Наши электросамолеты
МЕ-109 от GWS!
Наш ответ Мессерам:
Spitfire от GWS
Вес около 650 грамм
Мотора KA36-22S (1440 Kv)
Рег 40А
Винт складной AeroMaster 8*4
АКБ ABF 2500 мАч
Тяга ненамного но больше веса.
Акка хватает на 4-5 пять минут боя в полный газ и еще остается около 800 мАч.
Подготовлен для воздушного боя.
- Полностью обтянут пленкой.
- Морда срезана, вклеен фанерный шпангоут, на который обратным крепленим ставится мотор.
- Рег находится сразу за фанерным шпангоутом (лежит в канале между крылом и фанерной решеткой, что обеспечивает жесткость фюза)
- Сверху на этой решетке ставится акк. Вставляется под снимающийся фонарь и заталкивается вперед до упора. Чтобы не ерзал - на решетке липучка, на акке - ответная.
- На стандартном месте в хвосте центрального отсека стоит серва РВ и рядом приемник. Управления РН нет за ненадобностью.
- Стаб и РВ - из коропласта.
- Элероны управляются каждый своей машинкой, установленными на центроплане. Элероны подвешены на лексановых петлях и замикшированы с РВ для уменьшения радиуса виража/петли и повышения устойчивости на малых скоростях.
- После облета и некоторых механических настроек крыло приклеено к фюзу по кругу для обеспечения жесткости при маневрах и главно при жестких посадках и столкновениях в вохдухе.
- Капот сделан из бутылки и покрашен (хочу переделать в ближайшее время и перекрасить в цвет фюза)
- Законцовки крыльев обрезаны для копийности с вариантом Spitfire CW.
Долго настраивал все расходы и миксы чтобы не скручивало на всех режимах. Теперь злобный боец в полукопиях. Летает отлично, устойчиво и очень хорош на маневрах с потерей скорости. В сильный ветер конечно раличие в скорости по и против ветра большое.
З.Ы. Чуть не зыбыл. Перед вклейкой фанерного шпангоута в каждый бок фюза от морды и почти до самого хвоста (прямо в пенопласт) воткнуты две карбоновые трубочки, промазанные ухупором. В верхней части носа такая же трубочка, но только до кабины. В фанерном шпангоуте ответные для трубочек отверстия и все склеено на ухупоре. Полученная жесткая рама здорово усиливает фюзеляж в самом слабом месте - над центропланом.
Как летает можно посомтреть здесь (в приличный ветер ведет бой против бойцовых крыльев и потому на экране единственный, кто выглядит крестиком😁) Правда тут он еще не до конца настроен и на активных маневрах здоров его скручивает.
Красивый самолет.
МЕ-109 от GWS
5. Кроме того, я полностью отказался от крепления крыла к фюзеляжу при помощи стального винта и пластмассовой фурнитуры. На практике оказалось, что проклеив по кругу всю щель между крылом и фюзеляжем скотчем, обеспечивается достаточная прочность, позволяющая самолету не развалиться при максимальных нагрузках. При жесткой посадке скотч имеет свойство рваться, обычно не до конца, при этом также гасится энергия удара и в результате, пенопластовые части самолета до сиих пор целы.
а не могли бы Вы вот это место прокоментировать поподробнее? Если можно с фотографиями.
Спасибо.
поддержу спит и добавлю пилотажкой)
Spitfire от GWS
Motor: BM2408-21T
18A BEC
ZIPPY 1600mAh 3S1P 25C
винт 9 на 4.7
Rx AR6100E
TM EDGE 540 EP G2 ARF 36inch
Motor: 2409-12 Delta Turn
30A BEC
ZIPPY 1600mAh 3S1P 25C
винт 9 на 4.7
Rx AR6200
Пришел на поле с МиГом из потолочки…
Вот, спасибо добрым людям, засняли полет:
Красивый самолет.
а не могли бы Вы вот это место прокоментировать поподробнее? Если можно с фотографиями.
Спасибо.
Штатное крепление очень хлипкое. У пластмассовых пластин и держателя гайки малая площадь соприкосновения с материалом крыла и фюзеляже (т.е. с пенопластом). Поэтому, при ударе крепление вырывается с мясом, либо из фюзеляжа, либо из крыла. Это наблюдалось на ZERO, ME-109 и на спитфайере от GWS.
По этой причине, штатное крепление вынимается. Переворачиваем самолет фонарем вниз. Крыло ТОЧНО приставляется к фюзеляжу в том месте где оно должно стоять и на брюхе самолета фиксируется двумя полосками широкого скотча (спереди и сзади), вдоль щелей по всей длине. Висящие углы заворачиваем и приклеиваем к фюзеляжу. Скотч разглаживается рукояткой от резака или чем-нибудь подобным - твердым и гладким. После чего, самолет аккуратно переворачивается фонарем вверх и нарезанными на квадраты кусочками скотча начиная от задней части крыла проклеиваем щели между крылом и фюзеляжем. Также разглаживаем скотч. При желании можно по нему пройтись не очень горячим утюгом.
Да, на точки, где сходятся верхние и нижние полоски скотча, нужно наложить еще по куску скотча и разгладить. Добившись герметичности, можно быть уверенным, что ни снег, ни вода во внутрь не попадут, и скотч не отвалится. Не очень бережно покрутив самолет в руках, можно почувствовать, что самолет стал монолитным.
Фото не прикладываю, т.к. скотч прозрачный и на фото толком ничего не видно.
Удачи.
Кстати можно и приклеить также крыло ухупором. Только не по всей поверхности соприкосновения фюза и центроплана, а только на плоской верхней части крыла сбоков. Остальное просто для герметичности немного скотчем. Если потребуется разборка, то аккуратно ножом вкрыть шов не будет проблем, а прочность такого соединения будет точно выше чем у скотча.
[quote=Concord;1106622]Недавно на сайте paralay.com/pakfasu.html подсмотрел вероятный вид в плане нашего истребителя пятого поколения ПАК ФА.
Интересная самолётка! Как она в полёте? Какие особенности? А если в неё воткнуть пару правильных фенов?
[quote=Yurich;1134850]
Недавно на сайте paralay.com/pakfasu.html подсмотрел вероятный вид в плане нашего истребителя пятого поколения ПАК ФА.
Интересная самолётка! Как она в полёте? Какие особенности? А если в неё воткнуть пару правильных фенов?
Попробовал в полете с разными винтами. Думаю 7х6 будет оптимальным. Но нужен складной, ведь шасси нет, . Пока не приобрел.
В полете ведет себя вполне предсказуемо, особенно на скорости - типичный джет.
Хорошо ведет себя в петле - нет и намека на скручивание или колебания в поперечном канале. Бочки ровные с хорошей фиксацией на выходе. На скорости вполне можно крутить медленные бочки даже без рулей направления.
Очень неожиданно резкая реакция на рули направления - от них крутит бочки со скоростью пара оборотов в секунду, но в противоположную сторону! Надо ход уменьшать. РН вполне могут заменить управление по крену.
А вот управление тейлеронами (ножницы) мне не очень понравилось. На малых скоростях они отрабатывают нестабильно - возможно что одна из машинок тормозила - мороз был. Хочу переделать на обычные элероны и РВ.
Места под импеллеры - вагон. Диаметром миллиметров по 50 влезут легко если гаргрот расширить. Сейчас мотогондолы работают как ковши снегоуборочной машины. Устал вытряхивать.
Здесь есть еще пара снимков моего ПАК ФА
picasaweb.google.ru/Gusha2005/172009?feat=directli…
Здесь есть еще пара снимков моего ПАК ФА
picasaweb.google.ru/Gusha2005/172009?feat=directli…
Вас читают 😉 paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=50&p=6778#p…
😃 однако, холодно!
Продолжая идеологию самолета с защищенным толкающим винтом появился вот такой: с прямым крылом достаточно толстого профиля. Летает не быстро, управляемость отличная, с брошенной ручкой ходит по кругу с небольшой потерей высоты, забравшись высоко планирует несколько минут с выключенным мотором. Взлетает со снега, либо - вертикально из рук без подброса. Горизонтально летает на 25% оборотов мотора. Время полета - до 30 минут, если не гонять на максимальных оборотах.
Вес 700 г
Винт 8х6
Двигатель 1200 об/Вольт
Аккумулятор 2200 mAh
😃 однако, холодно!
Я про планер 😃
Я про планер 😃
А!! спасибо😁
Вот такое чудище болотное живет у меня на балконе. Периодически пугаю им разных животных на улице.
😛
И ещё несколько по своим чертежам , ТТХ :
Взлетный ок.850г. ,
тяга ок.1100г.,
размах -1100мм,
длина ок 850,
винт 8*6*2
Пардон , господа!))))
И чо, летает? 😃 😂 Просто тяга по Вашим данным получаеццо 0,13…
И чо, летает?
Там наверное нолик потерялся 😇