг, общество потребления и все такое)

Кто может просвятите!

Меняйте батарею. Конструктив такой, что запросто можете потерять ее (с дроном) в полете. Можно не менять и насиловать до конца, в этом случае сделайте шлейку-фиксатор батареи в дроне, из “липучки”.

Если жалко и есть навыки работы с паяльником, можно спасти уцелевшие элементы батареи. Вскрыть батарею (как устроена батарея Мавик-2), отпаять контроллер (в запчасти) и сохранить невздутые ячейки. Вздувшиеся - в утиль. У вас скорее всего первая или четвертая ячейка больные. Уцелевшие ячейки подпишите, дата изготовления/число циклов. При сборке новой батареи не будете гадать что и куда.
Перед манипуляциями с содержимым батареи разрядите ее до 60%.

Важно: отпайка контроллера:

1. отпаять плюс,
2. вытащить разъем контроля банок,
3. отпаять минус.
   Подключение контроллера в обратной последовательности. Если последовательность нарушить - контроллер заблокируется.

зы: Обычно, ячейки вздуваются если не выдерживаются границы режимов заряда-разряда. С зарядом у Мавика-2 как правило все в порядке, зарядник умный. А вот с разрядом все хуже. Батарея НЕ будет выключена пока коптер не совершит посадку. Заставить его летать наплевав на состояние батареи - в Джиге и Ассистентенте масса возможностей. Даже на Вашем скрине тумблер возврата коптера по остатку батареи - выключен.

Было недавно жарко у нас, вечером летал в стандартном режиме, не быстро. Так вот - коптер сильно нагрелся и турбина у него выла при посадке громче винтов.
Чё то переживаю как он будет летать в июле в Испании. Там солнышко хорошо припекает! Может на батарейку делать белую бумажную “маечку”, чтоб меньше грелась?
А то тоже еще вздуется…

Батарея греется изнутри. Ток большой. Летайте спокойно, производителем заявлен диапазон рабочих температур -10°…+40℃

Михаил, это всё понятно. Я озаботился почему, у меня два года фотокамера работала отлично, а тут на солнце перегреваться стала и отказывалась писать на солнце, хотя тряпочка даже сверху лежала для тени.
Правда, нужно было на ней включить wi-fi, наверное, это и стало последней каплей. Но там пассивное охлаждение.
На солнце всё за 20 мин (время полета) раскаляется будь здоров!

и сохранить невздутые ячейки

Проблема сохранения этих элементов - сварка.
При разборке блока батарей разрушается 30-50% длины контактов, повторная пайка припоем весьма затруднительна, повторная сварка - аналогично, только удаление сварных площадок с дальнейшим колхозом, проверено на батареях 1 мавика.

Хороший вариант, переделка на LiIon 18650 3S2P без корпуса.
Летает 15-18 минут, дешево и сердито.