HPI Savage 1/8 Flux Brushless MT
Про совместимость не в курсе.
А масло добавите позже. Онож не сразу поплавится. Поскольку основные проблемы с перегревом у меня были зимой 😉 Когда буксуешь постоянно, особенно застряв в снегу, и пытаешся выбраться методом раздутия колес. Так вот если крутится только одно колесо на мост или вообще одно которое оказалось на льду, да еще полный газ, вот тут самая беда…
Да, кстати, еще корпуса рвет иногда. Что бы избавиться от этого вставку надо делать чуть поуже и фаски на краях, а проточку с радиусами. А острый угол проточки как у вас может привести к поломке особенно если где локально углубились “напильничком” и создали концентратор напряжения.
Хотя у вас вроде сделано очень качественно, но так, если кто еще захочет вручную…
А давайте вернемся в матчасть? Что такое монстр? И что такое трага? В чем отличия?
По мне монстр это вертикальная рама, мосты и залоченный центр, установив ЦД, мы уже сделали неДОтрагу. А рычаги у нас изночально независемые, так что Трага не Трага главное чтоб нравилось.
И Вить, в чем у нас разные модели? Ну да разные, Но вот прикинь, мотор 1717 почти 600гр, акк почти 700, ЦД не по центру, спереди костьь 114, сзади 142. Те уже все смещно вперед, спереди радиобокс и серва. Регулятор не считаю он над ЦД, хотя тоже смещен вперед. И все же при газе в пол передние колеса поднимаются, а не задние
Да, кстати, еще корпуса рвет иногда. Что бы избавиться от этого вставку надо делать чуть поуже и фаски на краях, а проточку с радиусами. А острый угол проточки как у вас может привести к поломке особенно если где локально углубились “напильничком” и создали концентратор напряжения…
Вот тут полностью согласен. Тоже об этом думал, когда пилил. С внешней стороны на корпусе пооизводитель зачем-то выборки продольные сделал, и приходятся они как раз напротив края вставки. Там тонко совмем получается. Посмотрим…
А давайте вернемся в матчасть? Что такое монстр? И что такое трага? В чем отличия?
По мне монстр это вертикальная рама,
Ерунда…Саваж не единственный монстр на свете, есть куча монстров с горизонтальными рамами. У монстра не должно быть одной единой плиты которая связывает 2 моста в нижней точке. ЛСТ и даже Рева то же монстры, хотя у них очень сложные пространственные конструкции.
Раз уж речь пошла об дифференциалах - кто-нибудь может объяснить “принцип действия” Fioroni’s Tractive IV torque reactive differentials
насколько я понял шестерни сходятся\расходятся в зависимости от крутящего момента - т.н. " ‘torque sensing’ differential"
И все же при газе в пол передние колеса поднимаются, а не задние
Если не брать просто законы физики, то основное отличие монстров как раз в этом и это все благодаря:
- регламентированному положению движка(не в нижней точке) Следовательно ЦТ высоко
- большим мягким колесам Следовательно большой дорожный просвет, еще больше ЦТ
- короткой базе и другим параметрам геометрической проходимости( в центре рамы монстр всегда имеет просвет больше чем под мостами)
В результате настоящий монстр даже с развесовкой смещенной вперед должен поднимать именно передние колесики.
Собственно 99% того что делают рукастые самодельщики и направлено на превращение монстра в трагу путем занижения ЦТ, оптимизации подвески. У того же Виктора с течением проектов даже днище полностью выпрямилось)))) Скоро будет дека, паки на ней…осталось чуток уменьшить вертикальные пластины и будет трага с усилителями 😉 Зато поедет хорошо…и рулиться будет отменно.
Про себя я вообще молчу, мне пофиг как оно называется лишь бы ломалась меньше чем трага, ехала по трассе близко к ним, а проходимость по говнам и камням была больше чем у исходного монстра(а лучше что б как у краулера)))). И добиться этого придерживаясь канонов невозможно. Только оригинальные решения! И плевать если кто говорит что это уже не монстр…в очном противостоянии эти говоруны обычно опускают глазки когда их настоящий монстр даже близко не может проехать там где спокойно едет недомонстр😈
Многим, в том числе и мне резанула фраза
Хорошо. Подведите сами теоретическую основу под такое поведение модели: разгон имеет ярко выраженные черты заднеприводной модели.
Про ошибку развесовки я прямо написал, я ее и исправил.
А кто вам сказал что трагийные аморты вкупе с измененной бабочкой что то занижают?
Т.е. в такой конфигурации останется дорожный просвет стокового Саважа? Не просто возможность такого же хода подвески, а именно дорожный просвет состояния покоя? Т.к. это немного разные вещи. И как с энергоемкостью такой подвески?
То что у меня получилось меня устраивает. Догрузка морды помимо минусов дает и большое количество плюсов, думаю не надо объяснять каких. Вдаваться в придумывание классов не стоит, до траг и шортов там далеко.
Кстати, как там ваш вариант переделки Саважа? а то тема что-то заглохла…
И Вить, в чем у нас разные модели?
У тебя практически равномерно забито расстояние между передней и задней осью. У меня батарейные боксы смещены вперед, зад полностью пустой был. Это моя ошибка (сейчас разрабатываю универсальные батарейные боксы с возможностью регулировки ими развесовки модели). И не стоит забывать про избыточную мощность твоей силовой.
Хорошо. Подведите сами теоретическую основу под такое поведение модели: разгон имеет ярко выраженные черты заднеприводной модели.
.
Монстр это нечто валкое, с активным перераспределением нагрузки по мостам(разгруза или даже отрыв переднего и загруз вплоть до приседания заднего).
Ваш эффект это диаметрально противоположное - низкий ЦТ, большая база, спортивная подвеска не дает активно перераспределять вес в итоге малейшая проблема с развесовкой и зад уносит…теперь вам надо применять весь арсенал трагистов и заливать дифы по схеме напримр 3-6-1 или какойто подобной. Ужесточить переднюю подвеску и поставить на нее стаб. Тачка будет реально валить…но больше по трассе
Я немного о другом спрашивал. Изначально вас “резанула” фраза про центродиф. Хотел услышать вашу версию, если моя неправильная.
Про то что получилось и как с эти бороться мне все понятно, но ввиду того, что мне больше нравится катать не по трассе, а по естественной пересеченке, ваши рекомендации не совсем мне подходят. Жесткий перед со стабом напрочь убьет работу подвески на пересеченке, модель будет козлить (от чего я долго избавлялся). “Жидкие” дифы тоже не добавят проходимости. Понижения ЦТ я добился, по сравнению со стоковым Саважем он стал реально низким, модель не удается перевернуть вообще. Ввиду этого хочу немного заузить колею для большей стабильности на прямых. Плюс изменение развесовки в сторону нейтральности. После последних переделок до конца не понял получилось или нет, но на всякий случай есть еще вариант со смещением батарейных боксов.
Т.е. в такой конфигурации останется дорожный просвет стокового Саважа? Не просто возможность такого же хода подвески, а именно дорожный просвет состояния покоя? Т.к. это немного разные вещи. И как с энергоемкостью такой подвески?.
Нет не останется. Максимальный дорожный просвет станет больше в том числе и в состоянии покоя😈
Энергоемкость аховая, поскольку поглощение идет не при смещении колеса на пару см, а колесо совершает ход, ограниченный только углом костей в чашках. Т.е. мелкие неровности проглатываются полностью. А при приземлении с трампов поглощение идет очень сильно растянутое по времени и именно в жесткий силикон а не в жесткие пружины. Причем в отличии от вертикальных амортов прогрессив адский и есть очень оригинальные решения демпферов, которые не наносят ущерб проходимости. Применить их на классике просто не получится.
Кстати, как там ваш вариант переделки Саважа? а то тема что-то заглохла…
Дело в том, что я не ожидал что другая машина полностью удовлетворит мои желания. Саваж был подстраховкой. Но все получилось и теперь не особо нужен.
Да и я не люблю делать в одиночку, это не интересно. Так что над проектами работают сразу несколько клубней, но в данном случае желающих пока не нашлось 😦 А так макет давно готов, надо только резануть, собрать.
. Догрузка морды помимо минусов дает и большое количество плюсов, думаю не надо объяснять каких. Вдаваться в придумывание классов не стоит, до траг и шортов там далеко…
Да это и понятно, ктож спорит то, только причем тут монстр и в частности Саваж? От Саважа и принципов монстра тут остались дифы кулаки…ну кости наверное))))
Причем я не в коей мере не осуждаю. Мне все нравится поскольку сам делаю в том же ключе. Только вы последовательно приближаете монстра к трагги, маскируя конструкцию стилизованными деталями рамы, а я радикально все пилю и сразу признаю что это уже несток и не монстр а незнамо что, зато едет😈
Ну вот если не предвзто взглянуть на констракшн…ну продлите пластик чуть к мостам и получится чистая дека. Немного опустите высоту рамы и это уже будет не рама аля Саваж, а просто усилитель пластиковой деки…ну и если не делать декоративную конструкцию для паков, то по сути расширение пластикого днища полностью и честно сделает из этого трагу.😒 Т.е. как в Ф1 вы с одной стороны стремитесь к трагги, но идете на конструкторские ухищрения что бы формально эту машину трагой не называть. Я сам так поступал раньше. Теперь нет и мне пофиг кто что скажет или кому не нравится, зато теперь я избавлен от необходимости делать лишний крепеж и стилизованную декорацию, которая только вес добавляет и материал жрет.
Я немного о другом спрашивал. Изначально вас “резанула” фраза про центродиф. Хотел услышать вашу версию, если моя неправильная.
Про то что получилось и как с эти бороться мне все понятно, но ввиду того, что мне больше нравится катать не по трассе, а по естественной пересеченке, ваши рекомендации не совсем мне подходят. Жесткий перед со стабом напрочь убьет работу подвески на пересеченке, модель будет козлить (от чего я долго избавлялся). “Жидкие” дифы тоже не добавят проходимости. Понижения ЦТ я добился, по сравнению со стоковым Саважем он стал реально низким, модель не удается перевернуть вообще. Ввиду этого хочу немного заузить колею для большей стабильности на прямых. Плюс изменение развесовки в сторону нейтральности. После последних переделок до конца не понял получилось или нет, но на всякий случай есть еще вариант со смещением батарейных боксов.
Ну…об чем и речь. Если нет перераспределения веса в движении(или составляющая мала), остается смещать вес компонентов. Когда добьетесь идеала, будет вам счастье. Только вот один нюанс…универсальность. Что бы потом добиться идеала для другой задачи или местности вам предется опять смещать компоненты
А у монстра зад подгружается автоматом, без ухищрений во время движения. Попробуйте нарисовать стрелочками как у стокового Саважа и у вашего действуют силы при разгоне и вы четко увидите, что в вашем варианте составляющая силы, которая задирает морду будет намного меньше, что ЦТ к заднему мосту в отличии от Саважа, уже не смещается и т.д и т.п. чистая физика и геометрия а не названия классов.
Еще раз. У вас в процессе разгона ЦТ не смещается к заднему мосту и влияние его на загруз заднего моста минимально. У Саважа, как его не грузи спереди, смещение ЦТ на разгоне к заднему мосту много больше, что компенсирует статическую развесовку. Т.е. развесовка не постоянная, а динамическая, а у вас всегда близка к статике, как настроил так и едет, для конкретной гоночной трассы это очевидный плюс. У Саважа, как захотел так и получил в зависимости от резкости нажатия на газ. Т.е. если задача изменилась, мы просто по другому жмем на газ и машина ведет себя иначе без смещения компонентов в статике, поэто мы и можем карулесить на Саваже как нам заблагорассудится.
Например возьмем перескок бордюра, дерева и т.п. Как вы на своем аппарате будете перезжать бордюр? На Саважке можно газануть, морда поднимется и можно попытаться заскочить. На вашем это невозможно или придется остановиться, перенести пак на зад или догрузить кирпичем и попробовать)))))
ЗЫ все конечно своими словами и гипертрофировано для наглядности 😉
Но на словах трудно, посему пришлось много подредактировать…извиняюсь заранее
Нет не останется. Максимальный дорожный просвет станет больше в том числе и в состоянии покоя
Энергоемкость аховая, поскольку поглощение идет не при смещении колеса на пару см, а колесо совершает ход, ограниченный только углом костей в чашках. Т.е. мелкие неровности проглатываются полностью. А при приземлении с трампов поглощение идет очень сильно растянутое по времени и именно в жесткий силикон а не в жесткие пружины. Причем в отличии от вертикальных амортов прогрессив адский и есть очень оригинальные решения демпферов, которые не наносят ущерб проходимости. Применить их на классике просто не получится.
Хочется посмотреть живьем. Если все прям так хорошо, я стану адептом такого решения. Для меня монстр прежде всего модель имеющая большую геометрическую проходимость. Причем не потенциальную (состояние покоя на середине хода амортизаторов), а реальную, чтобы на скорости свободно пролетать над камнями.
Да это и понятно, ктож спорит то, только причем тут монстр и в частности Саваж? От Саважа и принципов монстра тут остались дифы кулаки…ну кости наверное))))
Рама 😃 про раму забыли. Именно рамная конструкция дает большую живучесть Саважу.
Возможно вы и правы, что все стремиться к Ф1, но все же у нас разный подход. Вы нацелены на трассу, я все же на башинг. Я хочу сохранить рамную конструкцию, и даже если высота рамы уменьшится, она все равно останется рамой, т.е. будет по другому, нежели дека, держать удар. Пластик на брюхе - пыльник, он вообще не несет никакой явной прочностной нагрузки, в принципе от него можно вообще отказаться. Боковые батарейные боксы вынужденное решение для снижения все того же пресловутого ЦТ, но есть кое-какие мысли на будущее, чтобы и акумы в раму впихнуть и ЦТ не поднять…
Всем привет! вот что осталось от сток колёсных гаек ! под рукой было всё головки 6,7,7.5,8 и прочий инструмент но помог только шуруповёрт . пришли новые колёса от пролайн шок вайв желание ставить на сток гайки отпало напрочь.
Хочется посмотреть живьем. Если все прям так хорошо, я стану адептом такого решения. .
Дык в чем вопрос…если народ подключится, можно творить. Всю работу по резке прототипов беру на себя. А с идеями можно познакомится почти в любой день 😉 Мы секретов не делаем, но публикуем не все поскольку на это просто нет времени.
Для меня монстр прежде всего модель имеющая большую геометрическую проходимость. Причем не потенциальную (состояние покоя на середине хода амортизаторов), а реальную, чтобы на скорости свободно пролетать над камнями.
Для меня это и было целью. Ехать как породистая тачка при этом не обращать внимание на то где едешь. Стоковый Саваж конечно может ехать где угодно(правда зачастую не долго) но вот как породистая тачка не может вообще 😦
Эксперименты с камнями мы уже проводим. И машина либо раскалывает кирпич если он стоит на ребре либо пролетает над ним если он лежит не задевая декой. А если колесо попадает на кирпич, то оно само подскакивает на вызывая особого сотрясания кузова 😃
ЗЫ Все, слишком далеко ушли от Саважа. Все что хотел сказать по нему и его прелести и недостатках как монстра я уже сказал. Дальнейшее всеравно невозможно без углубление в теорию и схем.
задача всех самодельщиков-сделать машинку, которая идеально летает, ездит, не переворачивается без надобности, при этом, если въехать в стену, то разрушится только стена, а машинка поедет дальше, должна плавать под водой, ездить по воде, не тонув, и быть просто самой лучшей,
…но, как правило, соблюдается только несколько пунктов к ряду…
короче саваж хорошее поле для переделок, и едет он хорошо, даже в стоке, но на трассе с ним делать нечего, трага в разы интереснее, все переделки-это творческий процесс, мы создаём то что хотим своими руками или кошельком, это бесконечно, и нет "Лучшего " варианта.
есть результаты очень стоящие, красивые и правильные!
но нет состязания, которое позволит ВАМ соревноваться, ну или никто не хочет делать этого, а некоторые просто любят спорить, не имея конкретных переделок.
мне нравится здесь читать, очень много интересных дискусий!
почему вы нигде не устроите состязания, все-то практически из Московии?
почему вы нигде не устроите состязания, все-то практически из Московии?
Наверное потому, что Саваж сродни Айкидо. Это живое творчество, красота и движение. И в Айкидо не бывает соревнований. ;о)
почему вы нигде не устроите состязания, все-то практически из Московии?
Была очередная попытка зимой возродить монстррейсинг, я приехал в Раменки на суперэлектрическом ЛСТ, Василий приехал на своем суперСаваже и по сути все…На второй этап не приехал даже Василий 😦 Ну я то же забил, одному катать не столь интересно тем более напрягать оргов лишними заездами. С трагами на монстре конечно интересно бороться, но порой мешаюсь спортсменам поскольку на прямых я могу некоторых опередить, но вот в поворотах и на трампах трага однозначно быстрее. Зачем ребятам гонку портить.
Но если Саважисты соберуться приличным кворумом, то я готов…на низком старте 😉
Наверное потому, что Саваж сродни Айкидо. Это живое творчество, красота и движение. И в Айкидо не бывает соревнований. ;о)
Глупость…раньше Саважей на соревах было больше чем траг и баг вместе взятых 😃 И заезды проходили гораздо веселее ввиду врожденной забавности поведения.
Кстати в Курьяново иногда собираются монстрики, и если захотят гоняться, то можно попробовать
заранее напишу:
без видео не считается!
а не катают толпой…потому что очень многие стеснительны в своём вождении, никто не хочет быть хуже кого-то, соревнования для настоящих “спортсменов”, а так покатал, по полю, хорошо-ли, плохо-ли, никто не осудит!
или ещё вариант, пива бахнули…и давай бордюры считать!
извините, никого не хотел обидеть, просто моя логика не находит других ответов!
некоторые действия требуют результата, трофисты делают красоту и всё равно месят грязь! чего и ВАМ советую!
Всю работу по резке прототипов беру на себя.
я уже отрисовал булку в солиде, но мне надо еще рычаги переделать, и уже додумать крепление верхнее и нижнее, с которым сложнее.
В прошлый раз когда я был и видел подвеску лося, что меня и вдохновило, я был поражен как амморт лежит, именно почти параллельно, у нас так не получится, первое ограничение это нижнее крепление, очень близко к кулаку не получится, там не хватит места для сохранения амплитуды и повороты кулака, да и центр мешает сделать близко к друг другу сохраняя наклон, но начало положено, скоро будет что-то.
Отдельное спасибо за рычаги, сегодня удалось погонять их в хвост и вгриву, причем не специально, но на нашей мини трассе после трамплина втыкался так что дмал ппц, щас отвалится, Артем и Русс подтвердят, но увы, все цело, так что думаю 11мм для них более чем, притом рычаг под нагрузкой не прогибается, и сохраняется эластичность при ударе, я конечно еще подумаю над правильными облегчениями, но это все вместе с новой подвеской будет
почему вы нигде не устроите состязания
у нас свои состязания, правда трасса короткая и простая, но учитывая что мы 3-4 года катали вокруг одного маленького трамплина, то фана она приносит очень много
Постепенно дозреваю к переделке своего любимого саважа в xl. Чем комплект конверсии от альзы предпочтительней, в сравнении с родным комплектом hpi?
Всем привет, подскажите если не сложно стоит ли ставить раму xl? Станет ли он устойчивее и что за прямоходы? Нужны ли они! Спасибо!