Search in topic

"Идеальная" электричка для оффроуда

Получается вы больше хотите построить трофи авто, под ваши желания больше подощел бы SUMMIT, ваша рама, небольшие дороботки по гидроизоляции и все плюсы на лицо.

Не, трофийку уже сделал.
rcopen.com/forum/f98/topic115463
foto.mail.ru/mail/yuramail/142/
Там большой вес скорее на пользу, но она не едет быстро и не прыгает. Эту хочу реально заставить носится по трассе, но при этом не боятся воды и грязи. А саммит слишком сложен и тяжел. Я пойду другим путем.

Для других трасс и увелечения вылета есть теже пролай вабаш под 17 хаб и вылетом 1/2, с резиной пролайн боу тай (кстати она очень легкая).

Боу тай днозначно куплю. Уже был опыт, понравилась. Вот еще бы кто диски на реву посоветовал минимального веса.

Амортизаторы от трагги, работают на порядок лучше сдвоенных, просвет меняется изменением угла наклона амортизатора.

Мне еще интересен варинт рычагов как на слеере, так, когда надо в цехе погонять. Трагийный вариант амортов пробовал, но не понравилось, как и трагги вообще как тип авто. Зимой все обмерзает, в карьере все быстро умирает от песка. С углом наклона понятно, но в этом случае треба большой ход амортов и их общая длина.

В смысе, что конкретно раздудо???
Вес модели с двумя ааками Venom 3s 5400 - 3820 грам, это много???
Я старался максимально отказаться от люминя, кроме булхедсов и рамы все пластик. Это и легче и дешевле. Если частично заменить карбоном, то можно похудеть до 3500 г

Для трагги нормуль, но монстр всегда тяжелее и если я пойду этим путем, то получу в итоге вес не менее 4.5кг
Я хочу попробовать максимально сблизить все агрегаты что бы например моторама была размером со спур. Что бы аморты почти касались друг друга и тогда их кронштейн будет минимального размера и соответственно веса из чего бы он не был сделан. Чем ближе рычаги друг к другу, и к дифу, тем меньше и легче булки 😉
Вобщем как то так.

Про это я уже писал, хочу сделать как опцию поддон, который можно былоб снимать. Сделать хочу из эпоксидки, но можно попробовать изготовить из ПЭТ пластика. Хочу съемный, чтоб в жаркую сухую погоду былоб не так жарко.
Заморачиваться в плавании - это не для меня. Для этого имею мэд форс.

Для меня это пройденный этап и корыто и формованные кожухи сверху и т.п. уже делал. Эффект огромный, но хочу пойти дальше. Защита от пыли, воды…вобщем по максимому.
И потом, для меня актульно плавание. По закону подлости, отличные места катания около водоемов. Даже в Москве, там где катаю, сплошные речушки, озерки или вечные лужи по полметра глубиной. И очень люблю кататься в грязь(это ни когда трасса чуток грязная, а когда фонтаны из под колес на пару метров, при этом трагги обычно уже на приколе, прилипнув к глине днищем и спалив спуры\сцепление). Так что для меня максимальная защита актуальна.
Удастся ли сохранить при этом гоночные возможности ревы? Поживем увидим. В одном уверен, что ехать будет лучше не только медфорса но и саммита😈

Есть у меня боу тай резина
с 23 хабами суммарный вес огромен
практически равен колёсам от саважа х
(избавляюсь от них )

Мой выбор дирт бонз
самая лёгкая резина ,с хорошим радиусом и шириной
на двс машине может и не заметно
но на электро ,колёса очень влияют на время езды

Саш, боутаи бывают разные 😉
www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?cPath=&produ…
а дирт бонз это пожулуй самое универсальное ну может еще дирт клавса возьму

Мэд форс явно не для того чтоб носиться на большой скорости.
Самиит всеж мое мнение самое оно. Еслиб я мог, то купил бы неприменно. Может малость доработать саму раму. И вчем в итоге то Ваш проект будет принципиально отличаться от саммита, кроме влагозащиты и леггих деталей???

Я хотел построить нечто для грязи на базе первого е-макса, все как есть в базе с минимальными доработками, с металическим каркасом и хорошей влагозашитой электроники, но пока нет времени. Реву продал, по сравнению с е-максом не такая дубовая.

Дерт бонз хороша, можно и крим фаитер на сплошных дисках, на грунте супер, но для грязи это не совсем гуд, нужно что-то позацепистей.

И вчем в итоге то Ваш проект будет принципиально отличаться от саммита, кроме влагозащиты и леггих деталей???

• рама, которую легко сделать\переделать за 10-15мин(ну и мин 20-30 установить) Ну и вообще серьезные возможности по трансформации многих деталей, например моторамы под более мощный мотор или дополнительное оребрение, если будет перегрев, и т.д и т.п.
• при ударах, композит из которого будет сделана рама, может деформироваться, но практически не может лопнуть(между слоями алюминия находится достаточно пластичный пластик).
• регулируемая база
• конструкция проще и надежнее
• из-за меньшего количества вращающихся деталей, динамика выше, потерь меньше при прочих равных условиях
• в обслуге дешевле и проще на порядок
• практически неограниченные возможности по расположению и количеству АКБ, движков, регулей
• удовольствие от процесса и непередаваемые эмоции по завершению проекта 😉

Кстати, если был бы саммит, возможно и он бы стал донором.
При необходимости, можно поставить все лучшее саммитовское. Например дифы с блокировками, но мне это не надо. Трофи\краулер уже есть

Ну тогда жду, что получится.

SPIRITUS
Попробуйте прямой привод на все колеса. Ставится 4 бесколлекторника 500KV , они как раз создают достаточный момент и имеют небольшую длинну. Ватт по 200-300 самый раз.
Избавляемся от шестеренок в том числе дифференциалов. Вместо диффов - электроника (микшируем газ и руль поворота) получаем изменяемый момент тяги при повороте.

С коллекторными моторами было проще - соединяли ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО двигатели и получали дифференциальную систему (при нагрузке одного мотора автоматически другой мотор начинал быстрее “крутиться” т.к. на него шла избыточная мощность)… с БК моторами такого не прокатит 😦

Мотор колеса пробовал. На ползуне просто супер! Но на большой скорости, в повороте с дрифтом, при прыжках с трамплина и т.п. без серьезной управляющей электроники думаю не обойтись, а я в этом полный чайник. А на заказ нет ни времени ни денег 😦
В принципе двухмоторный ТвинДетонатор тамиевский ехал нормально, но и то только для своих скромных возможностей. Например на льду вел себя более чем странно. 4 независимых колеса вообще будут жить своей жинью если их тупо подцепить к регулю. Всетаки привод через дифы более прогнозируемый в движении.

Нужно 4 мотора, 4 регуля, 4 сервы, 4 пульта, 4 пилота и одна машинка. Каждый управляет свом колесом.

Во это называется команда 😃

С коллекторными моторами было проще - соединяли ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО двигатели и получали дифференциальную систему (при нагрузке одного мотора автоматически другой мотор начинал быстрее “крутиться” т.к. на него шла избыточная мощность)…

А смысл такого диффиренциала? Вот если бы наоборот! То колесо которое с большей нагрузкой (в грязи например) вот на него и должно больше усилия передаваться, а иначе то колесо которому будет легче и будет бесполезно крутиться. Это в теории, но тут нужна “умная” электроника, с этим сложнее, а так бы гребла такая машина зверзки!

гребла да а в поворотах она как бы ехала?

Да и по прямой бы она не могла ехать 😃 Чуть изменение сцепления и машина норовит развернуться на месте.

будут из карбона и формованного ПЭТа

Я извиняюсь, карбон это углепластик, я так понимаю, а ПТЭ это что за зверь? Просто не силен в тюнинге. Где можно достать эти материалы и чем обрабатываются, я так понял SPIRITUS ты сам все будешь делать? Насколько они легче обычного пластика или алюминия. Просто насчет заявленного веса сомневаюсь, вчера взвесил свое колесо с диском весит 250гр, и это не самая большая резина. Вот считай 1 кг уже есть никуда не денешься. Получается вся конструкция должна уложиться в 2,5 кг, это сложно, при достаточной прочности. Ну все равно ждем результатов, интересно очень посмотреть на рукотворное тварение 😃

У нас ПЭТ - это прозрачный пластик толщиной от 0.8-2мм. Что то вроде прозрачных упаковок для всякой мелочи. Добыть можно из упаковок или на фирмах, которые делают рекламную мелочевку(там это отходы)
Я из него делаю грязезащиту, формую всякие кожухи, колпаки и т.п.
Вес маленький. Например радиобокс из ПЭТа весит 2-3г. Бокс для батарей 5-6г.
Режется ножом, гнется тупо руками, но лучше после нагрева феном или горелкой. Формуется даже с помощью пылесоса или просто обжатием.
Но, поскольку в плоском виде жесткость его не велика, то в качестве крышек, учавствующих в силовой схеме шасси, или например сервопалубы, его применение не возможно. Придется использовать и карбон.

250г на колесо это слишком много. Колеса облегчаются сверлением и подрезкой дисков, заменой тяжелых вставок на легкие. И затыканием отверстий при этом туда не попадает песок и вода и вес остается минимальным и неизменным со временем. У меня сейчас гоночные трагийные, весят 220г, но они расчитаны на очень жесткую езду и на них можно не просто прыгать а ПРЫГАТЬ! 😉 На электромонстрике нагрузки меньше, следовательно и колеса можно использовать полегче или серьезно порезать эти.

В заявленный вес должен вложится. Расчеты делал, но не вижу смысла выкладывать сюда таблицу на полстраницы темболее из нестандартных материалов, которые я использую.
Пластиковый макет скоро будет готов.
Уже готовы аки 123. Спасибо Саше(BERSERK80)
picasaweb.google.com/bercerk80/LIPONINH#5321699326…
нестандартная конфигурация отчасти для облегчения формовки из ПЭТа и разумеется для лучшего размещения на шасси.
Закуплены спуры и пьноны для начала вырезаны первые моторамы. Вечером сфоткаю.

Просто не силен в тюнинге

Углепластик это легкость помноженная на прочность, но дорого и сложно в обработке.
Идеальна комбинация аллюминия, титана и карбона, но можно попробовать дерево, мех и настойку грибов.

У нас ПЭТ - это прозрачный пластик толщиной от 0.8-2мм. Что то вроде прозрачных упаковок для всякой мелочи. Добыть можно из упаковок или на фирмах, которые делают рекламную мелочевку(там это отходы) Я из него делаю грязезащиту, формую всякие кожухи, колпаки и т.п. Вес маленький. Например радиобокс из ПЭТа весит 2-3г. Бокс для батарей 5-6г.

Блин понял, но не совсем. Пластиковая бутылка это не тоже самое? Но она руками не гнется. Если не сложно сфоткай радиобокс, очень интересно посмотреть как получается! Если как ты говоришь, то в натуре материал хороший для защиты от грязи и воды. А карбон как продается листами? его плавить можно? То же чего то не встречал.

Как материал, бутылка очень близка по свойствам, но толщина слишком маленькая, потому, что это уже ранее выдавленная деталь. Если из бутылки формовать, то в результате вытяжки материала, колпак станет совсем тонким и хилым, а в углах вообще обычно рвется. Лучше поискать большие плоские участки упаковки например от инструмента, там пластик толще и вытяжка небольшая.
Карбон продается в пластинках различной толщины или просто ищутся подходящие кусочки от ломаных шасси или приборов. Плавить в домашних условиях нельзя, а фрезеровать можно.
Фоток бокса пока нет, все старые повыбросил, а новые… это уже ближе к финишу проекта. Но на вид выглядит так же как например батарейки в блистерной упаковке. Пластик просто повторяет контуры объекта.

Ну вот нарезал кучу вариантов моторам для экспериментов с разным расположением мотора как по высоте так и в поперечнике.
Сначала режу из прозрачного пластика, что бы легче контролировать размер, затем из толстого белого пластика для пробной езды по комнате. Далее вырезаю из алюминия. Правда получилось все как то толстовато и прочность запредельная. Вес алюминиевой моторамы пока порядка 30-40г в зависимости от размера. Но раза в 2 можно смело облегчать.

foto.mail.ru/mail/yuramail/214/215.html

Для регуля Mamba Max и мотора Feigao 540 9XL пока выбрал среднее передаточное(спур\пиньон) 3.8. Это обеспечит скорость примерно 45км\ч. Так же моторамы расчитаны на приличное изменение соотношения спур\пиньон и позволяет добится скорости от 30км\ч при дикой динамике и моменте до 60км\ч и это уже практически не нужная на оффроуде скорость. Плюс можно поиграться с батарейками. Пока все расчитано на 123(3s1p или 3s2p)

А чем режешь? У тебя станок есть?

Да когда как. И сам на станке режу и людей прошу, а иногда и болгаркой с дрелью. Оно же как проще и быстрее, дешевле, так и делаю. И потом все на станке резать не интересно иногда очень хочется ручками. То, что на фотке это симбиоз станка и ручного инструмента 😉