Ну вот, дожили, Savage XL
Он теперь не 1к7 случаем стал…
А много ли гонщиков среди покупателей САВАЖА ? Думаю, нет. Для “перцев” вполне хватает тюнинговых контор. А HPI нерентабельно выпускать малыми партиями спортивные опции. Они, похоже, даже suspension conversion set сняли с производства, т.к. на ихнем штатовском сайте был out of stock. Центральный бак хорошо, но как это выглядит вживую ??!!! Привязаные хомутиками борт и приемник. Сам бак сидит верхом на сервах. Серва газа переносится к мотору. Трудно назвать такое решение эргономичнее радиобокса от икса.
У Корабельникова Алексея очень хорошая “конверсия” саважа под бак посередине. Попробую найти фото 😃
Вот. Саваж 2 или Корабельников Эдишн 😃 . Сейчас, естественно компоновка скорее всего немного поменялась и мотор другой. Но суть одна.
Заказал нижеприведенную фичу.
Будет выглядеть так:
Но бак у меня будет от мюгена, а радиобокс возможно gen.
Вот плата под сервы, отдельное боковое крепление сервы, тощенький бак и очень не жирный радиобокс с верхей крышкой., . Как скомпоновать по центру бокс + бак+ сервы не представляю. Только этажа в два. Знатный топологический ребус. Собираемая машинка будет чисто покатушечная, а не гоночный болид. И я не стал мучиться - ставлю радиобокс от икса. Бак с защитой на штатном месте. 😛
Вот, очень компактненько.
Вот, очень похоже на использование девайса как в предидущем посте.
Блин. По ходу дела они какую то десятку или восемнашку обобрали. 😁
Блин. По ходу дела они какую то десятку или восемнашку обобрали. 😁
Всмысле… ? меньше чтоли… помоему наоборот больше стал… а длинная база это гут.
В смысле бак содрали с неё 😁
длинная база это гут.
Не всегда. На прямых, согласен, стабильно. А вот в повороты входить короткобазной модели попроще, нежели длинной. Тут всё подстраивается под стиль вождения и размеры\кол-во поворотов на трассе.
Честно говоря, лучше бы они сделали то, что я показал на 2ом фото в посте №26 😃 . Хотя тогда какой смысл в существовании тюнинговых компаний и моделистов? 😁
Не знаю вам спецам веднее 😁
но конкретно мой (мишкин уже) флм саваж оказался поворотливее в Х-клубе
и самое главное он перестал проваливаться в правом повороте через правое колесо
Хорошо, когда есть эффект и практика! 😃
Не всегда. На прямых, согласен, стабильно. А вот в повороты входить короткобазной модели попроще, нежели длинной. Тут всё подстраивается под стиль вождения и размеры\кол-во поворотов на трассе.
При длинной раме ухудшается геометрическая поворачиваемость. Но уменьшается возможность диагонального вывешивания и вероятность подламывания передней наружной покрышки и значит вероятность опрокидывания. Поэтому при правильной траектории скорость прохождения поворота увеличивается за счет запаса неопрокидывания модели. А геометрическую поворачиваемость Саважа можно легко увеличить, подрезав кулаки и Хабы и заменив кости на МИПы.
Я на рождественском рейсинге ездил первый раз на длинном Саваже и был удивлен его стабильностью.
После многолетней езды на короткой раме , с длинной рамой при прохождении на большой скорости связки поворотов необходимо проектировать траекторию тщательнее или - не экономить на сервомашинке (с ТТ1015 скорости поворота колес хватало с запасом). Как ни странно, но с длинной рамой дальние прыжки стали получаться сами собой.
Честно говоря, лучше бы они сделали то, что я показал на 2ом фото в посте №26 😃
Там бачок от силы кубов 100. С 28 мотором в гонке хватит минут на пять - семь. А если не гонять,то и бак переносить нет смысла.
геометрическую поворачиваемость Саважа можно легко увеличить, подрезав кулаки и Хабы и заменив кости на МИПы.
CVJ надо в любом случае спереди. Можно и не пилить рычаги. Поставив HPI Suspension conversion set. Угол поворота резко возрастает. Правда, спереди остается один амортизатор. Но это неизбежная плата в любом варианте модернизации подвески. Обратите внимание на угол наклона оси модернизированного поворотного кулака относительно плоскости рычага.
Чем больше кастер - тем лучше держит прямую и тем больше проявляется недостаточная поворачиваемость.
Вот закончил свою каракатицу. Почти XL. Больше 560 мм от головы до хвоста.
Клёво получилось 😃 центр тяжести сильно понизился,и колесная база увеличилась,похоже на таком саваже можно конкурировать на трассе.
Клёво получилось 😃 центр тяжести сильно понизился,и колесная база увеличилась,похоже на таком саваже можно конкурировать на трассе.
Думаю, в умелых руках ( не моих, конечно) , эта машина в состоянии выиграть чемпионат - другой.
ИМХО несогласен.
алюм рычаги - только лишний вес!
алюм бабочки - прощай булхедз!причём после первого же переворота.(Саня Мальцев ездил на примерно том же самом зимой - отломал нах!)
Всё в целом верно
Бабочка - но летом то булхедс я х клубе не ломал ,аморы отрывало и ничё ,а зимой дисьвительно чтото зачастило
Рычаги металл - переднюю распорку от них рвало ,это при сильных ударах ,но и вес то был какой - 7кило
но распорка то сейчас там огого какая 😃
На монстер мании флм ездил и прыгало и ничё так не разволилось же