Закон о беспилотниках / Штрафы / Юридические вопросы полетов на коптерах
Просто нужно побороть нигилизм, сесть, прочитать довольно таки внушительный объем нормативных актов
Имеется ввиду внешний пилот летающей феи 4-х лет от роду? Инструкцию от ребёнка почитайте.
Вот такой ответ получил на заявление о регистрации.
сегодня получил такое же
Господа, бесполезно между собой спорить - пока государство не решило что и как. ФАСР и некоторые другие организации пытаются добиться послабления и/или нормального регулирования. Минтрансу все равно. ФСБ это не нужно.
" воздушное судно" по небу катается
Прикольный
Федеральное агентство воздушного транспорта это и есть Росавиация
Я понимаю, но регистрация БПЛА на них не возложена, акцент на другом, смотрите следующее предложение:
Если сказали, что они будут заниматься регистрацией БПЛА - это не значит, что они будут иметь такие функции. Именно поэтому я не ходил в Росавиацию для подачи заявления.
ФСБ это не нужно
звонил вчера в контору (местную) сказали, что они ведут учет и пилотов и беспилотников…как то так, за что купил, за то продал, но ножками туда не ходил
они ведут учет и пилотов и беспилотников
Ну вот зачем им это? Они по факту запросят готовый список и все. Неофициально - вполне возможно. Неофициально они много что делают. Но закон по-прежнему не установил для ФСБ обязанности вести учет БПЛА.
но ножками туда не ходил
И правильно) им всегда нужны информаторы)
Просто нужно побороть нигилизм, сесть, прочитать довольно таки внушительный объем нормативных актов, а главное понять их, собраться с силами, подать заявку на введение временного/местного режима, при необходимости получить разрешение на ИВП в запретной зоне у того в интересах, которого она установлена и спокойно летать в свое удовольствие
Уважаемый, я электрик и по совместительству оператор. Мне своих бумаг и нормативов хватает. Какой у меня должен быть интерес читать “внушительный объем нормативных актов, а главное понять их”? Я выше 100 метров взлетал 2 раза за всё время, съёмка ведётся обычно на высоте 50 метров. 50 метров, Карл! Какой нафиг местный режим? Почему на грёбанных свадебных голубей не нужен местный режим? Они между прочим умеют сами возвращаться в голубятню отбомбиться по дороге и камеру на них можно повесить. Регистрация нужна, для того чтобы в случае совершения человеком глупостей его можно было найти и привлечь, остальное лишнее. Это всё равно, что требовать автомобилиста подавать заявку на использование дороги каждый раз, когда он в магазин за продуктами поедет.
Я удивляюсь, что вы накинулись на человека, типа это именно он принял воздушный кодекс таким, какой он есть на данный момент времени?)) у нас такая хрень повсеместно, практически в любой сфере, все настолько зарегламентировано, что наказать могут даже если из дома не вышел.
Уважаемый, я электрик и по совместительству оператор. Мне своих бумаг и нормативов хватает. Какой у меня должен быть интерес читать “внушительный объем нормативных актов, а главное понять их”? Я выше 100 метров взлетал 2 раза за всё время, съёмка ведётся обычно на высоте 50 метров. 50 метров, Карл! Какой нафиг местный режим? Почему на грёбанных свадебных голубей не нужен местный режим? Они между прочим умеют сами возвращаться в голубятню отбомбиться по дороге и камеру на них можно повесить. Регистрация нужна, для того чтобы в случае совершения человеком глупостей его можно было найти и привлечь, остальное лишнее. Это всё равно, что требовать автомобилиста подавать заявку на использование дороги каждый раз, когда он в магазин за продуктами поедет.
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
“использование воздушного пространства” - деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т.п.), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения;
Из этого следует, что все взлетает на открытом воздухе, является пользователем воздушного пространства, даже если этот объект не поднимается выше крон деревьев. Если вы будите летать в закрытом помещении, то ивп не будет.
Кстати, вот относительно свадебных голубей ничего не слышал, а вот разрешение на объекты ухудшающие орнитологическую обстановку рассматриваются в рамках ивп.
Автомобиль можно становить и выйти из него, тем самым прекратить его эксплуатацию в любой момент, а вот с воздушным судном так легко не получиться к сожалению. Я не говорю про беспилотники, а в принципе отличие авиации от сравнимых транспортных средств.
Дмитрий, а ты знаком с зарубежной практикой? Ведь практически все страны признают IKAO, но почемуто только у нас требуют разрешение на полет, wtf?
Из этого следует, что все взлетает на открытом воздухе, является пользователем воздушного пространства, даже если этот объект не поднимается выше крон деревьев
Это и есть “Апофеоз маразма”.
А маразм законам неподвластен. 😃
Дмитрий, а ты знаком с зарубежной практикой? Ведь практически все страны признают IKAO, но почемуто только у нас требуют разрешение на полет, wtf?
Единой позиции в зарубежной практике нет. Из общего можно выделить, что полеты беспилотников выполняются свободно в классе G, тогда так, к примеру, в Британии и в США, в классе С и А вообще запрещены полёты беспилотников (подозреваю, что есть какая то процедура, все таки получить разрешение на зоны С и А, но документарного подтверждения я не находил). Воздушное пространство заграницей в целом либеральнее чем у нас, но если к примеру вас поймает в США FAA, за нарушение федеральных правил, то вы более никогда не садите за штурвал самолёта. Собственно отношение государства к General Aviation (авиация общего назначения) является показателеи отношения и к беспилотникам, при принципу, если все хорошо у малой авиации, то все отлично у беспилотной. У нас ситуация показательна, что пережитки управления воздушным пространством военными, серьезно тормозят развитие авиации, как беспилотной, так и малой.
Но зато вам никто не мешат подать 30-31 заявку на ивп и в день полёта решать, хотите ли вы разлечься или работать сегодня или нет:)
У нас в большой авиации полный беспредел, чего уж о малой и бпла говорить
russia.tv/video/show/brand_id/3957/…/1467610/
Но зато вам никто не мешат подать 30-31 заявку на ивп и в день полёта решать, хотите ли вы разлечься или работать сегодня или нет
Работают обычно в городе. Там разрешение на полет получить посложнее и не в одной конторе… если вообще дадут.
Кто-то получал разрешение на полет в городе (не на поле на окраине, а именно в городской застройке)?
Работают обычно в городе. Там разрешение на полет получить посложнее и не в одной конторе… если вообще дадут.
Кто-то получал разрешение на полет в городе (не на поле на окраине, а именно в городской застройке)?
Если вкратце и по-простому:
Получают и в Москве и Санкт-Петербурге разрешения на полет от администрации городов и в практике было, что получали разрешение и от военных, на полеты в районе зданий, которые по их мнению аяяй снимать только с санкции города Москвы, как субъекта в интересах которого установлена зона. В городах где запретка а ещё и с наличием режимных объектов несколько сложнее и дольше получать разрешение на полет, но все это возможно и практикуется. Но большинство городов находиться в классе G, поэтому заявку вам ЗЦ одобрит и без санкции города.
Отказ в использовании воздушного пространства дают мотивированный и его всегда можно оспорить, если вы хотите летать именно там, хотя у тех кто идёт по официальному пути проблем в общении с необходимыми органами гос власти не возникает. Опять же из своей практики, как у других не берусь утверждать.
Но большинство городов находиться в классе G, поэтому заявку вам ЗЦ одобрит и без санкции города.
Это где вы такое видели? Полеты над населенными пунктами вообще не рекомендуется выполнять, даже малой авиации, тем более если с 1 двигателем. В случае если надо, то высота не менее 300 метров.
Зона G это в основном поля и луга.
Это где вы такое видели? Полеты над населенными пунктами вообще не рекомендуется выполнять, даже малой авиации, тем более если с 1 двигателем. В случае если надо, то высота не менее 300 метров.
Зона G это в основном поля и луга.
К примеру: Смоленск класс G, Серпухов G, Чехов G, т.д и это только те города, которые я бегло увидел на карте лежащей под рукой. Если есть желание, могу прислать фото карты, только расскажите как это сделать
только расскажите как это сделать
Лучше расскажите наглядно как правильно оформить разрешение на полет в городе. В Москве например.
Ну смотрите:
правила осуществления полетов
Полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов. Отступления от данного правила полета определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Получают и в Москве и Санкт-Петербурге разрешения на полет от администрации городов и в практике было, что получали разрешение и от военных, на полеты в районе зданий, которые по их мнению аяяй снимать только с санкции города Москвы, как субъекта в интересах которого установлена зона
и сколько времени это займет? заказчик скорей найдет другого подрядчика на “аэросьемку”. Ну если там фильм снимать пару дней то может оно оправданно.
а если репортаж срочный у телевизионщиков?
Ну смотрите:
Скиншот с официального сервиса подачи планов полета, где представлена актуальная информация о структуре воздушного пространства могу выслать на почту ибо не могу сюда почем то прикрепить фото. Там собственно Чехов и Серпухов, коли мы о них заговорили, находятся в G целиком.
Класс А устанавливается в верхнем воздушном пространстве, где предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения или осуществляется управление полетами воздушных судов, поэтому класс А это вообще не к беспилотникам о которых мы говорим.
правила осуществления полетов
и сколько времени это займет? заказчик скорей найдет другого подрядчика на “аэросьемку”. Ну если там фильм снимать пару дней то может оно оправданно.
а если репортаж срочный у телевизионщиков?
По практике одобрение со стороны города, это от нескольких дней до нескольких недель. Ну если вашему заказчику все равно с кем работать и как работать, то конечно он выберет того кто не заморачивается, такой ерундой как соблюдения авиационных правил. И ах да, заявку на ИВП подают не позднее чем за 5 суток до полета;)
Срочность может быть только в этих случаях, найдете тут репортаж, тогда да, могут они летать без разрешения:
а) отражения воздушного нападения или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;
б) предотвращения и пресечения нарушений государственной границы Российской Федерации, защиты и охраны экономических и иных законных интересов Российской Федерации в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации;
в) пресечения и раскрытия преступлений;
г) оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
д) поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов;
е) предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства.
Попробовать что ли у себя в НиНо официально открыть себе небо разок ) Хотя бы ради любопытства…
Пойду в отпуск - попробую заморочиться.
Есть где “мануалы”, в какие точно органы нужно идти попорядку (именно по городу, с администрацией, а не стандартный)? И можно ли как-то удаленно посылать запросы?
Или нужно личное присутствие без вариантов?