3Dhobbyshop Edge 540 48"
Прикольно, расскажите, как оно будет. Надо там покапаться, может и для 5245 найдутся моторы.
Алекс, а ты не думаешь что сервы у тебя горят например от БЕКА?, если конечно используешь или какойнить глюк в приемнике?
HS65 сгорела на 6-ти канальном приемнике от регулятора с беком на 5V на экстре. 5065 сгорела на 7-ми канальном приемнике от регулятора с беком на 6V на эдже. И самое главное, что и там и там остальные сервы (на элеваторе и элеронах) продолжают работать. Так что дело, думаю, в бОльших нагрузках на руддер. Просто раньше столько трюков на ноже не делал, да и вообще летал медленнее и печальней, вот и не было проблем =)
Кстати, разбирая вчера самолет, обнаружил косяк: Стоковая стойка заднего колеса немного согнулась и от этого руддер в крайних положениях работает туже. Выгнул обратно - всё нормально. Я стойку и раньше отгибал, но не знал что она так влияет на свободу руддера, так что делал это не регулярно. Вероятно, это одна из причин повышенной нагрузки и отказа сервы. Теперь заменю заднюю стойку на нормальную.
Ну вот, наконец-то, дождались! Сдохла последняя четвертая, самая живучая HS65! На предполетной проверке правый элерончик на малых расходах помахал, а на больших отказался. Так в нуле и остался. Я даже не заметил момента, когда наступил кирдык. Завтра буду мерить напругу из бека.
Пришла Omega 130 наконец. Полный вес со всеми разъемами проводами и креплениями - 151г. Легче хакера (хакер что-то под 185 кажется). По ощущениям крутится туже - либо магниты мощнее, либо зазор меньше. Сам мотор чуть меньше в диаметре и чуть короче хакера. Поставил XR 14x6 wood. Показалось немного маловато скорости (после хакера с 13х6). Мощностные замеры пока не проводил - жду набор винтов для сравнения. С 14-м винтом, конечно, лучше. Штопор на ноже плотнее, снепролы злее, роллинг харриер легче контролировать. Но отклик чуть хуже. 13-й раскручивается быстрее.
Вот видео второго облеточного полета омеги:
Кроме этого, переделал шасси. Стоковое проволочное, как известно, постоянно гнется. На не очень аккуратных посадках (из-за него от посадок в харриере пришлось вообще отказаться) колеса разъезжаются и велика вероятность сломать пропеллер. С переходом на 14-й диаметр это становится особо актуально. Я умудрялся цеплять пропеллером даже на кочках во время рулежки.
В общем было у меня шасси с хоббикинга www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr… подходящего размера, я его и прикрутил.
Кроме этого, переделал заднюю стойку. Её проблема в том, что она совсем не пружинит и тоже со временем гнется, начиная немного подклинивать РН.
И вот результат:
www.youtube.com/watch?v=1W-Vyo4P7uU
Похоже, 4мм фанерка оказалась слишком хлипкой, чтобы скрепить две половинки шасси. В итоге её просто разорвало и выломало из фюзеляжа. Больше никаких повреждений, ни царапинки 😉
Половинки стоек сточил под углом и склеил вместе. Теперь усилю площадку крепления и, надеюсь, всё наладится.
Похоже, 4мм фанерка оказалась слишком хлипкой, чтобы скрепить две половинки шасси.
аналогичная проблема на экстре 48 от 3dhs
Кстати Omega у меня в сборе весила 140г
хаккер в сборе у ня 170 гр (папелац ещё не облетал)
облёт состоялся ! самолёт супер!винт 14\7 -хорош и 13\6.5 свечой тянет будь здоров!
в кило 250 я естественно не уложился, кило 340 ,но это не кирпич!
очень летучий ровный самолёт.т.к.самолётов с шасси у ня не разу не было ,очень переживал за посадку, оказалось зря!
Поздравляю! 340 - это как у меня с прицепленной GoPro 😁 В принципе нормально, но лучше конечно сделать его легче.
никак . это без тапок.как снять сто грамм ума не хватает.
а с другой стороны облегчать не стоит ,в нашей деревне безветрие трудно дождаться
100 грамм, это более легкий мотор и регулятор, деревянный винт, укороченные до минимума провода без коннекторов между регулятором и мотором, уменьшение длин и толщины проводов сервоудлинителей, обрезание излишне длинных болтов и вала мотора, более подходящая по весу батарея и приемник, не более того. А может даже и более, чем 100 грамм. 😃
оставлю как есть. сегодня на посадке сломалось колесо (наверное следствие кило 340)
Штатные колеса слабоваты. Сам оба сломал. Чуть бочком приземляешься (а в боковой ветер по другому никак) и колесо ломается.
во!!! посмотрел видео на первой странице, первого сообщения ,в конце ролика мелкими буквами написана рекомендация двигателя -"omega 130"или
“hacker30-14L” (ну так ,себе в оправдание😁)
По поводу веса моторов. Чтобы не было неясностей.
Hacker A30 12L. Прикручен пропадаптер, крепление, распаяны разъемы.
Omega 130g. Прикручен пропадаптер, крепление, распаяны разъемы.
Более того, этот самолет прекрасно полетел бы на Хакер А30-16М, Омега 103, Пилотаже 3013\18 и т.п., которые весят еще меньше.
Вот именно, он бы полетел, не более того. Я пробовал более легкий мотор - меня не устроило. Во-первых, с меньшим весом не получается делать ряд энергоемких фигур, в ветер самолет становится менее стабильным. Для Еджа вес 1200-1250 - нормальный вес, меньше уже не надо - он становится листком бумаги на ветру. Во-вторых, тоже зависание в 3/4 газа, почти без запаса мощности, не очень комфортно. Указанные вами моторы подойдут для самолета меньше 1кг весом, если мы говорим о настоящем 3D (ну, в моем понимании, с агрессивными проходами, кувырками, поп топами, штопорами на ноже и т.п.).
Вы всерьез думаете, что у меня небыло таких моторов и самолетов и я не знаю какой и у кого вес бывает в этом размере? Вы всерьез думаете, что я пишу ради того, чтобы написать? Таки вот, хакер А30-16М с винтом 13х6.5 кушает порядка 45 ампер и имеет суммарную мощность около 500 Ватт. Мотает по небу самолет весом в 1200 так, что как бы очень быстро. А вылет из висения немного молниеносный. И про энергоемкие фигуры мне тоже в школе немного рассказывали, и все из них получаются очень легко и ненапряжно. 😉
Хорошо, рад за вас 😃
Неделю проболел и только сегодня смог полетать. Потестировал Омегу 130г с APC 14x7 и деревянным JXF 14х6.
С удивлением обнаружил, что JXF не смотря на меньший шаг, жрет больше. Хотя чему тут удивляться? Он слоуфлаерный и значительно шире чем APC, отсюда и потребление. Зато в висении и в медленных фигурах JXF требует меньше газа. Для наглядности картинка:
Сначала тест на полную мощность на земле. Затем взлетел, пролетел над полосой (в случае с JXF немного полетал в харриере), потом повисел, потом вертикальный выход из висения, затем кувырок со сбросом газа и штопор на ноже с полным газом (это два одинаковых по размеру пика рядом), потом немного полетал, давая мотору остыть и в заключении - полет на полном газу - одна полупетля, потом просто кругами.
Видно, что в висении мощности с винтом JXF требовалось меньше. По ощущениям с этим винтом стабильней харриер, роллингхарриер, штопор на ноже не такой громкий 😃 и вращение более плотное. С APC, конечно, выше скорость. Разнообразные кувырки эффектнее. Вверх прет заметно быстрее (при меньшей потребляемой мощности). На ноже, кстати, показалось что тоже с JXF стабильней. Но погодные условия были не совсем одинаковые, ветер то усиливался, то ослабевал, так что всё это субъективно. Буду летать дальше, еще винты Xoar для полноты ощущений заказал.
Аккумуляторы в тесте были Zippy Compact 2200mAh 3S 35C. С винтом JXF после 7.5 минут полета осталось в районе 3.4-3.5 на банку. Залилось 1997mAh.
Максимальная мощность: 544Вт с JXF, 520Вт с APC.
Максимальный ток: 53.7А с JXF, 49.9А с APC.
Принял решение по винту. В отсутствие Xoar буду летать на APC 14х7, с ним выше скорость, лучше обдув: в штопоре на ноже крутится как сумасшедший, и меньше потребление. После всех замеров на Эдже и Слике в JXF с хоббикинга разочаровался. Но хороший деревянный винт попробовать хочу - APC всё-таки выгибаются и срыв потока на них заметнее. В висении и медленных фигурах деревянные JXF лучше.