Постройка планера, 4 метра.
Полетал в более спокойной атмосфере.
Из фактов:
Батареи 2650 мАч хватает на взлеты суммарной высотой примерно 800 метров, под углом примерно 30 градусов.
В тихой вечерней атмосфере без заметных термиков мне это дало примерно 40 минут полетов.
Батарейку надо заказывать покрупнее: потяжелее загрузить планер, сместить центровку вперед без свинца, увеличить число подъемов.
Провел дайв-тест под 45 градусов, смотрю — нос тянет вверх. А я еще 50 грамм груза засунул в радио-отсек. И все равно мало — центровка оказалась скорее задней, чем нейтральной. Грузиков с собой не было, поэтому пришлось полетать так.
В целом планер легкий, теперь понятно наверняка — конфигурация без догрузки годится для тихих, безветренных полетов. Скажем, ветер 4 м/с максимум. Для более ветренных надо утяжелять, и подозреваю, что заряжать прийдется немало.
Один раз усадил планер носом — неуклюже применяю пока закрылки. В этот момент зрители сказали «Ох». Большое спасибо тем, кто посоветовал вклеить сосновые усиления кабины: фюзеляж цел, трещин у кабины нет ) Не факт, что не хватило бы прочки самого корпуса, но лишним это не будет точно.
Болты и пилон в порядке, кстати )
Хвостовая балка для данного размера планера могла бы быть чуть более жесткой на кручение, на мой взгляд.
Скажем так, полетные нагрузки — окей, расчетных перегрузок можно не бояться. Но: видно, как на полном газу от потока воздуха оперение совершает небольшие поперечные колебательные движения. Может это и нормальная реакция для легкой машины с большим хвостом, но если летать побыстрее — что-то мне подсказывает, что на кручение надо добавлять угля ±45 градусов. Что я и пытался сделать, когда у меня не получилось снять балку с оправки. На этот раз сойдет, тем более планер легкий — для спокойных полетов, а на будущее учтем.
Закрылки штука хорошая, но вообще для посадки гораздо менее крупный спойлер дает существенно больший эффект, на мой взгляд. На спойлере планер словно парашютирует, позволяя сажать очень круто вниз, закрылки у меня как-то поменьше дают эффект. Возможно, было бы лучше отклонять их градусов на 80, но у меня сервы хватает только где-то на 60. Ну ничего, сажать вполне можно.
Короче, с птицем все нормально, делаем коробки для перевозки. Это, надо сказать, вовсе не есть так просто.
Надо чтобы:
— Все было в нескольких коробках, а не в одном неповоротливом ящике,
— Коробки оставались легкими, чтобы унести всё сразу в руках одному человеку,
— Упаковка должна предохранять от тряски, вибраций и прыганий внутри багажника,
— Быстро упаковывать и распаковывать.
— Дешево.
Фанера: нет.
Картон: да.
- Скотч, полиэтилен, поролоновые коврики ашановские по 135 рублей.
Делаю картонные коробки, одна по размеру больших консолей + толщина поролоновых ковриков для мягкости, другая для средних консолей, третья для хвоста и законцовок. Отдельная картонная труба для балки. «Тубус» для фюзеляжа я уже показывал.
Провел дайв-тест под 45 градусов, смотрю — нос тянет вверх. А я еще 50 грамм груза засунул в радио-отсек. И все равно мало — центровка оказалась скорее задней, чем нейтральной. Грузиков с собой не было, поэтому пришлось полетать так.
Если после триммирования на горизонтальный полёт, в дайв-тесте нос тянет вверх, то это признак передней центровки, а не задней.
Если после триммирования на горизонтальный полёт, в дайв-тесте нос тянет вверх, то это признак передней центровки
Точно, я перепутал. Спасибо!
Вот-вот. С этим дайв-тестом не все так просто 😃 Но общая логика такая:
1- стараешься сделать центровку “позаднее”. На задних центровках планер заметно лучше летит (по тихой погоде).
2- В процессе сдвигания центровки назад- планер начинает кабрировать. Чтобы он летел ровно и не задирал нос- триммером РВ потихоньку опускаем нос ( уменьшаем угол атаки крыла).
И вот, как способ понять, достаточно ли ты “задвинул” ЦТ назад, не переборщил ли- для этого и тест.
Тест: после ровного полета метрах на 50-80 высоты (запас нужен!) резко пикируем с разгоном. После разгона, бросаем ручку и смотрим на то, как планер летит САМ. он может:
а) довольно быстро самостоятельно выровняться , подняв нос. - это плохой результат ( все еще слишком передний ЦТ)
б) наоборот, разогнавшись, еще чуть больше увеличить угол пикирования с целью убиться об планету. - И это нам не подходит 😃 (слишком задний ЦТ)
в) тупо, под тем же углом и дальше себе пикировать, без особых попыток уменьшить или увеличить угол пикирования.- важная точка отсчета. Это ПОЧТИ нужная настройка.
г) медленно, весьма вяло, но все же уменьшать угол пикирования. Реально медленно- 50 метровой высоты может и не хватить до полного выравнивания. Хотя сама тенденция все же видна. - это “золотая середина”. Так и должно быть.
Вариант “Г” от варианта “в” отличается парой щелчков триммера РВ “на себя”.
( прошу прощения, если это уже все знают. В свое время я не сразу разобрался 😃
Да да. Золотое описание золотой середины. Просто и доступно.
делаем коробки для перевозки. Это, надо сказать, вовсе не есть так просто.
А может взять пример со спортсменов: они просто клеют чехлы из пенополиэтилена с фольгой. В строймагазинах это идет как “теплопарозащита” или что то подобное. 5-6мм слой пенополиэтилена и сверху на нем- слой блестящей пленки. Стоит сущую ерунду, да и применяется F3J- летунами массово. Клеится скотчем широким.
Я вот себе купил такое, правда еще не склеил:) Но в целом- материал вполне подходящий… Всякие мелкие тычки и удары прекрасно принимает на себя. Хотя понятно, попой садиться на такой чехол с крылом внутри- не надо 😃
А может взять пример со спортсменов: они просто клеют чехлы из пенополиэтилена с фольгой. В строймагазинах это идет как “теплопарозащита” или что то подобное. 5-6мм слой пенополиэтилена и сверху на нем- слой блестящей пленки. Стоит сущую ерунду, да и применяется F3J- летунами массово. Клеится скотчем широким.
Интересный вариант. У меня как раз есть рулон этой хрени. Сам вовремя не догадался.
Уже забубенил картонную версию: отдельные коробки на каждую пару консолей, итого 3 коробки на крыло, 1 коробка оперение, длинные балка и тубус фюза.
Внутри коробок поролоновые коврики, толщина тоже где-то 6 мм. Коврики упругие, поэтому изогнутые сидят внутри коробок сами без скотча.
К поролону этому, кстати, скотч не липнет, но липнет офигенская лента Stayer, армированная, очень прочный клеевой слой, держит поролон намертво.
прошу прощения, если это уже все знают. В свое время я не сразу разобрался
Сегодня опробовал методику 😃 блин работает! С симметричным профилем всё проще а как на несущем проверить не знал 😦 спс за подсказ
😃 Рад, что был полезен 😃
Коллеги на поле у Боровского шоссе сфоткали вчера:
При строительстве не учел, что большому планеру - большой балласт. Кабина-то просторная, но совершенно почему-то оказалось без внимания то, что балласт надо располагать под ЦТ, а не в кабине. Сегодня удалось разместить в маленьком отсеке под пилоном 250 грамм рыболовными грузиками. Нужно довести возможность догрузки как минимум до полкило. В ближайшее свободное время постараюсь это сделать. Безветрие бывает редко, догрузка актуальна.
Может это ракурс влияет, но как то великовато поперечное V выглядит.
P.S. А вообще размеры - впечатляют. Пора бросать трёхметровики… 😃
Сегодня удалось разместить в маленьком отсеке под пилоном 250 грамм рыболовными грузиками. Нужно довести возможность догрузки как минимум до полкило.
У меня планер композитный 3,02м. Балласт штатный до 1200. Использовать весь не приходилось, но полкило иногда в самый раз.
Четырёхметровому до килограмма наверное надо иметь.
поперечное V
Крыло: в центре угол +2 град, через метр +9 град, законцовка + 16 град.
Итого общий эквивалентный угол 9.1 град.
Ровно середина рекомендации Марка Дрелы — между 6 град. для элеронных и 12 град. безэлеронных.
В реальности по ощущениям получилось нормально, рулится хорошо.
Спасибо Юра за описание настроики. Нутром я так и чуствовал но здесь все конкретно. Чехлы для транспортировки я сшил из тонкого брезента, один для крыльев, другой для фюзеляжа. Пришил ручки и переношу в вертикальном положении. Получилось компактно и в транспорте удобно. 500гр внутри фюзеляжа трудно закрепить, пойдут гулять мало не покажется. Мы раньше в крылья трубки залитые свинцом ставили. Сегодня закончил мастермодель нового фюзеляжа, месяц провозился, сушу краску и паралельно намотал хвостовую трубку. Процесс фоткаю,набираю материал. Информация по углам крыла очень кстати.
500гр внутри фюзеляжа трудно закрепить
Ключевое слово закрепить 😃
Готовлю алебастровую форму для выплавки 10-мм свинцовых цилиндров, которые будут заряжаться в закрепленную трубку.
Буду ждать вашего мнения от полетов в загруженном варианте. Для меня это актуально т,к свой изначально планирую под 35-40гр.дм На днях замеряли, при ветре 5-6м.сек планер легкий стоял на месте, а повыше пятился задом. Удовольствия от таких полетов никакого.
Готовлю алебастровую форму для выплавки 10-мм свинцовых цилиндров, которые будут заряжаться в закрепленную трубку.
Берете кусок доски.
Сверлите в нем дырок на нужную глубину и с нужным диаметром.
Заливаете свинцом.
Берете сверло потоньше.
Сверлите дырок в грузах.
Ударом о верстак вышибаете груза.
Обрезаете, зачищаете торцы
Нанизываете груза на тросик.
Кстати, подскажите, где взять свинца побольше и подешевле, кроме как рыболовными грузилами?
В автомагазинах вроде продаются полоски на самоклейке с маркированым весом.
…
Хотя тут много надо.
Авто аккумуляторы. Их скупают рублей по 100 за штуку.
Кстати, подскажите, где взять свинца побольше и подешевле, кроме как рыболовными грузилами?
А может припой, брусок Ф8мм.
Кстати, подскажите, где взять свинца побольше и подешевле, кроме как рыболовными грузилами?
А попробуйте спросить у шиномонтажников. Они, когда балансируют колеса, старые грузики обязательно снимают. Нам даже бесплатно пару килограмм насыпали, когда узнали что нам не для рыбалки, а для самолетиков. 😃
Я брал у электриков старые экранированные свинцом кабеля. Дается мне лучше такой груз снаружи и не очень крепко крепить. Модель целее будет.