Батареи DJI. Проблемы и решения
Дейсвительно, парень из Симферополя переделал сборку мавика 2 на 4 S и у него дрон летал кажется около 40 мин он все описал и дал ссылки на аккумы.Там зависимость меньше от веса. (
Ничё, что Мавик про2 с рождения летает на 4s? Что там можно переделывать?
Логику не вижу: вес и габариты увеличиваются на 25%, а в плюсах некое мифическое уменьшение тока. Двигатели Эйра с их kV уже заточены под 3s, поменять их нельзя.
Ничё, что Мавик про2 с рождения летает на 4s
У него обычный мавик и там 3S. Движкам при повышении напряжения ничего не будет они управляются ШИМ. А вот снижения тока при этом сильно влияет на время полета. Кстати Эйр начинает посадку на неумной батарее при заполнении ШИМ до 100 процентов которое длится более минуты.
Нашел, ссылка dji-club.ru/…/9716-дополнительная-левая-батарея/?p… парень из Симферополя
Ну так это же разные вещи. Обычный Мавик про (не 2) и установка батареи на 4 банки. Упоминания про делитель напряжения отсутствуют от слова совсем.
Т.е человек перепробовал варианты сборок LiHV т.к дорого и девиация по банкам. (Я сейчас на этом этапе)
Взял блокированный контроллер за который мы почему то все тут трясемся, удалил материнскую батарею dji и подсоединил 4s батарею на (!) 8000 мА/ч. За счет просадки напряжения при взлете с перегрузом (это мы и у себя наблюдаем) цифры не зашкаливают. Смелый ход. Буду читать.
Прошководам приходится больше задач попутных решать. Баул из батарей сверху затеняет gps, приходится выносить наружу.
Вот цитата из Романа:
"Ёмкость та же, а Вт/час поболее.
- 4.5мин.
Не просится на посадку.
Не идёт на не отменяемую посадку.
Не нужны дорогие Li-HV, которых по факту, нормальных, с подходящей ёмкостью, нигде нет."
Что мы имеем? Последние пункты о посадке это легко решаемо УЖЕ. Про “емкость та же, а вт/ч больше” надо пробовать. Потому как не понятно, что будет с ресурсом двигателей.
Ну и Прошка гораздо мощнее в плане грузоподъемности. Неизвестно за счет чего прирост дальности- за счет повышения напряжения или за счет увеличения емкости. Ну и с индикацией напряжения я не совсем понимаю.
Что мы имеем? Последние пункты о посадке это легко решаемо УЖЕ. Про “емкость та же, а вт/ч больше” надо пробовать. Потому как не понятно, что будет с ресурсом двигателей.
Ну и Прошка гораздо мощнее в плане грузоподъемности. Неизвестно за счет чего прирост дальности- за счет повышения напряжения или за счет увеличения емкости. Ну и с индикацией напряжения я не совсем понимаю.
Да посадка легко отключается, но я писал выше что при заполнении Шим до 100% через минуту он начинает садиться из-за не достаточного напряжения и мощности, но напряжение имею ввиду на самих аккумов. У меня также выставлен тип батареи 3 и количество банок 2. Прирост дальности напрямую связан с увеличением емкости (прошка намного более грузоподьемен) и добавлением банки. Ток потребления при этом падает и соответственно увеличивается время полета. Напругу контролирует снимая с трех банок стандартным способом, хотя у контролера есть еще вход. Но подключить его геморно,да и особого смысла нет.
Не нужны дорогие Li-HV, которых по факту, нормальных, с подходящей ёмкостью, нигде нет."
Да самые хорошие в плане емкость-вес на данный момент это LiOn VTC6, но никак LiPo. Поэтому если и рискну 4S собрать то только на VTC6 вес одной 46гр с корпусом будет 200-205гр.
Что такое заполнение ШИМ? Простыми словами. ШИМ более менее понятно.
Я ставлю тип батареи О.
Что такое заполнение ШИМ? Простыми словами. ШИМ более менее понятно.
Скважность — безразмерная величина, один из классификационных признаков импульсных систем, определяющий отношение периода следования импульсов к длительности импульса.
Часто используется величина, обратная скважности, которая называется коэффициент заполнения. 100% это постоянное напряжение.
Для инженера-механика можно то же самое, но простыми словами? 😃
Для пользователя дрона. Вот заполнился вышеупомянутый шим и как я об этом узнаю и при каких условиях?
-------
И вот это не стыкуется… " емкость та же, а вт/ч больше". Как емкость та же, если добавлена целая банка?
Возьмем батарею Эйра. В корпусе она весит 140 г.
Разобрал корпус, получил 130 г Контроллер так или иначе остается.
Вес одной банки = 38 г. Добавляем к имеющимся
4s 2375 = 152 г +контроллер+балансировочные провода+силовые провода.
На выходе получим дополнительные 3-4 минуты. Стоит оно того?
Для пользователя дрона. Вот заполнился вышеупомянутый шим и как я об этом узнаю и при каких условиях?
В режиме спорт в левом нижнем углу при переключении с карты показывает мощность-это и есть коэфициент заполнения.
И вот это не стыкуется… " емкость та же, а вт/ч больше". Как емкость та же, если добавлена целая банка?
Все правильно,емкость таже а вот общее напряжение выше за счет этого и соответсвенно вт/ч.
На выходе получим дополнительные 3-4 минуты. Стоит оно того?
Я на литокаловских шоколадках летал 22 минуты если добавить еще одну (если эйр осилит) то время полета по идее будет около 28 минут. Даже при полном разряде до 2.5 вольт общее получится 10 На таком напряжении эйр “любит” летать.
Физически добавлена банка. Какие бы слова не говорили про сохранение емкости, но вес увеличился. Логично предположить, что за счет этого и прирост времени.
Дождемся того, кто рискнет дать 15-16в на свой Эйр)
Дождемся того, кто рискнет дать 15-16в на свой Эйр)
Пока не буду рисковать,но опять слепил из HV общую емкость 3300, вес составил 215гр помучаю малыша сообщу. )
Уже на таких летаю. 3855 мА/ч, 211 грамм. Уже подуставшие, хз какая там реальная емкость.
Думал на 3v контроллер блокируется. Поэтому очень удивлен был, что все живо.
Думал на 3v контроллер блокируется
Нет на таком напряжении не блокируется, уже точно не помню но кажется менее 2,5 там быстро падает напряжение не уследишь (
Ох и авантюрист! ))) У меня повеселее было )
Сейчас сделал 10 км в одну сторону. Обыденно так получилось. Но теперь благополучно приземлился на месте старта. Дубль-батарея эйровская, но заряженная до 13,35в. При взлете сразу просела до 13в. Приземлился на 8,3в. В принципе у меня есть с чего и на что добавить по банке, чтоб собрать 4s. Эйровская+Спарк четырех баночные чтоб были. Надо балансировочных разъемов прикупить для них. Морально готов рискнуть.
Нет на таком напряжении не блокируется
Могу показать, на каком напряжении вырубается Спарковская батарея (падение с высоты около 120 метров) - но ничего не заблокировалось. Зарядил и полетел
ПыСы: Спарку хот бы что
Спарку хот бы что
На моем в спорте отвалился луч (не досмотрел после предыдущих падений) так он бедолага на скорости падения 50км с высоты 60метров впилялся в ветки дерева и благополучно упал. Корпус немного треснул и линза отвалилась. Еле нашел в посадке в 1.6 км от взлета. по раскладке где мой дрон. Благо батарея не села )))
вырубается Спарковская батарея (падение с высоты около 120 )
Хм… Я вот сейчас лог глянул с Эйра. На одной банке было 2.04v, только тогда дрон сказал “идите нафиг”
app.airdata.com/share/JsEbEX
В Асистант стоит работа с 2 ячейками.
Сейчас сделал 10 км в одну сторону
В общем полетал на емкости 3300 режим синематик на пополам со спортом. Сел на 3.4в получилось почти 22 минуты. Блин но HV дорогие по сумме получились 2100. Тот же результат у меня на шоколадках от литокаллы обошлось 510 и последние тяжелые на 4000мА последние от того же производителя 650 рублей. Один вариант 4S VTC 6 остался (
Насколько я помню сегодня у меня 26 минут с чем то получилось. В Спорте хоть и усеченном. Больше скажу. Сначала пролетел 5 км на Эйр+Спарк, ветерок проверить на высоте. Так с меньшей емкостью при равных условиях и при перезаряде, пожалуй, можно лететь на 11 км. Но ветер, блин. На высоте 140 м встречно-боковой 5 м/с. Отъедает конкретно батарейку.
PS. Пробовал я эти vtc. Не стоят они потраченного времени.
Пробовал я эти vtc.
Их только в 4Sпробовать в 3S они больше 24 минут не продержатся (
В Сингапуре сделали мод для Эйра на 4S. Вроде без проблем.
Еще интересно как борятся с потерями напруги из за сечения прооводов.