Search in topic
Новая металка VF

Отверстия в угольных качалках из комплекта не сверлятся

Сначала не обратил внимание, что разный диаметр заготовок наконечников тяг. Нарезал, согнул…
Когда уже начал примерять наконечник для другого элерона чуть не опозорился и не рассверлил кабанчик на 1.2мм 😃
Теперь понятно, переделаю тяги.
Ага, еще не стоит делать слишком длинные отрезки для 1мм наконечника (для кабанчика) Так чтоб можно было вставить наконечник в канал в крыле (точнее в трубку) при не самом нижнем отклонении элерона вниз.
~~Ведь сначала надо ввести в трубку а потом в кабанчик~~ Не не так. сначала в кабанчик, а потом в канал ))) Наоборот не получится, ибо в канале наконечник на трубке не отведешь в сторону, чтоб продеть в кабанчик.

Еще можно сделать из стеклоткани (или подобрать пластиковую соломинку) для канала тяги в крыле. После пробития канала круглым надфилем он иногда с задирами пены. Влаге, снегу никто не запрещает попасть в канал. А так чисто гладкий. Но это опционально.

На этом фото всё расписано.

На самих качалках есть буквы А(aileron), E(elevator), R(rudder). Качалки кстати немножко длиннее, чем нужно, припиливать по месту.

Ориентировочная длина наконечников по идее должна быть понятна из фото(там же). Да и примерка подскажет.

Мы что, потихоньку в пиндосов превращаемся(вкручивание лампочки впятером) 😃

ViktorF:

(вкручивание лампочки впятером)

😃😃😃

Говорят под Новый Год, что ни пожелается…

…то всегда произойдет, то всегда сбывается 😃

Лицом к лицу, старый фюзеляж и фюзеляж для самолёта 2015.
Нос чуть длиннее, шире и вместительней, хотя площадь миделя увеличилась лишь с 9.077 до 9.097 см.кв.

Пилон адаптирован под новое крыло, есть подштамповка места под автоконнектор. По моему мнению так будет проще делать крылья взамозаменяемыми.
Немного изменены конуса, но межцентровое осталось прежним, 90мм.
На конусах собственно добавлено немного “мяса”, бывали случаи обламывания.

Слегка укороченная задняя часть с увеличенным пилоном стабилизатора.

В фюзеляж теперь помещаются D-60. Аккумулятор уходит вперед миллиметров на 10.

Пример компоновки.

Любители установки “всё в нос” могут попробовать и такой вариант - машинки в два этажа.

Вот так это выглядит внутри фюзеляжа.

Пространство там замкнутое, но ради такого дела можно предусмотреть сервисный люк, в общем-то ничего сложного.

Крепыш получился 😒

хочуууууууууууууууууууууууууууууууууууу!!!

Сплошного колпака уже не будет? Лючок как у всех? Жаль… Этот рудимент Дрелы был лучшей изюминкой фюза VF… Хотя нет, приливчик на месте, значит и колпачёк останется?

Колпак останется.

Освежу тему.
Моделька хоть и не последнего выпуска, но всё же обещанный апгрейд я ей сделал. Была произведена замена киля и стабилизатора, укорочена балка на 60мм. Центровку вывел в прежние 72мм. Правда от грёбанного свинца в морде избавится полностью не удалось. Теперь весы показали 268гр, вместо прежних 284гр. Сейчас осталось самое сложное - погоду бы для облета дождаться…

радикальный способ сбавить вес!=))) Можно и крылья подрезать!

SergeyFM:

Теперь весы показали 268гр, вместо прежних 284гр.

И вы таки думаете, что между 284 и 268 по полёту для “классики” будет большая разница?

Укорачивание балки дает гигантский резерв по снижению всего веса металки,главное не переборщить, я знаю-я плавал…В идеале перед обрезкой все просчитать(если есть возможность и знания,за меня это сделал создатель планера) При выходе за пределы расчетов - планер становится резким на управление,здесь на любителя…При нахождении “золотой середины” - бонус в виде уменьшения куска свинца в носу и комфортной управляемости.

2 Николай, разница большая настолько,что ощущается по поведению планера. Перед облетом своей металки я скептически относился к разнице в полетном весе в + - 15-20гр ,а настроив и привыкнув к планеру ощутил эту разницу. Это наблюдение относится к штилю и слабо термичной погоде,“катанию на пузырях”. Когда прет термик - разница в весе теряется,там и забор полетит.

Я выразил сугубо свое наблюдение и оно может отличаться от общепринятых. =)

MobyDick1:

Когда прёт термик - разница в весе теряется, там и забор полетит.

Верно подмечено!!!

Paladin:

И вы таки думаете, что между 284 и 268 по полёту для “классики” будет большая разница?

Сейчас трудно что то сказать,облетаю-будет видно. Постараюсь быть объективным, без самовнушения, сравню с прошлогодними цыфрами секундомера.

Делаем заявку в небесную канцелярию 😃 и все пересаживаемся на “заборы”😁

Это крыло не классика(SG) и просит более переднюю центровку. Вместе с более крупным килём это привело к тому, что на старом фюзеляже приходилось подкидывать в нос.
Отсюда и необходимость в модернизации фюзеляжа.
Жду машинки, чтобы посмотреть что же реально получается. О результатах расскажу.

Вчера была более менее нормальная погода, не сильный ветерок, на улице -3 градуса. В обед был на поле.
Сразу , типа отмазки, по снегу сильно не покрутишся… склизко… но визуально заброс остался прежним. Если и ниже, то не на много. К сожалению альтиметра у меня нет. То что у меня не получалось в прошлом году - это выход в горизонт - стало отлично, как я и хотел.
Лучшее время, что удалось слетать - 2,40. В среднем было 2,10-2,20. К сожалению время чисто условное, летал один и сравнить было не с кем. Но ясно одно, что все прошлогодние настройки нужно менять. В режиме “термик” не летит совсем. По укороченной балке - пока особых проблем не нашел, заброс ровный, в полет устойчивый. Ну а остальное -когда тепло будет. Будем прилётываться заново, как к новой технике.

Весна! Птицы собираются в стаи пакуются в ящики и едут на север, в Ногинск…