Модели из 3D принтера
После доработки вес будет в пределах 300г.
Легкий 😃 где сэкономил?
очень интересно по элементам.
Крыло? (вес, размер, толщина печати)
фюзеляж?
На крыле видны провалы пластика, для PETG я делаю решетку поддержки с интервалом 30-35мм.
Да, это PETG в 1 периметр, решетку делать не буду, вместо этого лонжероны (их там сейчас два сплошных) и стрингеры в виде бортика вовнутрь на пару миллиметров, в некоторых местах соединения под углом, типа нервюр или как их назвать в данном случае. Вообще конечно PETG по сравнению с PLA сильно усаживается, даже на 3DLab моделях видны неровности…
Прочности конструкции сейчас уже достаточно чтобы быть на уровне 3DLab. Усиления нужны в первую очередь для сохранения формы.
К сожалению нет серого PETG, на этом плохо видно особенно на фото. Фюзеляж в носовой части и под фонарем тоже немного деформирован, за фонарем всё хорошо.
Нужны доработки по фюзеляжу:
- Другая моторная рама (уже нарисована), нужно сделать облегчения.
- Стрингеры до конца фонаря
- Крепление под сервы РН и РВ
- Контейнер под батарею, всетаки он нужен.
- Уши под тяги РВ / РН. Боудены как у 3D lab делать не буду по причине того что лишний вес от них только
- Усиление заднего крепления крыла (там крепление винтом M3)
По крылу:
- Облегчения лонжеронов, они там сейчас реально массивные. Толщина профиля в фюзеляже больше высоты 9г сервы - примерно 35мм 😃 Туда спокойно можно спрятать стандартные 55х20 мм колёса, которые кстати будут копийного размера в целом. Крыло по толщине вроде копийное, но его абсолютная толщина заметно больше чем у более крупных моделей 3DLab. Возможно это даже хорошо, возможно нет. Пока сказать сложно. Сопротивление точно будет больше.
- Дополнительные лонжероны до середины размаха
- Стрингеры для поддержания обшивки
- Крепления под сервы. Каналов под кабель тоже не будет скорее всего.
Вобщем часть веса уйдет, например тут не вырезано отверстие под крыло, нет облегчений, часть добавится - новые элементы. Должен уложиться в пределах 300г (вес печатных деталей)
Размах 760, длина 600.
Аналогичный самолёт из потолочки с весом 650-700г летал со скоростью пешехода. Там правда угол установки крыла получился большеват 😃
ну раз ЛА-7 уже делают, я решил начать ЛА-5ФН .
Модель делал по чертежу 1400мм, но моторов таких у меня нет, поэтому подготовку к печати буду делать в размер 1000мм.
Без ретрактов, но с поворотным килем.
Сборка будет в основном без клея, на двух 10мм карбоновых трубках, одна в фюзеляже, другая в крыле.
Печать PETG, с покрытием акриловым паркетным лаком в один слой (для лучшей адгезии скотча).
Может 120см сразу заложить, если ещё не начал делать?
Просто по ощущениям и по опыту авиамоделизма, 120см - оптимальный размер и взлетный около 1
5кг - 1.7кг.
Потому что достаточно большой чтобы :
- Хорошо летать и много таскать при необходимости
- Удобно собирать, нет мелких деталей
- Можно нормально делать копийные элементы и полное управление.
И достаточно мал чтобы:
- Возить в машине (седан) не разбирая парочку самолётов на заднем
- Летать на большинстве площадок в том числе в пределах Москвы
- Использовать моторы 3536 или 3542, они дешёвые и мощные (1200-1500р на али) при этом на метровые модели те же самые движки по сути.
Для справки, эдж 120см от 3длаб (сильно перетяжеленный) чуть больше 1.5кг с мотором 3536-1200 и винтом 10х6х3 на 4S имеет анлимитед вертикаль.
Полетное время на 2200 с большим числом этих вертикалей - 5 минут.
На 3S 2500 без вертикалей - 10 минут.
Летать на большинстве площадок в том числе в пределах Москвы
и где эти площадки 😃
Я летаю на самолетах только недалеко от “дальних рубежей” , примерно 40 км от МКАД на север.
С размером 1200 будет проще попасть в центровку, не удлиняя нос, пусть так и будет.
PS
Делая замену пенопластовому фюзеляжу EXTRA300, я обнаружил что центровка сместилась на 5см к хвосту, при этом габариты и начинка остались прежние. Поразмыслив понял, что кроме большего удельного веса PETG чем у пенопласта , еще и распределение этого веса изменилось.
В печатной модели вес сосредоточен не в объеме а в поверхности. Из=за этого хвостовое оперение из пенопласта весит 20гр, а из пластика 80!!! (с усилениями и 70гр только оболочка) Получается что нужно удлинять или догружать нос или сдвигать крыло назад. В моем случае получилось +50гр свинца к мотораме 😃 при общем полетном весе 1100гр.
эдж 120см от 3длаб
Ты просто печатал в масштабе их 1620мм модель?
В ветке “встречи даты” есть адреса площадок. Я зимой летаю в “Стадион Наука”, но это чисто зимняя площадка.
В масштабе не печатал, речь об этом эдже. 1187мм, условно 1200 😃
3dlabprint.com/…/zivko-edge-hannes-arch-replica/
В масштабе у меня спитфайр IX уменьшенный с 1700 до 1200мм. Его потихоньку собираю. Сейчас в процессе установка начинки.
Тот самый спит в масштабе.
Закончил установку сервоприводов.
С размером немного промахнулся, нужно было делать процента на 1.5 больше. Пришлось сервы по месту подгонять и крестовину мотора тоже. Благо пластик можно нагреть и растянуть)
Сервы обычные 9г.
Текущий вес 1400г.
Взлетный судя по всему будет под 2кг.
Стойки шасси придётся под него рисовать.
А какой итоговый размах получился?
Стойки шасси придётся под него рисовать.
мне нравится вариант шасси , который они сделали для ME109
Размах 120см ± пару см, потом точнее заменю. Масштабировал под крепление крестовины мотора и немного ошибся в меньшую сторону. Нужно было масштабировать по крепленияю сервоприводов, тогда бы и они встали без доработок и крестовина мотора.
Масштаб на сколько помню 72.4%. Нужно 74 по факту, опять же плюс минус.
Такие шасси сложно гнуть из толстой проволоки, а тонкая не держит. Тисков и наковальни у меня разумеется нет)
Есть идея как сделать. На этой версии будут без уборки.
Такие шасси сложно гнуть из толстой проволоки
просто греешь ее на газу и гнешь плоскогубцами, потом в масло или в воду.
А что так можно было? 😁
Нужно попробовать… Стальная проволока есть, 4-ка вроде, но нормально согнуть её у меня так и не получилось, а согнуть предсказуемо тем более.
А что так можно было? 😁
только до ярко красного цвета, она становится как пластилин
Т.к. процентов 90 что я делаю является экспериментальным, то и шасси тоже стали экспериментом.
Механика, смоделированная на компьютере работает как нужно, однако нет подходящих пружин, поэтому шасси заблокированы.
Необходимый опыт получен.
Появился новый самолёт от нового разработчика www.planeprint.com
ZLIN SAVAGE BOBBER
Модель заявлена как STOL (Short Take-Off and Landing) - с укороченным взлётом/посадкой.
Размах: 900 мм
Вес печатных частей: около 270 г
Взлетный вес: 490-550 г (4S/6S батарея)
Вы уверенны что там шесть банок? Вообще сама по себе 6S весит 689-740 граммов. 😃
Вероятно, опечатка. На сайте разработчика написано: “Motorisierung 2S oder 3S (Shockflyer-Ausstattung)”.
Battery pack (~ 50 g):
2S LiPo-Akku ca. 950 MAH
3S LiPo-Akku 600-800 MAH
Инструкция: docs.wixstatic.com/…/5cb542_3b9ec98a17de479098685e… Страница 20.
Вообще сама по себе 6S весит 689-740 граммов.
Очепятался, конечно - 2S/3S.
Появилась английская инструкция на Zlin Savage Bobber [pdf, 18Mb].
3dberridi испытывает ещё одну модель тренера в своей концепции “без клея”. Немного фото и видео полёта у него в профиле на facebook, технических параметров пока нет.
Облетал Spitfire IX, уменьшенный до 1.2м
Взлетный около 2кг. Летит хорошо, разбег короткий на взлетном режиме закрылков. Скорость полёта тоже достаточно низкая, рулится приятно. Резкий по тангажу, уменьшил расходы до 75% и экспонента 60, стало комфортно.
Петли делает легко, тенденции к срыву нет.
На посадочных скорость ещё ниже, но сегодня на посадке использовал взлетный режим т. к. был сильны ветер, а на посадочных закрылках при крене даёт большое скольжение.
Стойки шасси нужно делать с амортизацией, а колеса печатать из флекса. Иначе жёстко и на пятом полете сломал одну, предварительно погнув в предыдущем.