89" Як 54 с электромотором
Хочу установить электро мотор вместо бензинового
планер
www.hangar-9.com/Products/Default.aspx?ProdID=HAN4…
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
Мотор заказал Xpwr 60cc extremeflightrc.com/Xpwr-60CC-Motor_p_2446.html
регуль кул космик 200hv
акки 12S SAB 4800 60C
или 14S Gens 4400 65C
приемник с гиро Vbar NEO
Может кто-нибудь знает какие макс. обороты у мотора Xpwr 60cc?
Обороты будут зависеть от пропеллера. На холостом ходу умножайте kv=190 на напряжение 12 или 14 банок. Только зачем это нужно знать?
Только зачем это нужно знать?
винт будет межлик 24х10 EL
например у моего мотора Pyro 800-48 (480kv) макс. обороты 30000, это значит что на 14S на 80% газа его обороты будут 22579, что не превышает максимальные
я не знаю какие макс об. у 60сс, на 12s они не могут превысить 10000 в принципе, но на 14s могут на 100% газа в начале полета и если вдруг макс. об. у него 10000
то я бы понизил напряжение на 100% газа в аппаратуре.
Пропеллер подбирают исходя из электрической мощности мотора, а не оборотов. С любым рекомендованным, мотор будет работать нормально.
На сайте EF вот такие размеры под 12S 23 x 10, 24 x 10, 24 x 12. Под 14S я бы подбирал 23x10 или 23x8 и ниже. Ограничивать мощность газом не получится.
На сайте EF вот такие размеры под 12S 23 x 10, 24 x 10, 24 x 12.
я из них и выбирал
Под 14S я бы подбирал 23x10 или 23x8 и ниже.
Почему так, чем 24х10 хуже на 14S ?
Ограничивать мощность газом не получится.
и не собираюсь, я имел в виду только уменьшение оборотов
Почему так, чем 24х10 хуже на 14S ?
Не хуже, такой пропеллер будет больше нагружать мотор, и он просто может сгореть. Но раз уж такой пропеллер есть, то надо просто измерить мощность ваттметром на максимальных оборотах. Вполне вероятно, что она будет в пределах допустимой.
и не собираюсь, я имел в виду только уменьшение оборотов
Забудьте про обороты. Если просто, то есть только два основных показателя мотора, которые имеют значение. Это потребляемая мощность и создаваемая тяга. Ставим больший пропеллер, он создает большую тягу но и сильнее нагружает мотор, обороты при этом падают. Меньший пропеллер грузит мотор меньше, обороты растут.
…Если просто, то есть только два основных показателя мотора, которые имеют значение. Это потребляемая мощность и создаваемая тяга…
если ещё проще и точнее- то kV (смотрим, чтобы не разрушились подши на макс.оборотах) и максимально допустимый ток (чтобы не “припалить” обмотку). А тяга и потребляемая мощность- зависит от винта и напряжения батареи.
…я не знаю какие макс об. у 60сс…
у движков такого размера обороты, IMHO, не должны превышать 8000об/мин- отсюда и “плясать”, независимо- ДВС или электро.
“Едем дальше- видим мост”(С). С указанным винтом на 12S потребная мощность уходит за 200А. Двиг по мануалу переварит до 130А, т.е. в лучшем случае из движка безболезненно можно выжать 12В х 4,2В х130А = 6552 Вт. Это получится с винтом 22х8 (ожидаемая тяга в 20кг с “копейками”), с 22х9 можно попытаться на пределе возможностей движка (ожидаемая тяга в 22кг с “копейками”). Это на свежезаряженном акке, к концу полета тяга, естественно, упадет.
…Ставим больший пропеллер, он создает большую тягу но и сильнее нагружает мотор, обороты при этом падают. Меньший пропеллер грузит мотор меньше, обороты растут.
для ДВС- полностью согласен. Для электро недокрут до расчетных оборотов = слишком тяжелый винт, т.е. перегруз (а значит- и перегрев) движка или повышенную просадку акков под нагрузкой.
у движков такого размера обороты, IMHO, не должны превышать 8000об/мин- отсюда и “плясать”, независимо- ДВС или электро.
Спасибо.
если ещё проще и точнее- то kV (смотрим, чтобы не разрушились подши на макс.оборотах) и максимально допустимый ток (чтобы не “припалить” обмотку). А тяга и потребляемая мощность- зависит от винта и напряжения батареи.
100%
Не хуже, такой пропеллер будет больше нагружать мотор, и он просто может сгореть. Но раз уж такой пропеллер есть, то надо просто измерить мощность ваттметром на максимальных оборотах. Вполне вероятно, что она будет в пределах допустимой.
винт 24х10 будет нагружать мотор одинаково что на 12S, что на 14S
если при данной нагрузке ток мотора превысит допустимый то мотор может сгореть, но это скорее произойдет на 12S поскольку ток будет больше
этот мотор вроде достаточно мощный, я начну с 12S, космик пишет все параметры на SD карту, посмотрю после полета и все будет ясно
…винт 24х10 будет нагружать мотор одинаково что на 12S, что на 14S…
в каком “кальке” считалось ?!!
Да, на бОльшее напряжение переходят для снижения тока… вот только совместно с заменой движка на более kV. На данном движке увеличение акка до 14S даст максимально допустимую мощность около 7700 Вт, а требуемую для прокручивания винта поднимет до 11000 Вт. Долго ли этот (да вообще- любой) двиг выдержит 50%-й перегруз ?
более kV.
на меньшее kV. Разница между 12S и 14S небольшая, ее можно скомпенсировать уменьшением шага пропеллера. Как я написал 23x8 будет хорошей отправной точкой. Дальше надо мерить ток и подбирать более точно. А еще лучше не заморачиваться и использовать 12S.
на меньшее kV… А еще лучше не заморачиваться и использовать 12S.
да, действительно, опИска вышла (2-й час ночи всё-таки) при бОльшем нужно меньшее kV. Насчет 12S- не с этим движком.
Разница между 12S и 14S небольшая
А кто либо в руках держал в руках Xpwr, как он из себя, господа советчики?
… Xpwr, как он из себя,…?
как бы он из себя не был, мы даём Т.С. советы как ЕГО (Xpwr значит) не сжечь (тем более, что другого движка у Т.С. пока нет). А если вдруг у него магниты отлетают или подши хрустят, или ващще kV (или Imax) не соответствуют заявленному- так это из другой “оперы”.
P.S. хотя kV- фигня, измерить не составит проблем (тахометр токмо надоть).
Мотор скоро будет, попробую с 12s и 14s, винт заказал пока только один 24х10, не думаю что мне понадобятся другие.
Мой опыт эксплуатации моторов с одним и тем же kv на 12s и 14s говорит о том, что кроме оборотов, напряжения и тока ни чего не меняется. Я опасаюсь, лишь превышения макс оборотов мотора на 14S на 100% газа, потому что не знаю точно какие они, буду считать что 8000 например.
На 14s настрою газ таким образом, чтобы в полете обороты были как на 12s и все будет ОК.
Если конечно Xpwr 60cc будет работать с космиком 200hv, в противном случае мне придётся купить кастл 160, а он вообще на 14s не фурычит.
[QUOTE=дмитрий482;6915981]А кто либо в руках держал в руках Xpwr, как он из себя, господа советчики? Очень давно не только держим но и летаем смотри тему Домодедово летает
фото прошлого года
Вова читай мануал и не слушай теоретиков
Вова читай мануал и не слушай теоретиков
“Теоретики” именно это и советуют.
Очень давно не только держим но и летаем
И какая у него температура в конце полета с 24х10 при полетах летом?
Саш твоя экстра великолепна!
Мануал я прочитал, но там все размыто, я направил вопросы касающиеся космика и 14S в EF и Контроник и те и другие ответили, что все должно работать нормально, но они не тестировали эту пару не на 12 не на 14S.
Так что скоро буду делать это сам:)
Саш твоя экстра твоя экстра великолепна!
… но они не тестировали эту пару не на 12 не на 14S.
Так что скоро буду делать это сам:)
Переделка всегда дорого и не долговечна, как корч в автотеме.
Возьмите Экстримфлай красную экстру, собирите на этом моторе и 160 кастэс с прошивкой 4.22. Получится огонь самолет, тем более там уже все приспособлено под электро. А бензинку с раритетным да-50 выводить на прогулку похвастать:P
Возьмите Экстримфлай красную экстру, собирите на этом моторе и 160 кастэс с прошивкой 4.22.
И серво машинки брашлис 30-40 кг в металле.😉