E-HAWK 1500 подскажите
возможно мои весы врут(использовал кухонные, для крупы и другой рассыпухи), но вес - явно меньше полукилограмма. А возможно я просто не знаю что такое шустро =)) В конце концов моделистов у нас я пока не встречал. Хотя они вроде как есть. На следующей неделе попробую найти хоть кого-нит.
О том, что надо проверять качество кессона крыла, я предупреждал rcopen.com/forum/f37/topic102890/4
Один из вариантов - недостаточная жесткость крыла на кручение. В Крысторону.
Ну и еще вариант, если привод на элероны штатный от одной машинки, при больших отклонениях элеронов значительный “обратный дифференциал”, т.е угол отклонения вниз значительно больше чем вверх. Об этом я так же предупреждал.
Какой там реверс… Крыло из листа школьной тетрадки,что-ли сделано?
Какой там реверс… Крыло из листа школьной тетрадки,что-ли сделано?
Вы, сударь, о чём вообще?
всего лишь 390 грамм
может быть это без бортового аккамулятора?
Вместе с ним. Весы кухонные, думаю врут на ±50 грамм. Аккумулятор взял от своей первой авиамодели(вертолет нонеймовский) на 800 мАч 7,4 вольта, весит грамм 70. Вчера еще раз сделал вылет после латания повреждений. Кто-нибудь делал самостоятельно законцовки крыла? Поврежденную нервюру левой консоли и обшивку я уже заменил, а вот с законцовкой честно говоря в некотором замешательстве. Все же скорость сваливания у него великовата. надо подумать, возможно стоит вырезать закрылки/спойлеры, и поучится выдерживать более пологую глиссаду. С другой стороны, на малой скорости толку от элеронов нет. Турбулизатор может в данной ситуации помочь?
Обладаю этим планерком все замечательно. Но разбил в каку фюзеляж, ни кто не знает как сделать новый ? желательно чтоб я чайник смог его сделать.
±50 грамм. Аккумулятор взял от своей первой авиамодели(вертолет нонеймовский) на 800 мАч 7,4 вольта, весит грамм 70
Тогда все понятно… Весы выбросить, планер - починить 😃
Эти батареи 2s800 весят не 70, а около 36-40 грамм… Если аккуратно собранный хок весит 420 грамм, вместе со 90-100 граммовой батарейкой, то 360 грамм - вполне похоже на правду. Другая правда должна быть в том, что батарейки будет хватать не более чем на 10 затяжек на сотню метров.
Но всё-равно смысл в облегчённом хоке, имхо, есть.
-
Вам поможет установка второй элероной сервы и оба элерона вверх. Он и сваливаться не будет и скорость будет ниже, процентов на 30. А более пологая глиссада - вам не поможет. Он или тупо морду себе разобъет или завалится на крыло и колесом пойдет. Пусть лучше круто садится, но с медленной горизонтальной скоростью.
-
Турбулизатор тоже поможет в посадках… Но все-таки хок - скорее быстрая модель и турбулизатор испортит качество. Хотя… Для сверхлегкого варианта… Раз уж есть именно то, что есть (в плане профиля крыла), а хочется летать как на металке - ставьте турбулизатор. Тут выше в теме было про него.
Само собой =) Чем легче - тем меньше повреждения при неудачной посадке. На глаз скорость сваливания - метров 7-8 в секунду. Кто может точнее сказать?
Сервы установил по вашему варианту, попарно внутри фюзеляжа. Благодарю за развернутый ответ.
М-да… все же раздолбал… новая законцовка крыла, и две самые мелкие нервюры в щепку… на фото все видно… Будут советы по восстановлению, кроме покупки нового кита?
А что тут особо насоветуешь? Кропотливая ручная работа…
Восстанавливать или нет зависит от бюджета и количества свободного времени. Я с наборными моделями завязал, так ни разу полностью ничего и не переобтянув. Обходилось скотчем, а потом на композитные планера перешел. Кстати, последние довольно хорошо чинятся, да и ломаются значительно реже. Хотя нет, вру! Периодически пеной балуюсь, но она совсем легко чинится.
В Казани вчера в магазине смотрел этот аппарат. Качесво ничего,всё ровное и жесткое,реверса не предполагающее… Если руки растут откуда надо,и мозг на месте- можно без проблем летать…
p. s. реверс-перекос крыла из за его недостаточной жесткости на кручение(при отклонении элеронов)
реверс-перекос крыла
😃 О как! 😁
Если руки растут откуда надо,и мозг на месте
😃 О как! 😃😃
Попрошу не обижаться!
Про руки не знаю, но вот мозги, согласно приведенной выше терминологии, точно с реверсом…
Просто, высказывание про реверс крыла было настолько радикальным, что чуток попортило мне психику.
А кстати удобно… Получается весьма политкорректный термин - “реверсивная психика”, вместо того, чтобы обзывать человека идиотом или сумашедшим. Ведь по сути-то, он просто не такой как все остальные.
Возьму на вооружение.
Курите учебники по аэродинамике,Конструкции и прочности самолета и поймете что с мозгами все в норме.
РАЗ:www.aviaport.ru/directory/dict/?id=2798&char=242&t…
ДВА:german.rsuh.ru/html/german/Glossary/glos_r.htm
ТРИ:www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/stability.htm
Прежде чем метать кал и гнуть пальцы,стоит почитать литературу а не основываться на собственном опыте и догадках.
А зачем им их читать…? Лучше с броневика речь толкнуть…
Поясню мою иронию по поводу “реверса” - это какое сопливое крыло нужно сделать, чтобы наблюдался столь редкий в авиамоделизме эффект! Даже на потолочных крестолётах без усиления такое практически исключено. А уж у Хока с его железобетоным крылом…
Прежде чем метать кал и гнуть пальцы
Презжде чем извиниться за допущенные оскорбления, лучше еще раз перечитать как тему, так и собственноручно приведенные ссылки.
Про элероны, до первого упоминания слова “реверс”, вообще ни слова сказано не было, хотя между “реверсом” и “реверсом элеронов” разница примерно такая же, как между “театром” и "театральным шоколадом "
О том, что надо проверять качество кессона крыла, я предупреждал rcopen.com/forum/f37/topic102890/4
Один из вариантов - недостаточная жесткость крыла на кручение. В результате “реверс элеронов”, это когда отклонение элеронов скручивает крыло и ЛА вращается в противоположную сторону.
Ну и еще вариант, если привод на элероны штатный от одной машинки, при больших отклонениях элеронов значительный “обратный дифференциал”, т.е угол отклонения вниз значительно больше чем вверх. Об этом я так же предупреждал.
Ухожу…
И последнее ,- причем тут “штатный привод”? … Полный бред… Доосвидания…!