Проект F3J F5J от Vladimir's Model
По мне так 3 винта легче вкрутить, чем накрутить 3 гайки.
Там свои приимущества: легко подкладки устанавливать, если необходимо; четче позиционирование при переустановке. Хотя гайки накручивать, нужен магнитный торцовый ключик.
По мне так 3 винта легче вкрутить, чем накрутить 3 гайки.
Винты конечно легче вкрутить, но после нескольких вкручиваний не держит приходится укреплять отверстие. Здесь более надежное получается крепление даже перед пластмассовыми рамками.
Один самолёт - одно вкручивание 😃
Один самолёт - одно вкручивание 😃
Это понятно я сам чаще просто вклеиваю сервы, но не у всех такой опыт как у тебя людям приходится чаще крутить . При выборе между пластмассовой и фанерной рамкой выбирают пластмассу по именно той причине.
Интересное и простое решение крепление серв от Olof Rosenius в фанерной рамке при сборке МАХА.
А у кого все-таки машинки не крыльевые, типа все тех же Футаба 3150 и т.д. красивое решение видел такое:
Саморезы можно так-же заменить на вклеиваемые штифты + гайки сверху.
А когда то очень давно на планере Reflex (Харьков, Слюсаренки) машинки так точно крепились - только вместо пластиковой трубочки была деревянная палочка и она жестко на смоле 5-ти минутке в двух местах (вместо саморезов) клеилась к рамке (пре-формованной в крыле). Так что еще вариант.
Хотя сам тоже вклеиваю на смоле и кевларе.
Забавное наблюдение. Все пишущие про крепления-ложементы машинки вклеивают.
Но все предлагают решения одно-другого краше …
Тяга к рюшечкам, … нафаршировать леталово дорогое чем ни поподя.
С другой стороны.
Хотя буквально вчера, в соревновательном, сильно нагруженном крыле, сделал вот так.
Глухозимье …, но необходимая и разумная достаточность таки перевешивает.
:0)
Тяга к рюшечкам, … нафаршировать леталово дорогое чем ни поподя.
На Вашем первом фото, Евгений, вовсе не рюшечки. Вы попробуйте разок, по-другому больше не захотите))))
На Вашем первом фото, Евгений, вовсе не рюшечки. Вы попробуйте разок, по-другому больше не захотите))))
Так я это сам и делаю, долгими зимними вечерами 😃
Надо было приладить серво МКС 450 поставил в такую рамку.
А вот более простое решение крепления МКС.
А “шпильки” в отверстия серв, прижимаемые винтами - это 100 лет в обед, а я до сих пор не знаю 😃, или сами придумали? (Второе фото)
А вот получил рамку МКS 65 для сборки МАХА, а ценник на ней совсем не гуманный 14,5€.😵😵
Вот сделал сегодня пару серворамок, лобзиком, почти бесплатно
Брал как то здесь: www.servorahmen.de, хорошее качество. нормальная цена.
Брал как то здесь: www.servorahmen.de, хорошее качество. нормальная цена.
Часто приходится собирать модели поэтому когда достойное внимания мелочи почему бы не опубликовать.
Новое оперение МАХА РRO.
I present to you the first photos and pictures.
We, together with Joe Wurts, have developed an optimal aerodynamics new tail for Maxa Pro during alf of year. There have been several custom made pilot models for proof of concept in flight tests. In early December, 3D model of fin and stabilizer was completed. For next 2 months 29 parts of matrices and 8 devices for the processing and assembly was manufactured.
Targets for Maxa optimize was:
- Reducing tail drag,
- Increasing the controllability of elevators and rudder,
- Increase rigid of tail and control system,
- Reduction in the weight of the tail,
- Removable for transport fin.
To meet these ambitious goals , we made a new elliptical shape tail boom. Stiffness of the beam is increased by more than 2 times and the weight is increasing just of 9% only. The tail boom is narrowed at the end to the thickness of the rudder for reduce aerodynamic drag.
Construction of the fin and stabilizer is construction of Rohacell solid core covering of new ultralight Carboline 26 g / m ². Carboline walls are integrated to the core. Carbon spars laid in the slots of the core. Carbon spars rowing is pre- stretched and pre- uniformly impregnated into the treater
f3j.in.ua/en/spread-tow-carbon.html
Thanks to the pilots Vladimir’s Model Team for the shown Maxa problems. Thanks Philip Kolb, Vlastimil Vostrel and Samba Team for their support.
Первая Маха Pro 4 готова.
Представляю Вам первые фотографии и картинки.
В течении полу года совместно с Джо Вюрцем мы разрабатывали оптимальную аэродинамику нового оперения Маха Pro. Было сделано несколько пробных оперений для подтверждения концепции в полетных испытаниях. В начале декабря была доделана компьютерная модель киля и стабилизатора. За 2 месяца было изготовлено 29 частей матриц, не считая болтов и штифтовых знаков и 8 приспособлений для обработки и сборки деталей.
Целью оптимизации Маха было:
- уменьшение аэродинамического сопротивления оперения,
- повышение управляемости рулей высоты и направления,
- увеличение жесткости оперения и системы управления,
- уменьшение веса оперения,
- съёмный для транспортировки киль.
Для выполнения этих амбициозных задач мы сделали новую хвостовую балку эллиптической формы. Жёсткость балки увеличена более чем в 2 раза с увеличением веса на 9%. Хвостовая балка заужена в конце до толщины руля поворота для уменьшения аэродинамического сопротивления.
Для киля и стабилизатора выбрана конструкция с цельным сердечником из rohacell. В сердечник интегрированы стенки из Carboline. Пояса лонжеронов уложены в пазы сердечника. Угольный жгут лонжеронов предварительно растянут и равномерно пропитан в пропиточной машине. Обшивка оперения выполнена из нового сверхлегкого Carboline 26 г/м².
f3j.in.ua/en/spread-tow-carbon.html
Спасибо пилотам Vladimir’s Model Team на Маха. Спасибо Филипу Колбу , Властимилу Вострелу и Samba Team за оказанную поддержку.
Чем фиксируются РН и стабилизатор/пилон к балке? Особенно стабилилизатор - он съемный?
Чем фиксируются РН и стабилизатор/пилон к балке? Особенно стабилилизатор - он съемный?
Крепление стандартное на винтах, РН и РВ съёмные для удобства транспортировки. (на фото всё видно)
Сегодня закончил сборку Maxa 4m Long tail электро.
Нигде в инете не нашел рекомендуемых настроек РН и РВ.
Пока планирую настроить как в Супре.
Подскажите где можно посмотреть эти настройки, или у кого, как из опыта настроено?
Первая Маха Pro 4 готова.
Представляю Вам первые фотографии и картинки.
В течении полу года совместно с Джо Вюрцем мы разрабатывали оптимальную аэродинамику нового оперения Маха Pro. Было сделано несколько пробных оперений для подтверждения концепции в полетных испытаниях. В начале декабря была доделана компьютерная модель киля и стабилизатора. За 2 месяца было изготовлено 29 частей матриц, не считая болтов и штифтовых знаков и 8 приспособлений для обработки и сборки деталей.
Целью оптимизации Маха было:
- уменьшение аэродинамического сопротивления оперения,
- повышение управляемости рулей высоты и направления,
- увеличение жесткости оперения и системы управления,
- уменьшение веса оперения,
- съёмный для транспортировки киль.
Для выполнения этих амбициозных задач мы сделали новую хвостовую балку эллиптической формы. Жёсткость балки увеличена более чем в 2 раза с увеличением веса на 9%. Хвостовая балка заужена в конце до толщины руля поворота для уменьшения аэродинамического сопротивления.
Для киля и стабилизатора выбрана конструкция с цельным сердечником из rohacell. В сердечник интегрированы стенки из Carboline. Пояса лонжеронов уложены в пазы сердечника. Угольный жгут лонжеронов предварительно растянут и равномерно пропитан в пропиточной машине. Обшивка оперения выполнена из нового сверхлегкого Carboline 26 г/м².
f3j.in.ua/en/spread-tow-carbon.html
Спасибо пилотам Vladimir’s Model Team на Маха. Спасибо Филипу Колбу , Властимилу Вострелу и Samba Team за оказанную поддержку.
Миниатюры
О, наконец-то хвост “без целофана”!
Неа, только стабильник:)
Да ладно, а руль направления?