Электроконверсия в масштабе 1\6
на сколько хватит заряда по времени?
Можно гирлянду сделать, но тока двухрядную- мотор бк то узкий. Тогда проще и тормоза сделать- будут там, где были на фсе и цд автоматически встанет без переделок. Используя например шестеренки от фс или мсд сожно за 10сек будет менять передатку даже на двойной гирлянде. Только расстояние между валами шестерен сделать как между рядами A-BC а не BC-D ибо там разнообразие передаток больше
8ой масштаб электро не может ехать 45 минут, а 1\6 вполне…все дело в том, что электроконверсия значительно легче бензодвижка и даже с большим блоком батарей. Если брать нитромодели, то вес электроустановки с аками на 45 минут оказывается намного больше со всеми вытекающими последствиями. Моделька просто развалится если ее зарядить на 45 минут езды или будет еле ползать.
В шестом масштабе только предстоит понять удастся ли сделать авто, способное быстро ехать 45 минут и при этом быть легче бензинок, дабы не рассыпаться при прыжках и ударах.
Надеюсь Саша Мальцев скоро нам поможет 😉 Он одновременно и теоретик и практик в электричках и при этом у него уже сейчас есть охринительная моторка и регуль, не то что мой дешевый китайчик.
на сколько хватит заряда по времени?
По моим подсчетам, на 4х баночном ЛиПо, зимой в Раменках, требуется не менее 4000Ач на 10мин езды но моя машинка пока еще перетяжеленная, длинные силовые провода, неотстроена шась и трансмиссия и т.п. Следовательно 4 -5 таких АКБ позволят ехать все 45 минут и машина будет все еще легче бензинового варианта. Вопрос как быстро можно ехать при этом, остается открытым…
))))) Все не откажутся, будет ниша любителей подымить и пошуметь )))
При чем здесь масштаб… Я писал о ближайших перспективах (постарайтесь посмотреть дальше сегодняшнего дня)… Когда в школе я клеил летающее крыло с МК-17 даже руководитель кружка счел бы меня безумцем если бы я например рассказал ему о 3д моделях из потолочных панелей с электродвигателями и микросервами способных просто висеть на винте и делать фигуры на которые самолеты не способны)))
Интересно будут ли совместные заезды в пятерках с электро и бензо двигами… Будет здорово посмотреть как Hansonы и пр. будут сливать и мешаться на трассе)))
И прошу не надо мне рассказывать про цены на электро комлектуху сегодня… Десять лет назад на ЧР по судо на Чистых прудах была пара креативных перцев с FSR ECO c б.к. системами (результат на круге был соответствующий) стоимость которых была астрономической…
И что сейчас, теперь все это валяется под ногами на каждом углу))). Ребенку взял побаловаться китайского монстра на старой Тамийевской шасське за 5т.р. с программируемым регулем, полностью на подшипниках, с маслянными аммортами и аппой в комплекте.
Про подши и амморты я узнал потом когда разобрал…Я плакал вспоминая свою ТА-02 на втулках с кипятильником вместо рега))).
Прошу прощения у автора темы, не хотел засорять тему спорами с Великими ГУРУ пятого масштаба))).
сожно за 10сек будет менять передатку
Согласен, только не факт, что это нужно. На восьмом масштабе это актуально ибо мотор просто тухнет или греется. Здесь как то все менее выражено. Вроде и перегруз, но запросто можно воткнуть мегавентилятор и радиатор и это практически не будет влиять ни на вес авто ни на свободное пространство под кузовом. И потом пиньон меняется гораздо быстреелюбой гирлянды. Вопрос только остановится на конкретной паре спур пиньон. Мне достался ФГшный вариант. Но может придется от него и отказаться, искать спур побольше а пиньон поменьше. С гирляндой сейчас занимаюсь плотненько, но потери от каждой лишней пары велики…
Прошу прощения у автора темы, не хотел засорять тему спорами с Великими ГУРУ пятого масштаба))).
Спорьте, критикуйте только знайте меру! И аргументированно пожалуйста, с цифрами и раскладками, а не просто так кидайтесь друг в друга спорными фразами 😉 И побольше полезной инфы и ссылок всяких, а то голова от поиска уже пухнет 😦
А если пиньон меняется на болший/меньший разве не надо зазор перестраивать ? Если да, так надо мотор откручивать, а переделать гирлянду это 2 гайки открутить. Помоему перегруз тоже не оч хорошо, надо искать оптимальную передатку, ведь это экономит электричество и как следствие можно впихивать меньше паки. Насчет смены передатки у меня вот такое дело было: я катался на колесах с шипами, онине подходили под покрытие мне нужны были колеса с мелким пином. но катки с шипами у меня были 160мм а с мелким пином 185. Плюс на мелком пине у меня был лучше зацеп и эти 2 фактора сильно повлияли на работу мотора, а ведь все это можно было компенсировать передаткой.
У меня уже есть мегоплан на раменки. Скоро придут колеса от монстра мсд с относительно мелким пином…так вот, если что (снега например на трассе мого будет) их поставить при замене передатки можно за 5 минут 😃
Юр
а поведай данные
интересно узнать
передатку дифов
спур пинион
диаметр колёс в мм
и вес шаськи
Моторный кв ?
это феигао 580
А если пиньон меняется на болший/меньший разве не надо зазор перестраивать ? Если да, так надо мотор откручивать,
Зазор надо перестраивать если универсальная моторама и непонятно какие пиньоны. Тогда конечно надо регулить и это относительно долго и требует точности. А когда делаешь сам мотораму под известный двиг и пару пиньонов, то в мотораме всего несколько отверстий, соответствующих каждой передатке. Причем один винт вообще не требуется откручивать, а лишь ослабить. А то и вообще мотор крепится одним винтом, а противоположная часть сидит на вращающейся опоре.
Помоему перегруз тоже не оч хорошо, надо искать оптимальную передатку, ведь это экономит электричество и как следствие можно впихивать меньше паки.
Не все так однозначно. Мне сложно подвести под мои ощущения научное объяснение, знаний не хватает. Скажу своими словами: При перегруженном движке похоже можно попытаться найти свой ритм езды и траекторию, когда электричество расходуется минимально. Собственно я так и делал в Раменках. Пытался на четырехбаночном 3300Ач протянуть как можно больше в финале, да и в квале, еслиб не ломался. Да, это не слишком эффектно, да нет фонтанов из под колес, но мне так ездить нравится. Спокойно, равномерно, по апексам, без прогазовок. Например я вообще за гонку тормозом ни ползовался ни разу, за исключением попыток пропустить лидера на круг.😈
А колеса разные - это мечта…в восьмом масштабе у меня всегда было 5-6 комплектов резины разной. В шестом масштабе не потяну, слишком дорого.
Юр
а поведай данные
Табличку того, что выяснил только готовлю. Завтра постараюсь скинуть. Мотор не известно какой. Но опять же завтра его разберу и сфоткаю. Есть вообще мысля вместо его крышек забацать сразу мотораму. И вес снизится и подши можно воткнуть любые и теплоотвод будет максимальным. Регуль то же залью КПТД как заливал МММ и на деку его черет термопасту, и вентилятор поприличней. Тогда ему точно перегрев будет не страшен.
Моторку могу дать на тесты если интересно и не занят. Или приезжай, покопаешся и потестируешь у меня на работе в тепле. Правда пол скользкий и я на этом уже обжегся с передаточным 😉
Все, что знаю по мотору:
Brushless Motor: 1450KV 580L
Shaft Dia. 5mm
Фгшный кит вродЕ с таким мотором
Specification:
Brushless Speed Control: 150A(designed for 2S-6S Lipo/NiMH/NiCD, two way, could be programmed as per ESC manual)
Brushless Motor: 1000KV 580L size, shaft dia. 5mm
Pinion gear: 17T
Recommend LiPo: 4S-6S Lipo 4500-5000mAH, Max. 6S(22.2V) Lipo battery.
Вообще 580 моторы бывают такими
Диаметр колеса 150мм
Вес авто с четырехбаночным АКБ 3300мАч около 8кг
Пиньон 17
Спур(стандартный ФГ) 48
Передатка моста 3.25
Регуль 150А
www.hobbywing.com/english/ArticleShow.asp?ArticleI…
мотор Brushless судя по сайту 1000KV 580L, вал 5mm, но судя по езде данные Максима ближе к истине. Скорее мотор 1450KV
размеры совпадают с рисунком в предыдущем сообщении
В итоге по калькулятору скорость 63км\ч. Для раменок это многовато…
Но всеравно, решение принято, дальнейшая доработка будет направлена на оптимизацию шасси, и поиск пиньона меньше 17 и спура больше 48 . Гирлянду шестерен ставить не буду.
Как вариант можно воткнуть пародию на гидротрансформатор, запихнув в корпус ЦД цельную ось с набором дисков или крыльчаток и залить максимально густой силикон.
Надо догружать машинку, вес маленький…
Дык напихать АКБ всегда можно😈
Нормальный Вес. Ничего догружать не нужно. При падениях меньше вероятность поломок. Меньшая центробежка при повороте соответственно меньше снос. А для зацепа вес достаточный. Акумуляторами распределить вес равномерно пошаське. Колёса чуть уже и чуть большего диаметра. Будет рулиться как вкопаная. 8S 5800mAh и мотор 800KV и вот ваши 45 минут. И даже регуль уже под это дело замутили.
на соревнованиях минимальный вес 10 кг…
Да, про соревнования это грустно, 10кг моя перегруженная силовая установка точно не выдержит. Вообще мне уже ни раз приходилось покидать чемпионаты из-за малого веса…, но правила есть правила:(
Выгонят, буду кататся по старой трассе в одиночестве… пока другие электричники не появятся.
Моторный кв ?
это феигао 580
Саш, а можно “по приметам” узнать 1000кв или 1400? И вообще какие способы узнать достоверно данный параметр?
Могу я просто подключить номадиевский тахометр? Или надо что то еще для точного определения кв?
Да оборотами можно , параметр кв немного пляшет но обычно на полном газу соответствует.
1000 и 1400 , точно не попутаешь
Очередной этап модернизации. Переделка регуля.
Цель:
1)увеличение теплоотвода( в основном на будущее, зимой и так все шоколадно)
2)увеличение теплоемкости системы охлаждения(в моменты старта непонятно куда уходит тепло, алюминия мало, а вот пластика вокруг много, теперь будет все наоборот)
3)герметизация от брызг, талой воды и т.п (есть удачный опыт герметизации в восьмом масштабе, хочу его применить здесь)
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/344.html
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/345.html
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/346.html
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/347.html
Черный радиатор - стоковый
Серый - от проца
После предварительной подготовки все это будет залито номаконовским теплоотводящим герметиком КПТД
Не забудь что латунные пластинки под разным напряжениями
так сказать
А как это скажется на герметизации?
А…доперло, типа, что бы не закоротил что ли? 😉
Если так, то все путем. У меня абсолютно все, что может контачить с корпусом изолировано.
PS А над стоковым вариантом я долго смеялся, когда разобрал…Как он вообще выдержал, куда тепло уходило не понятно. Видимо повезло, что зимой испытания проводил.