E-HAWK 1500 подскажите
Вместе с ним. Весы кухонные, думаю врут на ±50 грамм. Аккумулятор взял от своей первой авиамодели(вертолет нонеймовский) на 800 мАч 7,4 вольта, весит грамм 70. Вчера еще раз сделал вылет после латания повреждений. Кто-нибудь делал самостоятельно законцовки крыла? Поврежденную нервюру левой консоли и обшивку я уже заменил, а вот с законцовкой честно говоря в некотором замешательстве. Все же скорость сваливания у него великовата. надо подумать, возможно стоит вырезать закрылки/спойлеры, и поучится выдерживать более пологую глиссаду. С другой стороны, на малой скорости толку от элеронов нет. Турбулизатор может в данной ситуации помочь?
Обладаю этим планерком все замечательно. Но разбил в каку фюзеляж, ни кто не знает как сделать новый ? желательно чтоб я чайник смог его сделать.
±50 грамм. Аккумулятор взял от своей первой авиамодели(вертолет нонеймовский) на 800 мАч 7,4 вольта, весит грамм 70
Тогда все понятно… Весы выбросить, планер - починить 😃
Эти батареи 2s800 весят не 70, а около 36-40 грамм… Если аккуратно собранный хок весит 420 грамм, вместе со 90-100 граммовой батарейкой, то 360 грамм - вполне похоже на правду. Другая правда должна быть в том, что батарейки будет хватать не более чем на 10 затяжек на сотню метров.
Но всё-равно смысл в облегчённом хоке, имхо, есть.
-
Вам поможет установка второй элероной сервы и оба элерона вверх. Он и сваливаться не будет и скорость будет ниже, процентов на 30. А более пологая глиссада - вам не поможет. Он или тупо морду себе разобъет или завалится на крыло и колесом пойдет. Пусть лучше круто садится, но с медленной горизонтальной скоростью.
-
Турбулизатор тоже поможет в посадках… Но все-таки хок - скорее быстрая модель и турбулизатор испортит качество. Хотя… Для сверхлегкого варианта… Раз уж есть именно то, что есть (в плане профиля крыла), а хочется летать как на металке - ставьте турбулизатор. Тут выше в теме было про него.
Само собой =) Чем легче - тем меньше повреждения при неудачной посадке. На глаз скорость сваливания - метров 7-8 в секунду. Кто может точнее сказать?
Сервы установил по вашему варианту, попарно внутри фюзеляжа. Благодарю за развернутый ответ.
М-да… все же раздолбал… новая законцовка крыла, и две самые мелкие нервюры в щепку… на фото все видно… Будут советы по восстановлению, кроме покупки нового кита?
А что тут особо насоветуешь? Кропотливая ручная работа…
Восстанавливать или нет зависит от бюджета и количества свободного времени. Я с наборными моделями завязал, так ни разу полностью ничего и не переобтянув. Обходилось скотчем, а потом на композитные планера перешел. Кстати, последние довольно хорошо чинятся, да и ломаются значительно реже. Хотя нет, вру! Периодически пеной балуюсь, но она совсем легко чинится.
В Казани вчера в магазине смотрел этот аппарат. Качесво ничего,всё ровное и жесткое,реверса не предполагающее… Если руки растут откуда надо,и мозг на месте- можно без проблем летать…
p. s. реверс-перекос крыла из за его недостаточной жесткости на кручение(при отклонении элеронов)
реверс-перекос крыла
😃 О как! 😁
Если руки растут откуда надо,и мозг на месте
😃 О как! 😃😃
Попрошу не обижаться!
Про руки не знаю, но вот мозги, согласно приведенной выше терминологии, точно с реверсом…
Просто, высказывание про реверс крыла было настолько радикальным, что чуток попортило мне психику.
А кстати удобно… Получается весьма политкорректный термин - “реверсивная психика”, вместо того, чтобы обзывать человека идиотом или сумашедшим. Ведь по сути-то, он просто не такой как все остальные.
Возьму на вооружение.
Курите учебники по аэродинамике,Конструкции и прочности самолета и поймете что с мозгами все в норме.
РАЗ:www.aviaport.ru/directory/dict/?id=2798&char=242&t…
ДВА:german.rsuh.ru/html/german/Glossary/glos_r.htm
ТРИ:www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/stability.htm
Прежде чем метать кал и гнуть пальцы,стоит почитать литературу а не основываться на собственном опыте и догадках.
А зачем им их читать…? Лучше с броневика речь толкнуть…
Поясню мою иронию по поводу “реверса” - это какое сопливое крыло нужно сделать, чтобы наблюдался столь редкий в авиамоделизме эффект! Даже на потолочных крестолётах без усиления такое практически исключено. А уж у Хока с его железобетоным крылом…
Прежде чем метать кал и гнуть пальцы
Презжде чем извиниться за допущенные оскорбления, лучше еще раз перечитать как тему, так и собственноручно приведенные ссылки.
Про элероны, до первого упоминания слова “реверс”, вообще ни слова сказано не было, хотя между “реверсом” и “реверсом элеронов” разница примерно такая же, как между “театром” и "театральным шоколадом "
О том, что надо проверять качество кессона крыла, я предупреждал rcopen.com/forum/f37/topic102890/4
Один из вариантов - недостаточная жесткость крыла на кручение. В результате “реверс элеронов”, это когда отклонение элеронов скручивает крыло и ЛА вращается в противоположную сторону.
Ну и еще вариант, если привод на элероны штатный от одной машинки, при больших отклонениях элеронов значительный “обратный дифференциал”, т.е угол отклонения вниз значительно больше чем вверх. Об этом я так же предупреждал.
Ухожу…
И последнее ,- причем тут “штатный привод”? … Полный бред… Доосвидания…!
Прежде чем спорить и “хлопать дверью”, хорошо бы внимательно прочитать о чем идет речь. И в первую очередь сообщения хозяина модели.
Сергей достаточно подробно описал как состояние набора, так и уже готовой модели
на момент первого полета. Про центровку, углы атаки и скорость он, упреждая советы, тоже написал.
Что касается жесткости крыла. Речь идет не о конструкции этой модели вообще, а о состоянии конкретного экземпляра. В сообщении Сергея об этом написано достаточно однозначно.
Про “штатный привод” элеронов. Вообще эта модель изначально была с сервами в консолях крыла. Такой я ее видел на первой демонстрации производителем на выставке. Потом, похоже, поработал маркетинговый отдел. В набор вошла ВМГ, а вместо двух серв элероны стали управляться одной, расположенной в фюзеляже.
К сожалению геометрия элементов такой кинематической схемы оказалась не очень удачной. В результате получился дифференциал элеронов наоборот, причем значительный. Об этом я писал и повторяться не буду. Надеюсь объяснять не надо, что в этом случае легко получить срыв на той консоли, где элерон идет вниз.
Конечно кинематику можно исправить. Например отогнув вперед по полету кабанчик элерона. Но лучше поставить две сервы. Либо в фюзеляже, либо в консолях крыла. Главное знать об этой особенности и учитывать при сборке модели.
Конечно кинематику можно исправить. Например отогнув вперед по полету кабанчик элерона.
Извиняюсь за ошибку. Кабанчик, конечно назад.
Этого же эффекта можно добиться заменив на серве
прямую качалку на V-образную.
Вот у нее плечи должны быть направлены вперед.
Вместе с ним. Весы кухонные, думаю врут на ±50 грамм. Аккумулятор взял от своей первой авиамодели(вертолет нонеймовский) на 800 мАч 7,4 вольта, весит грамм 70. Вчера еще раз сделал вылет после латания повреждений. Кто-нибудь делал самостоятельно законцовки крыла? Поврежденную нервюру левой консоли и обшивку я уже заменил, а вот с законцовкой честно говоря в некотором замешательстве. Все же скорость сваливания у него великовата. надо подумать, возможно стоит вырезать закрылки/спойлеры, и поучится выдерживать более пологую глиссаду. С другой стороны, на малой скорости толку от элеронов нет. Турбулизатор может в данной ситуации помочь?
Центровку проверяли?
С такой батареей явно задняя,вот он и валится,первый раз запускал батарея была под крылом,не мог толком удержать валился во все стороны.Сдвинул батарею (1300ма 3S грамм 100 весит) к мотору совсем другой самолет,летит как по маслу,правда у одной консоли небольшая на конце крутка,но думаю фен поможет.
Аккумулятор почти вплотную к движку стоял. При нехватке тяги он сразу клюет носом, причем довольно резко, а попытка удержать - соответственно приводит к сваливанию на крыло. Центровка - 50 мм. Сейчас восстанавливаю консоль, а там подумаю что делать дальше