F1 1/10
там 3рейсинг нелегальна по правилам вроде…
Катал и на Сакуре и на Трансформуле… Занял как обычно почётное 4-е место… (Ну куда против 2-х РЦЕ-шек, и Шупик получше меня едет) на Трансформуле, в финалах был уже поближе к призовому месту…😉 (тоже хорошо, ничего не надо было ждать и можно было выехать из Владимира засветло 😛). Накат по трассе нужен, надо приезжать в пятницу, но позволить себе это я не могу. У меня результаты и по времени круга и по стабильности улучшались всё время до конца финалов… - вывод очевиден…
Во Владимире легально всё! Там “СК” - означает “Свободный класс” - на заднем приводе! Т.е. любой тип подвески, кузова и колёс в 10м масштабе, но ширина не более 200мм и клиренс 5мм минимум. Практически, можно повынимать карданы из туринга и тоже пройдёт в этот класс (про конкурентоспособность отдельный разговор).
Сакура на ковре пока не едет. Жуткий перезацеп даже на туринговой микропоре 40/40 (с ней едет лучше всего). Не проехав круга кувыркается и через перед, и через бок… невозможно комфортно рулить, приходится снижать скорость. В принципе, ведёт себя как шоткорс на ковре, передние колёса в поворотах поднимает… Я её раздолбал к вечеру субботы (рычаги были заранее усилены!) отломал передок верхней деки по рулевой механизм. Запчасти были, но чинить не стал - нужен кардинальный “перепил”. Задок - в порядке, вопрос с перезацепом более-менее (но не до конца) решается проточкой микропоры 4- до 62мм диаметра (это от туринга), ещё стоит поставить стабилизатор (опционные уже появились), а спереди точить не получается - ляжет на брюхо. На совсем дубовой микропоре ехать было невозможно, зад не держал. Крылья и передний нос - очень крепкие, Костя мне снёс как-то полкрыла и оказалось - оно “разобралось” - головки саморезов проскочили в отверстия (видимо - сильно затягивать их нельзя - материал очень гибкий) - пересобрал и всё. Кузов крепкий (сколько нос долбал - хоть бы что, а дека сломалась), копийный (вогнутый спереди, как на прототипах этого сезона) и он существенно шире тамиевского Ф-60 (тамиевский не налезает на Сакуру, а родной вполне ещё закрывает с большим запасом) и при этом не производит впечатления широкого. Спереди надо протачивать колёса до малого диаметра, но до этого переделать передок - прикрутить от 103-й например. Конструкция рулевой - реально караул, но ни одного кулака, ни тяги, ни самого аккермана не сломал, видимо вся нагрузка приходится на верхние рычаги и верхнюю деку. Металл Осей кулаков - помоечный (подходят тамиевские и какие-то HPI-шные оси от старой модели).
В-общем - для ковра нужны проточенные колёса малого диаметра и нужно перепилить машину так, чтобы их туда поставить и оставить клиренс 5мм. Это кстати, касается любой формулы. Широкая машина едет лучше, так что 104-й передок - не катит. Нужен 103-й или другой оригинал того типа.
Однако при плохом зацепе в Киевском и на резине у Сакуры вероятно не будет конкурентов - сравните как летом ехали шоткорсы 2WD и наши формулы по асфальту - вот примерно будет такая разница.
Я тут подумал, что можно ещё и расцепить задок удлинением верхнего рычага. Для этого вместо верхних задних треугольников выпилить карбоновую или текстолитовую пластинку и насверлить крепёжных отверстий под шарик до самых балкхедсов и ещё от них спереди и сзади по диагонали со смещением на 1/3 и 2/3 - и можно будет перепробовать кучу вариантов с ролл-центром. Есть желание как-то придумать ограничение хода рычагов вверх, а не только вниз - как на нитрухах.
В простейшем случае наверное можно выпилить толстую верхнюю деку из 3мм текстолита и приделать к ней передок от 103-й через проставки. А количеством и толщиной проставок - опускать или поднимать переднюю подвеску, регулируя клиренс. От 103-й передок допускает самые маленькие колёса, иначе придётся придумывать оригинальную.
Да, при установке сзади колёс от Нитро-10-220мм модель не становится шире 103-й формулы.
Вот тут подробности: www.myrcm.ch/ru/rcvladimir/…/index.html
Что-то я посмотрел внимательно - очень странный подсчёт квалификации применяется во Владимире! - Берётся в расчёт 1 лучший результат и даже не по кругам и времени, что было бы понятно (принцип ДВСок и РЦЕ-12), а по занятому месту! И при равенстве уже приоритет по кругам и времени. Получается, надо начинать с квалификации дубасить соперников и выносить всех, не пропускать на круг пока судьи не смотрят, - всё, чтобы занять место повыше. А круги и время - дело второстепенное… - Это абсурд! Особенно для панкаров и формул. Надо им что-то поменять в засечке. У меня в любом случае не должно быть последней квалификации, ну да ладно, это всё равно не помешало.
Кажется я понял в чём их косяк. - Они считали другие классы по системе очков в туре, как в оффроаде и плюсовали 3 лучших результата. А в формуле хотели установить как в РЦЕ, а получилось что поставили по одному результату, а рейтинг по месту на рейтинг по кругам и времени поменять забыли…😉
В простейшем случае наверное можно выпилить толстую верхнюю деку из 3мм текстолита и приделать к ней передок от 103-й через проставки. А количеством и толщиной проставок - опускать или поднимать переднюю подвеску, регулируя клиренс. От 103-й передок допускает самые маленькие колёса, иначе придётся придумывать оригинальную.
правильней будет все-таки новую нижнюю деку выпиливать. под трирейсинговый зад, и стандартный перед тамии. толстой верхней мы ЦТ повышаем, это не очень хорошо, тем более на ковре. аккум по идее вдоль уже не войдет, хотя с коротким паком все нормально поместиться
правильней будет все-таки новую нижнюю деку выпиливать. под трирейсинговый зад,
Тоже так думаю… осталось только шаблон достать.Вот такой.
надо Василия Робертовича попросить отсканировать нижнюю часть модели вместе с линейкой. для реверс-инжиниринга
Если получится я тоже в очереди за декой! Только базу надо делать не больше 103, лучше без внутренних отверстий под аккумом.
Нижнюю деку я аккуратно обвёл тонким карандашом и разметил отверстия. И верхнюю тоже. Ещё перед сборкой. Если отсканировать и примерно уменьшить по контуру на 0.2мм - получится оно самое! Плюс родной деки для выпила - она умещается на листе А4. Удлинять нижнюю конечно правильнее, а с верхней - просто ради сохранения идеологии high nose. А так конечно, надо пилить нижнюю. Только по тем фоткам малазийца - шасси короче, стандарта 104-й. А Сакура длиннее, видимо как HPI. Надо выбрать какую базу пилить или предусмотреть смещение передка. Не знаю насчёт 103-й - если совсем уменьшить базу, не влезет стоя низкопрофильная серва, только мини.
Сейчас вышли новые аккумуляторы 94мм длиной. У Giant Power они получаются 4000/50С. С таким аккумом очень большой простор для творчества - хоть поперёк ставь и сдвигать куда угодно для балансировки можно или оптимального размещения.
короткий аккум и все дела! от 18-ки. можно пару штук в параллель. можно даже короче 103-й сделать =))))
Короче тоже не желательно.
Вот например - можете порисовать. Верхнюю деку обводил не слишком аккуратно, т.к. не видел в ней особой ценности. Вектор получен старым, но рабочим векторизатором с ограничением на размер поля. Только чур - один из распилов - мне 😁.
Совсем забыл - нижней деки - вид снизу. Кружками обведены отверстия с фаской. Цифрами - диаметр, в основном 3, кое-где 4. Подскотч выфрезерована выемка около 0.2-0.3.
Вася, это похоже на твой вариант.
Нет, я там всё посмотрел, полностью мне ничего не понравилось, а по практической целесообразности перепил малазийца лучше всего.
Короткие аккумуляторы Giant Power, я надеюсь мне придут к новому году, будет проще скомпоновать.
Кстати, Сакура в сборе с тяжёлым аккумулятором 5200 потянула аж на 1370г… Регулятор и мотор грелись заметно, гораздо больше чем раньше. Мотор (10.5 Текин, КВ=3000) был подгружен 25-м пиньоном с опционной самой маленькой шестерней спура. И тогда более менее по скорости на прямике машина сравнялась с остальными. Видимо, придётся вернуть вентилятор на регулятор как минимум, на панкарах вентиляторы не требовались.
[quote=vasya_y;2958233]Короткие аккумуляторы Giant Power[/quote Вась а где заказал?
Где-где, неужели не знаешь, - на заводе…😁
Я конеЧно дико извиняюсь, но нафига мы гробим класс F-1.
Василий, вроде оговорено за неразрезную ось, типа все согласились или чтото гдето пропустил в теме?
Я конеЧно дико извиняюсь, но нафига мы гробим класс F-1.
Василий, вроде оговорено за неразрезную ось, типа все согласились или чтото гдето пропустил в теме?
А мне кажется идея хорошая, поиск компромиса вещ нужная. Совсем не обязательно выступать на машине официально, но обкатать смысл есть… а через пару лет посмотрим, может все перейдут на независимую схему зада… покачто как я понимаю панкары правят балом… Вдруг получится их подвинуть, пускай вне зачота…
з.ы. на днях буду скидывать заказ на кузов ф60 (вроде с амайна, они там по 35 грин. ) если есть желающие присоседиться - в личку…
вроде оговорено за неразрезную ось, типа все согласились или чтото гдето пропустил в теме?
Оговаривали только про задний привод. Лично мне без разницы какая там подвеска, я для себя решил что палка рулит
Оговаривали только про задний привод.
Гдето я проспал!