Электроконверсия в масштабе 1\6
Женьк наверн имел ввиду винты, на которых сверху крепятся амморты.
Зы я смотрю и защита от снега зачетная пошла 😃
не совсем понял что за штоки ?
Верхнее крепление амортов… Они вперед-назад по болту сами не сдвигаются?
Вот глазастые 😉
Совсем забыл про это.
Для более оптимального положения аморта, пришлось его немного завалить еще и назад.
Более того, передняя стойка имеет заниженое расположение регулировочных отверстий. В итоге верхние винты стоят тоже под уклоном. В результате аморт сам встает в нужное положение.
Второй момент.
Смещение аморта по винту позволяет немного подстроить хар-ки аморта. Думаю попробовать сотворить клипсы как на амортах для плавной регулировки. Получается, что смещение аморта по винту дает эффект смещения по соседним регулировочным отверстиям в стойке.
Вот поэтому какое то время поезжу так.
Зы я смотрю и защита от снега зачетная пошла 😃
Это не защита от снега. Это прототип герметичного композитного(алюминий\пластик\алюминий) кожуха, который будет инегрирован в шасси. Сразу такое из композита делать трудно. А из прозрачного пластика легко и все видно, где что трется и перегородки внутренние легче делать.
Одновременно эта хрень будет воздуховодом для охлаждения всех агрегатов
Если честно, то боюсь, что при прыжках или при не подобранном масле эти винты может гнуть. 10 или 13 кг конечно большая разница, но все же. фс,мсд используют как раз таки конусы для усиления этого узла
Согласен, если буду делать регулировочные клипсы и аморт будет смещаться к середине, тогда придется мудрить. Либо конусы, либо легкую среднюю опору.
Но пока аморт самоприжимается к задней бабочки и рычаг минимален(один стоковый конус), все будет ок, проверено. Да и в теории, вектор сил из-за наклонов деталей заметно меняет ситуацию. Та составляющая, что может изогнуть винт, заметно уменьшилась. Нагрузка в основном возросла на бабочке.
Вот, сфоткал с более подходящего ракурса для лучшего понимания изменившейся геометрии.
Хех, красиво конечно все получается. И верхний рычажок с наклоном 😃 Центр тяжести теперь у нее на уровне стыковки двух половинок коробок дифференциала ?
Надеюсь, что ниже 😉 По прикидкам не выше 15мм от деки.
Но это вилами по воде, реально пока не мерял. Как только сотворю низкий гоночный кузовок, тогда и замерю, а пока что нет смысла.
PS Прошу помощи в доставании на тесты какого-нибудь полудохлого четырехтактного нитродвижка. В барахалоке все такие цены ломят, что аж жуть…
К словам про нереальные размеры авто движков
во тоже 26й бензин 
хобикинговский авиа мотор
15 кубов, еще меньше 😃 Можно вообще на нитро 8 ставить без заморочки с габаритами шаськи и весом
Саш, ну в данном случае, сравнение не совсем корректное. Добавь эффективную систему охлаждения, нечто вроде промежуточной опоры для вала, ведь мы не пропеллер собираемся ставить и ты получишь почти то же самое, чего я добился спиливая, все лишнее.
И потом 26двигун сейчас мало кто поставит. Слабоват он для 4х4 на оффроуде и в грязи.
Электро всеравно будет размером с картер, пока народ не начнет роторные многотопливные движки делать;)
Саш, а китайцы уже и 15-и и 20-и кубовые бензинычи сделали. Димка Хотеев успешно летает на относительно небольшом самолёте с 15-кой, на которые раньше ставили 4-х тактники. - Весит моторчик с электронным зажиганием и всей фигнёй чуть более 800г. Уже может быть хорошей альтернативой калилкам на чем-то вроде … 7-го масштаба. Только решить надо как-то с принудительным обдувом - всё же авиамотор.
Вообще, производители и спортивные боссы загнали себя в угол требованием наличия магнето. Сейчас уже появилось всё компактное и эффективное и дешёвое. А классические бензоавтодвижки остаются громоздкими и малоэффективными вонючками - и никакой экономии при спортивном подходе, всё равно дорого выходит. Сейчас бензиновая 15-ка стоит уже меньше автобензиныча РТР-ного. Авиаторы используют вовсю.
Уже опередили, пока набивал!
Юра, сейчас у авиаторов есть недорогие оппозитники 60 кубов - вот оно - эффективное и прикольное решение!
Юра, сейчас у авиаторов есть недорогие оппозитники 60 кубов - вот оно - эффективное и прикольное решение!
Ну тогда наверное стоит попробовать. Если честно, то у меня есть на примете кое что оригинальное бензиновое, но пока это секрет.
Только не забывайте про вал, соединяющий мосты. Конструить авто 4х4 с электро интереснее, не надо извращаться с цепями, ремнями и гирляндами с коничкой. Я не смог пока найти приемлемое для оффроуда(а не для пыльной трассы 😉 ) эффективное техническое решение трансмиссии. Электро не требует жертвовать тягой на низах, ЗХ, низким ЦТ и т.д.
Вот наткнулся неожиданно 😉
www.f1news.ru/news/autosport-63111.html
Это просто к вопросу: зачем оно нужно? Да просто так …
Поднимем темку 😉
Итак, после бесцельно потерянных дней, которые считаются праздниками, с удвоенной силой взялся за дело.
-
появился съемный отсек для батарей. Теперь заранее напихал туда ЛиПох хоть последовательно хоть… по диагонали и езжай. На смену бокса с батареями внутри требуется примерно 5сек без снятия кузова или каких либо дополнителных манипуляций. Cдернул стопор(он же ручка) сделанный на основе металлического крючка и велкроскотча… и бокс выехал из гнезда. Воткнул другой бокс и одним движением руки прилепляется скотч и для пущей гарантии цепляется крючек. Собственно бокс даже без этих приспособлений сам не вываливается. Держится относительно плотно за счет стопорных колец на вилке с розеткой. Но даже если он начнет выползать из ниши, то до того как выпасть разорвется электрическая цепь и машина остановится. Резко и сразу бокс вроде не выпадает даже после ударов или тряски. Выползает только при приложении усилия к ручке. Причем даже если батарея всетаки сможет выпасть, по идеи она не обязательно пострадает. Вполне вероятно что бокс, сделанный из композита, выдержит удар. при испытаниях я на него вставал и даже немного прыгал 😃 Бокс правда пока один. Проходит всесторонние испытания. Если все будет ОК, наклепаю штук 5, больше батарей просто нет.
-
установлен ЦД. Всетаки пришел к выводу, что данный электрокар легче едет именно с ЦД, ему не нужны прогазовки заносы и т.п. как вонючкам. На электротяге приятней ехать плавно по апексам… а мосты пусть срывает у ДВСок. C проходимостью у электрички c ЦД полный порядок. Наличие ЗХ и плавного старта без букса и последующего закапывания, возможность раскачать машину взад-вперед позволяет выбираться самомтоятельно из таких дебрей, куда аналогичный ДВС даже не доедет , ну разве что только кувырком закатится 😉 Однако с прилаживанием ФГшного спура к МСДевому ЦД оказалось не простым делом. Голову пришлось поломать и дофига прототипов запороть. Зато теперь Все ставится на штатный диф и он при этом практически не портится. Все можно вернуть к бензоварианту с коничкой. Безвозвратно подрезается только сам ФГшный спур.
-
спур посажен на демпфирующее устройство для уменьшения подергиваня мотора на старте, (всетаки у меня слишком маленькое передаточное для оффроуда) для уменьшения срыва колес в букс при резком разгоне и для уменьшения нагрузок на трансмиссию при торможении и приземлении. Да-да эта хрень демпфирует не тольо старт, но и тормоз. На данный момент примерно 30градусов -максимум упругого смещения спура при старте, 15 при тормозе. Соотношение углов и жесткость можно менять, но пока для этого придется снимать сам ЦД и отворачивать несколько винтов, что неудобно. В дальнейшем планирую вывести регулировки на внешнюю часть корпуса для безразборной регулировки, а возможно и дстанционно с пульта в месте с жесткостью дифа. Конструктивно, устройство посажено сверху на корпус ЦД.
-
наконец то шаську удалось закрыть колпаком из алюминиего композита ПОЛНОСТЬЮ. Теперь остается воткнуть уплотнитель в стыки и внутри будет всегда чисто. Сам колпак, как было и задумано, протянулся от передней бабочки до задней и связал их в единую силовую структуру. При этом конструкция не стала мегажесткой, а вроде как сохранила возможность пружинить и поглощать удары. Проверим
-
над колпаком установлена система отформованных из ПЭТа воздуховодов и нагнетающий вентилятор. Теперь внутри шаськи избыточное давление и по идеи пыль вообще не должна просачиваться, но надо еще кое что загерметить и дождаться лета для проверки. Воздуховоды сделаны по принципу шноркеля у джипов. т.е. забор водуха из наиболее чистой зоны сверху через широкое отверстие, как бы из под зонтика. Разумеется с фильтром от пыли. Далее вентилятор раскидывает по отсекам различные порции воздушного потока. Большую часть на мотор и регуль, немного в батарейный отсек. Выдув основных потоков осуществляется через окна около регуля, мотора и АКБ. Часть просачивается через гофры рулевой и дополнительные сальники трансмиссии. На окнах стоят обратные клапаны. Работоспособность их правда пока под сомнением особенно в грязи. Видимо лучше сделать отводящие воздуховоды и выброс всего потока сзади и вверх
-
изготовлены колесные хабы нескольких типов и толщин под МСДишные диски. Теперь вариантов колеи великое множество с одним и тем же колесом. В некоторых случаях можно установить колесо изнанкой наружу, тогда получается просто дикий вылет, аратюнинг отдыхает ))))))
-
на машину, помимо штатной аппаратуры, футабы 4ПК установлена еще и дополнительная 4х канальная Номадио Сенсор c телеметрией для контроля температуры и дистанционного управления системой охлаждения. Собираюсь так же подключить датчик оборотов к трансмиссиии и ряд дополнительных функций как то: мощный свет, (увы, зачастую кататься приходится в темноте после работы), звук(небольшой четырехтактный ДВС но пока еще не купил) и видеокамеру точнее портативный видеорегистратор снятый с авто 1:1
-
ну и под конец скажу, что к угловатому гоночному клепанному кузову из ПЭТа и композита скоро присоеденится легкий формованный кузовок. На данный момент сделан пробный упрощенный вариант формы из пенопласта и с помощью нее изготовлен прототип из тонкого ПЭТа. Геометрия получилась неахти, видок то же не фонтан, но для не стендовой машины сойдет, тем более что у кузова единственное предназначение - прикрыть воздуховоды. Защитная функция во всех аспектах целиком возложена на колпак из композита, описанный ране.
Что не получилось 😦
- компактный гидротрансформатор не хватило мозгов опыта и знаний в плане герметизации узла
- завалить передние аморты в горизонталь с тягами и рокерами как на Рево 1\8, нет времени на проектирование и изготовление, дело оказалось крайне геморойным при данном конструктиве. или не приводит к уменьшению высоты передка ниже чем у меня уже есть
- вырезать новую деку не получается тупо из-за отсутствия алюминия нужного размера и жесткости. Так и стоит пока распиленная ФСная, стянутая винтиками из двух половинок.
PS фоток пока нет и не просите. Тут либо фоткаешь …либо делаешь )))))
Принес узел с ЦД на доработку и исправления косяков домой, типа домашнего задания - сфоткал 😉
Вот он этот монстр:
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/357.html
Стоковую коническую шестерню пока не спиливал. Так что если кому нужна для ремонта ЦД, готов поменять на вашу сточенную, если конечно кто то умудрился ее убить
PS постепенно постараюсь пофоткать все остальное…
Классно. Тоесть шестерня с еще каким-то корпусом (видимо часть демпфера) насаживаются прям на центральный диффер ?
На корпус стандартного ЦД надевается демпфирующее устройство, затем надевается доработанная ФГшная шестерня, затем фланец и потом уже все это зажимается стандартной шестерней.
С обратной стороны дифа надевается кожух демпфера. После этого все стягивается удлиннеными винтами
Смотри какая полезная для электричек приблуда появилась
rcspecial.com/news/?p=65888
Ну это на любителя. Я на всех своих машинах слипер снимал, если не сразу, то через месяц два обязательно. А тут еще платить, ждать пока доставят…
если надо, такую штуку можно сделать минут за 15, учитывая, что в закромах полно всяки дисков от тормозов.
Мне нужен был именно демпфер, либо устройство, которое может работать с проскальзыванием не ограниченно долго без перегрева, как например гидротрансформатор.
Есть ещё в мыслях пара демпферных устройств .