Search in topic
Losi TEN-MT

Объясните плз, как регуль калибровать? Вроде по инструкции делаю, но не получается.
Первым шагом нужно откалибровать нейтральную точку газа. Включаю с зажатой кнопкой SET, красный светодиод начал моргать, аппаратура стоит рядом, курок газа в нейтрали, соответственно ничего не делаю и просто нажимаю SET. Но ничего не происходит.

ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ ESC
Обеспечьте правильную функцию ESC путем калибровки ESC на входы вашего передатчика.

Выключите ESC.
Убедитесь, что ваш передатчик включен, дроссель не обратный, регулировка дроссельной заслонки нейтральна и диапазон хода дроссельной заслонки составляет 100%. Отключите любые специальные функции, такие как ABS и т. Д.
Нажмите кнопку SET во время включения ВКЛ. Отпустите кнопку, как только начнет мигать красный светодиод.
Откалибруйте точки дроссельной заслонки, нажав кнопку SET один раз после каждого шага.

Нейтраль (1 вспышка) - освободите дроссель в покое, нетронутый
Полный дроссель (2 вспышки) - полностью откинуть дроссель
Полный тормоз / реверс (3 вспышки) - полностью задвиньте дроссель

Двигатель будет работать через 3 секунды после завершения последнего шага.

Народ, второй день голову ломаю. Обратите внимание на положение по горизонтали винта, крепящего амортизатор к бабочке и на зазор под колесом. Угольник упирал в часть рычага, через которую его ось проходит. Собрано всё нормально, амортизаторы одинаковой длинны. Пришёл к выводу, что или бабочка криво установлена, или она специально сделана несимметричной. Бабочку настолько криво установить невозможно, остаётся только вариант, что она изначально несимметричная. Это у всех так или только мне повезло? Или это специально сделано для противодействия “эффекту кардана”?

Дроп-ауты не вкрутил или не настроил. Шестигранник у основания рычага (винт в самом рычаге) который в дэку упирается.

Дроп-аутов в нашей модельке нет, только отверстие под них и при этом без ответной части в деке.

Бабочка должна стоять ровно, никакой кривизны быть не должно. Есть подозрение на гнутый винт, который держит амортизатор на бабочке. У меня они постоянно в таком состоянии.

Если же винт прямой или не на столько гнутый, то надо внимательнее осматривать остальные узлы, которые могут влиять. Плюс возможно разбило отверстие в бабочке, если это стоковая, пластиковая, то вполне может быть.

Кстати, чисто визуально, корпус дифа стоит криво относительно бампера. Может с креплением корпуса дифа к деке какие то проблемы?

Hidden:

чисто визуально, корпус дифа стоит криво относительно бампера.

Глаз-алмаз однако! Визуально это видно из за не очень ровного самопального бампера. Но действительно, промерил положение, корпус дифа с креном 0,5мм стоял. Хотя не могу понять, как он криво может встать, если крепёжные винты нормально закручены. Сделал подкладку 0,5мм с одной стороны, выровнял. Стало лучше, но колёса в один уровень так и не встали. Теперь если крепёжные винты бабочки ослабить и со всей дури тянуть бабочку в сторону, то колёса становятся в один уровень, только вот бабочка в таком положении не фиксируется (отверстия в бабочке в норме, поэтому она на старое место при затягивании винтов и встаёт). Винты, которые аморты держат, проверил-ровные. Шайтанство какое то.
Дроп-ауты бы конечно не помешали, нужно колхозить, с ними таких бы проблем не было.

Держатели и ось рычагов прямые?

kabuum:

Держатели и ось рычагов прямые?

Прямые 100%

В общем, так и не понял в чём дело, запихал под одну сторону корпуса диффа подкладку толщиной 1мм, бабочка и соответственно колёса выставились идеально. Когда сломаю что-нибудь или при ТО разберу передок и буду искать где проблема, ибо не по феншую в таком виде.
Переборка как то затянулась, сегодня первый раз запускал лося. Аппетит на аккумы у него конечно адский, 6000mAh минут на 5 всего, правда в полный газ по футбольному полю носился. Был расстроен, когда в один момент мощность куда то делась, первая мысль была, что регуль ушатаный, перегревается и скидывает мощность, а оказывается у него такой алгоритм работы при разряженном аккуме, сначала мощность скидывает, а потом уже совсем не даёт ехать. После этого минут 10 пытался вытащить аккум, фиксатор батарейного отсека забился песком и заклинил.
Защита от грязи на задних рычагах сыграла в обратную сторону, рычаги то она закрывает, только все мелкие камушки рикошетом от неё летят под корку. За 2 аккума вытряхивал 4 раза, дека сзади, до моторамы, заполнялась по самые бортики.
Нужно что то делать с управляемостью, боком конечно в повороте он весело валит, но в поворот входит долго и поворачивает вяло, недостаточная поворачиваемость сильно заметна. Моя китайская багги просто формула 1 по сравнению с лосём по манёвренности. Наверное стоит заменить резину.
На что обратить внимание при выборе хексов и новых колёс? Ничего в них не понимаю.

Так у нас монстр, тут и не должно быть особо управляемости. =) Даже если поменяешь резину, то сильной разницы не заметишь. А сравнивать нашего монстра с багги вообще не корректно, разный класс автомобилей. И резина стоковая для бездорожья очень клёвая =)

На счёт решения с крышкой батарейного отсека снизу это они явно прогадали. Удивительно, что до сих пор продолжают делать модели с таким вариантом.

Акум за 5 минут это явно неправильно. У тебя скорей всего защита сработала, а не акум сел. У меня акумы по 4500 махов и при газе в пол их минимум на 15 минут хватает, а если смешанный режим езды, то минут на 30.

Не совсем у нас монстр, больше на трагги похоже, но с широкими колёсами от монстра. И багги у меня не совсем багги)) Так называемая пустынная багги, у неё довольно высокий центр тяжести, если на скорости резко повернуть руль, может перевернуться, хоть и скорость меньше, из за того, что у резины хороший зацеп. Мне всё же кажется, что резина должна помочь для управляемости, особенно если пинованную поставить от багги 1/8.
Аккумы высадились абсолютно точно, из номинальных 6000mAh залилось при зарядке 5700mAh. Попробую в следующий раз по часам время засечь, сколько ездит. Теоретически на скорость расхода аккума влияют настройки тайминга в регуле, у меня, если сбросить к заводским настройкам, ставится 11,25 градуса, а не как в инструкции 0,00 градуса. Но на сайте производителя мотора написано “тайминг не регулируется” так что не должно влиять.

Кстати тут тема с неполадками нашей аппаратуры, рано или поздно это всех коснётся.

Есть у кого-нибудь ось переднего рычага под рукой? Надо измерить длину - после краша обе оси разломились да так, что я не до конца уверен, что не потерял ни кусочка хотя бы от одной(звучит странно, но вот так - минимум одна ось треснула больше, чем в 1 месте). Предварительно у меня получилось 3,5х59мм. Вот за длину не уверен…

Боюсь долго придется ждать, пока размер подскажут. А в чем проблема померить длинну исходя из расстояния между держателями осей?

Проблема в том, что там еще помимо металлических держателей есть выемки в пластиковых крышках, и их я померить не смогу качественно. Но пока я пытался последовать совету, я обнаружил недостающий кусочек “мозаики”, застрявший в рычаге 😃 Итого получается как и изначально намерял - 3,5х59) Думал пойти по простому пути и заменить ось на хвостовик сверла, но свёрла такого диаметра слишком короткие… На али продаются стальные валы, но с шагом в 1мм - с половинками нету. На крайняк, купить 4мм и наждачкой снять полмиллиметра, закрепив в патроне дрели - чай, деталюха большой точности не требует. Но это гемор - и ждать, и пилить, и еще непонятно, насколько хорошо выйдет…

Самое обидное, в местах слома ось напоминает больше силумин, чем сталь… Наверное, таки закажу параллельно с каталожной деталью вал с алиэкспресса под эксперименты.

Кстати, если кому интересно - вчера катались по грунтовке, и в какой-то момент лось на относительно небольшой скорости влетел под углом в пластмассовый отбойник. Сперва показалось, что “ушли” только крышка амортизатора и ось рычага, но сегодня при дефектовке получилось следующее:

ось рычага переднего - 2шт
рычаг передний (фотка в негативе, чтобы было видно оба места,где лопнул). Мало, что лопнул, так еще и погнулся и не разгибается, словно люминь какой, а не пластик.
задний держатель передних осей (погнулся, шо поправимо)
Амортизатор передний весь - ухо, корпус треснули, шток погнулся.
Еще и привод передний погнулся. Есть подозрение, что и ось колеса тоже. Но я так думаю, что это не смертельно и поправимо.

Итого, корзина в амейне без амортизаторов наполнена на 53 бакса. Аморты думаю купить алюминиевые с ебея. Такие кто-нибудь щупал живьем, или, может, есть какие мысли, что лучше?
www.ebay.com/itm/…/282716031920 (не реклама)

Я одну ось правил, погнутая была. Очень неохотно выправлялась и пружинила, сталь хорошая. Не представляю как можно обе за раз сломать. Можно попробовать сделать из шестигранного ключа 3,5мм или посмотреть сверла для стекла, у них хвостовик длинный, но его диаметр не указывается, теоретически должен найтись 3,5мм. Можно еще отвертки глянуть, может найдется с диаметром 3,5.
Амморты за 40$…меня бы жаба задушила и поставил бы китайские за 4$ =) Тем более мягкие пружины мне не нравятся.

SonicX:

и поставил бы китайские за 4$ =)

есть примеры?

C точки зрения инженера, в подвеске нашей модельки точность исполнения плюс-минус километр, люфты огромные, по этому ось можно и 3мм поставить, разницы вообще не заметишь. Да и калёной она не обязательно должна быть, так как работают только концы, которые в держатели осей заходят, на остальные части нагрузки копеечные.
Сами держатели осей я выпрямляю примерно раз в 3-4 покатушки, гнутся на раз, слишком их мягкими сделали, а покупать алюминиевые от TLR за 40$ для нашей модельки не вижу смысла. Да и можно самому попробовать выпилить, правда пока лень =)
Кости приводов тоже гнул не раз, выпрямлял на сколько получалось молоточком и катаю дальше.

Hidden:

точки зрения инженера, в подвеске нашей модельки точность исполнения плюс-минус километр, люфты огромные, по этому ось можно и 3мм поставить, разницы вообще не заметишь.

Ну вот я поболтал вчера в отверстиях 3мм сверлом - мне не понравилось. Уверено, люфта в полмиллиметра под нагрузкой будет достаточно, чтобы он стал вдвое больше…

Чисто теоретически - согласен, но у меня изначально был такой люфт.
По началу напрягало, но исправлять было лень и вроде дальше не увеличивается.

Iruta-san:

есть примеры?

Я такие ставил на другую тачку, но она легче. Пока живые, по длине как раз на перед лося. Хотел на лосе их потестить, но заленился, а потом пружины обрезал. Вроде не текут, пружины жёсткие, поршни нужно или переделать или заливать очень густое масло. В общем для их цены, очень приличное качество, с брендовыми конечно сравнивать нет смысла, сколько на лосе протянут неизвестно.

И кстати у большинства советских надфилей хвостовик 3,5мм, сталь что надо для осей.

Были у меня такие аморты (правда не на Лосе, на машинке попроще, на ней не башил). На мой взгляд очень неудачное решение с крышкой. Сама крышка алюминиевая, а ушко пластиковое и оно просто вставляется в крышку. У меня не раз бывало, что ушко выдавливало из крышки давлением. Может конечно я не умею аморты правильно заливать.

SonicX:

И кстати у большинства советских надфилей хвостовик 3,5мм, сталь что надо для осей.

Советские инструменты нынче в дефиците, жалко переводить 😁 В инете нашел длинные сверла, например 3,5х200/133 (т.е. хвостовик 67 мм - идеальный вариант), но… только в Украине… На территории РФ если что-то подобное встречается, то по цене, превышающей ремкомплект осей.

Кажись, нашел, чем можно заменить оси, не пуская в расход ценные инструменты 😃 На али есть оси задних нижних рычагов от HSP с партномером 60072R. Их размеры - 3,5х64мм. В отличие от исправления диаметра, отпилить лишнее проблем не составляет, так что буду брать, пробовать 😃
По поводу китайских амортов по ссылке - кажется, у меня такие на боуи стоят, надо примерить. Если подойдут - будет шикарно, т.к. на самой боуи отрабатывают они весьма неплохо.